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Allgemeine Frage zur Schräglagenfreiheit

Hallo in die Runde, ich schau mir morgen eine Heritage Springer an, der EVO lässt mich nicht los..
Nun ist mir klar, dass eine Heritage nicht die Schräglagenfreiheit wie meine aktuelle FatBob hat.
Da ich aber in den Bergen wohne, und auch gern Kurven fahre, mal im Vorfeld einfach mal die Frage:

Kann man an der Schräglagenfreiheit noch etwas machen? (also keine Tieferlegung ist klar) Optisch kann ich damit leben, wenn es hinten ein wenig höher steht.
Derzeit ist Trittbrettanlage und Sturzbügel dran, letzterer muss vermutlich eh weichen, die Dinger machen mich kirre im Kopf. Taschen und Gedöns kommt auch maximal für die Reise dran, das Ding ist eh schon Sackschwer.
Problem hier, ich bin 1,90 lang und muss meine Gräten irgendwie sinnvoll unterbekommen...?

Und zu guter Letzt, schaffen die Bremsen das in den Bergen mit originaler Bremse? Ich habe leider keine Erfahrung mit Bremsen aus der EVO-Zeit.

BtW mir ist klar, dass eine FXR vermutlich eher meinen Anforderungen entsprechen würde, aber eine in vernünftigen Zustand zu finden, ist die Sache mit dem Heuhaufen usw.. 

Vielleicht könnt ihr mich ein wenig erhellen, wie es so mit der Fahrbarkeit so einer FLSTS aussieht?

Grüße Timo

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Bremsen werden es nicht schaffen

Moin,

wie schrieb Klacks (Ernst Leverkus) anlässlich seiner Fahrerprobung der 1990 markteingeführten Fat Boy (Heritage liegt sehr ähnlich) so herrlich treffend: „mit einer Fat Boy bewegt man sich derart auf der Straße, dass die Trittbretter so gerade eben nicht auf dem Asphalt schleifen“; letztlich eben mit entsprechend angepasster Fahrweise.

Die schwachen EVO Bremsen kann man gut upgraden, z.B. durch den Wechsel auf ein TwinCam Tauchrohr mit TwinCam Bremssattel oder durch Komponenten von Beringer & Co.

Letztlich sind es aber weder die Schräglagenfreiheit noch die Bremsen die der Performance Einhalt gebieten, sondern das Fahrwerk.

Gruß, silent

P.S.: ja, eine FXRS-SP, wie ich sie mir 1993 gekauft hatte, hätte ich im unverbasteltem Zustand auch gerne wieder, damit geht/ging was 💪

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Danke erstmal für eure Beiträge, Ihr macht mir ja Mut  Also Tauchrohr tauschen ist jetzt bei ner Springer bissl schwierig. 
Sind die Bremsen SO schlecht? Ich mein ich leb jetzt nicht am Stilfser Joch, aber wir haben hier so einige Steigungen mit 14%, und der Spaß geht dann auch mal so 10km mit Kurven nur bergab. Ja die steilen Strecken sind nicht sooo lang..

Wie gesagt, "Performance" in dem Sinne ist mir klar, dass es nicht das gleiche sein kann, aber die Dinger müssen doch ein bissl bremsen? Ich meine schon Videos gesehen zu haben, wo die Dinger in den Alpen gefahren sind. Und ja - keine Rennen..

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Moin,

sorry, den Anhang „Springer“ hatte ich irgendwie übersehen 🫣

Bin ja seit 1988 mit diversen EVO HDs unterwegs gewesen, anfänglich mit einer Softail Standard, die vorn eben auch nur eine Einzelscheibe hatte. Natürlich fährt und bremst das, auch in den Bergen. Aber eben mit angepasster Fahrweise, sonst kann es schnell mal knapp werden 😉🤫

Gruß, silent

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Nuja, dass ich langsamer werden muss, ist mir bewusst. jedoch dürfte die Fuhre eh nicht zum "ballern" animieren. 

Kann man bei der Softail das Heck ein wenig anheben? Oder geht das nur mit Airride? Müsste doch auch andere "Federbeine" geben, ähnlich wie bei ner Tieferlegung.. nur eben andersrum.
Hintergedanke sind die Endrohre von der AGA, die ja ziemlich tief hängen.. wenn ich nicht irre.

Naja ich werd morgen mal die Bremsen testen -soweit möglich-, und gucken ob ich da im Flachland ein paar Kurven finde..
Bin gespannt, und wenn es zu arg ist, dann muss ich mich doch anders orientieren.
Ich hab halt Bock auf den Style und den EVO, mal abwarten.

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Sorry, aber meine originalen Bremsen der 2002`er Softail empfinde ich als absolut unzureichend. Die meiner 74`er Kawa sind original schon um Welten besser! Klar, die wiegt auch "nur" 260kg.
Hatte schon einige Situationen, wo ich gepennt habe und schärfer bremsen musste mit der Harley und es war auch schon mal recht knapp...

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

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Was ich sagen wollte ist, dass die Bremsen schlecht sind. Auch bei der Twin Cam. Die Kisten sind schwer und die Bremsen müssten die Karre besser abbremsen.
Ich fahre nun seit 40 Jahren Motorrad und so beschissene Bremsen wie bei der Harley, habe ich noch nicht erlebt.
Das konnten die Japaner in den 70 `er Jahren schon besser als die Amis heute.

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M.E. wurden die Bremsbeläge vor der jeweiligen Einführung von ABS (wie bei Deinem Baujahr) bewusst so gewählt, um wegen der amerikanischen Produkthaftungsgesetze,  nach denen auch „erwartbarer Missbrauch“ nicht zu Bauteilversagen bzw. Unfällen führen darf, auch bei Gewaltbremsungen bei Regen nicht zu blockieren. Sobald nämlich ein ABS an ein Modell kam (was bis MJ 2014 über die gesamte Modellpalette realisiert war), verbesserte sich die Bremsleistung durch „aggressivere“ Bremsbeläge nach meiner Beobachtung „auf wundersame Weise“ 

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Also ich fahre EVO Springer und Sport Glide, wohne in den Bergen und fahre 90% mit Sozia.
Klar kann man die Bremsen nicht vergleichen, ich habe bei der Evo die guten Bremsbeläge draufgemacht ( aber mit dem Wissen bei Vollbremsung blockieren sie hinten, vorne nicht) und stets vorausschauend zu fahren.
Ich hatte auch mal eine Heritage, es war schon sehr mühsam den ganzen Tag die Trittbretter zu hören. Wenn du Kurvenspass willst, ist es das falsche Modell. Gemütlich in der Landschaft zu fahren natürlich sehr wohl.

Ein Kumpel baute diy andere Trittbretter. Deren Aufnahme war so, dass die Bretter etwas höher angebracht waren. Auch waren die Bretter kleiner. So war ein wenig mehr Schräglage möglich. 
Wegen einer FXR könntest evtl. beim FXR Cartel Kontakt aufnehmen. Es gibt schon noch gute FXR. Die ist auch 100 kg leichter als eine Springer.

Du fährst eine Fat Bob und Sporty. Ich könnte mir vorstellen, du wirst schwer enttäuscht sein. Das ist schon ganz was anderes.

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Mia glangt dass i woaß dass i kannt wenn i mecht

89er Springer hier...mit EBC Sintermetallbeläge und Stahlflex ist es von Katastrophe zur mittelmäßigen Katastrophe aufgestiegen.

Werde wohl noch auf PM oder so umrüsten. Vorausschauend fahren und es klappt, aber so schlechte Bremsen kannte ich bisher noch von keinem Motorrad.

Sodele, zurück von der kleinen Weltreise, und mal eben Feedback abgeben.

Also zum Fahren selber, das war besser als erwartet. Mit der Bremsleistung und der möglichen Schräglage hätte ich tatsächlich vermutlich leben können. Auch das Fahren mit der Springer war eher unspektakulär, und ich war überrascht von der einfachen Art und Weise, sowie auch dem Komfort, wenn man das so nennen kann. Dieses hochstehende Bremspedal verstehe wer will
Im Großen und Ganzen wäre das schon für die Zukunft das richtige gewesen, auch wenn ich dafür ruhiger werden müsste.

Aber: Der Gesamtzustand von dem Fahrzeug entsprach nicht ansatzweise der Beschreibung, Pflegezustand eher mangelhaft, Rost und Dellen in den Fendern, Kontrolle-Leuchten nicht mehr ablesbar, Lackabplatzer am Zylinder, Chrom-Bigspokes so lala, und noch so einiges mehr, was hier den Rahmen sprengen würde. Der Motor klang auch nicht ganz so, wie ich mir erhofft hatte.
Alles in allem stand es nicht annähernd in einem gesunden Verhältnis zum geforderten Preis.

Schlussendlich vielen Dank für eure Beiträge(!), ich habe wieder etwas lernen können, und irgendwann komme ich dem näher, was mich dann glücklich machen wird. Ich hab ein gutes Bike, und wer weiß, vielleicht finde ich noch die Nadel im Heuhaufen.

Grüße Timo

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