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Vorspannungseinstellung im Solobetrieb

Hi

Kann mir jemand Auskunft geben, welche Vorspannung ihr fahrt im Solobetrieb mit 95 Kg Lebendgewicht :-)

Aktuell fahre ich auf 2..

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Grüße
Uli

Take care 

mindestens drei auf der VRSCA. Und meist sogar die fünfte stufe.

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

Ich würde empfehelen: 3-4, je nach Fahrstil.

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Hi
Danke für Eure Meinungen !

Bin heute mal auf Stufe 3 gefahren, macht schon etwas aus, irgendwie war es mir noch wohler dabei...

Werde es mal so weiter testen, nach oben geht ja noch :-)

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Grüße
Uli

Take care 

http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html
Ist vielleicht eine vernünftige Hilfe für Fahrwerksprobleme.

Naben leute, wollte nur nochmals was wiederholen was Ihr bestimmt alle wisst.
Die Einstellungen an solch simplen Federbeinen wie sie die V Rod ( alle ) seriemäßig besitzen sind sehr begrenzt. Durch die Verstellung ändert man ausschließlich die Fahrzeughöhe. Härte, ansprechverhalten oder Ferderungskompfort können nicht verändert werden.
Das einzige was hier durch Verstellen auf die höhere Position erreicht wird ist 1. Fahrzeughöhe ( Bodenfreiheit/Schräglagenwinkel) 2. Lenkkopfwinkel wird steiler ( tehoretisch agileres Kurververhalten ) 3. Nachlauf wir verädert.
Druck-und Zugstufe sind feste, unveränderbare Konstanten bei diesen Federbeinen.
Eine Federrate wird nicht härter wenn diese stärker vorgespannt wird.

Ich persönlich fahre auf der Muscle die höchste Position aus o.g. Gründen bei 93 Kg netto.

Gruß
Karuso

He Karuso... Die Federbeine haben eine ausgefederte max. Länge, die Du unter Last eher z.B. durch eine höher vorgespannte Einstellung halten kannst. Natürlich spannst Du damit die Feder vor... was dann das Ansprechverhalten des Dämpfers ändert.
Die Muscle hat progressive Federn schon vom Werk, das ist ja schon mal ein Vorteil zu den vorab- Modellen, was den Komfort betrifft. Die Frage ist nur... für welches Fahrergewicht ist die originale Feder optimiert....

irgendwie warte ich jetzt auf .... ahhh versuchs mal mit anderen dämpfern

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Trust The Universe

@schleifer.
Ob progressiv oder lineare Feder- Nochmal: man kann durch Vorspannen die Federkennrate nicht verändern !
Progression der Federbeine oder Gabelfedern, hat nichts mit Druck-und Zugstuffe zu tun. Das ansprechverhalten beim Einfedern änderst man lediglich über die (Serienmäßig an den Rods nicht vorhandene ) Druckstuffe, oder in der Gabel, durch ändern der Viscosität des Gabelöls.

Gruß
Karuso

@Karuso,
ich bin zwar kein Fahrwerksspezialist aber das man durch die Verstellung der fünf Stufen die Fahrzeughöhe beeinflusst ist absoluter Blödsinn. Die Dämpfer der V Rod sind immer 13" lang = ~330 mm lang, egal wie ich die Feder vorspanne, der Abstand von Buchse zu Buchse ist immer gleich.
Natürlich wird das Fahrwerk härter wenn ich der Feder weniger Weg zum einfedern gebe, bei progressiver Federung wird die Gegenkraft der Feder beim Einfedern noch höher.

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Sind die Finger ölich bin ich fröhlich....

Sorry, aber da hat Karuso schon Recht !

Ist auch alles hier noch mal sehr schön beschrieben

Fahrwerkseinstellung

Ich bleib dabei, die Länge der Dämpfer und somit die Fahrzeughöhe bleibt immer gleich, egal ob ich die Dämpfer auf Stufe 1oder 5 habe, da wette ich einen Kasten Bier.....

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Sind die Finger ölich bin ich fröhlich....

Wenn Dein Moped aufgebockt und somit die Dämpfer voll ausgefedert sind gebe ich dir Recht,
das ist aber weder im Stand und schon gar nicht im Fahrbetrieb der Fall

Da kommt nämlich das Fahrzeuggewicht und das des Fahrers mit dazu, welches für ein einfedern schon im Stand sorgen (Negativfederweg)

hallo, bei einem konventionellen fahrzeug mit stahlschraubenfedern lastet das gewicht des fahrzeugs auf den federn, und somit wird auch dadurch die fahrzeugöhe bestimmt. verändere ich die länge der federn,(durch zusammendrücken, kürzen oder verlängern) verändere ich damit auch das niveau des fahrzeugs.
die federrate verändert man dadurch natürlich nicht, das kann man nur durch einen tausch der feder tun.
durch das veränderte niveau verändern sich natürlich auch die fahrwerkseinstellungen.

hier mein Senf dazu:

Beide Seiten haben nicht ganz recht oder eben ein bisschen recht.

Wenn Du mit 90kg auf die Rod sitzt geht sie mehr in die Knie als mti 80kg. Logisch.

Erst mal zu den Federn generell: die meisten Rods haben "normale" Federn mit linearer Federkennung. Heisst: je mehr sie einfedern sollen, um so mehr Gewicht brauche ich dafür. Jetzt bitte nicht auf den Zahlen behaften, es geht um die Veranschaulichung: bei nem 80kg Fahrer federt die V-Rod 3cm ein gegenüber ohne Fahrer. Mit jedem 10kg mehr geht sie 1cm in die Knie bis an den Anschlag.
Die Muscle dagegen hat eben progressive Federn. Heisst für 80kg auch 3cm. Dann werden es aber für jeden cm mehr. 10kg plus 1cm, 15kg plus 1cm, 20kg plus 1cm etc. Dadurch wird auch das Durchschlagen der Federn erschwert. (Nochmals: Zahlen hier sind nur zum Verständnis)

Wenn du jetzt die Vorspannung von 2 auf 3 stellst, dann hat das zwei Effekte: der Bock ist um das höher UND die Federn um das härter. Du fährst mit 90kg Lebendgewicht wie einer mit 80kg auf der Stufe 2.

so einfach ist das.

Gruss
Hobbes

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Der Weg ist das Ziel.
Hmmm... somit kommt Dir das Ziel irgendwann in den Weg.