Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Sportster (Evolution 883 / 1100 / 1200) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=6)
--- Suche spezielle XL1200 Powercommander Map (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=23766)

Suche spezielle XL1200 Powercommander Map

Hey Folks,

suche eine Powercommander-Map (PC5) für folgende Kombination:

- XL1200 (Forty Eight) Baujahr 2010
- Vance & Hines Short Shuts mit QuiteBaffles
- Arlen Ness BigSucker (Stage 1)

Wenn jemand solch eine Map hat, bitte PN an mich.

Danke euch schon mal im Vorfeld.
Coolmods

__________________
Blog: http://lacour.bike

Hi,

nimm die Standard Map Nr. 6 - die passt schon. SE Lufi (ist immer die Referenz) plus VH ss...

Vg
Ziczac

__________________
Ich habe keine Ahnung, aber dabei bleibe ich!!

Viele Grüße,

Tino

So oder so wird's gemacht - aber nicht so !!

__________________
Blog: http://lacour.bike

Hm, ich fahre SE Lufi mit KessTech offen. In dieser Kombi gibt es auch keine 100%e Map, aber ich bin letztendlich mit der Nr. 4 am besten bedient.
Ein bisschen Patschen habe ich auch - allerdings nur am Anfang wenn die Kiste kalt ist. Später ist es weg...
Probier' einfach mal verschiedene Mappings aus und nimm am Ende die, die subjektiv am Besten für dich passt. Falsch machen kannst Du m.E. in keinem Fall etwas.

Falls nicht, optimal einstellen (lassen) kannst Du eh nur auf dem Prüfstand.

VG
ZicZac

__________________
Ich habe keine Ahnung, aber dabei bleibe ich!!

Viele Grüße,

Tino

So oder so wird's gemacht - aber nicht so !!

also ich muss dazu sagen das bei mir mit stage2 und eagle m7 die 1 map am besten war.

subjektiv....

__________________
Patrolcustoms

@ Coolmods : Warum machst Du nicht für schmales Geld einen Prüfstandslauf / Abstimmung ?

Letztes Jahr beim Edersee waren wir doch auch beim Prüfstand - das war auch ne Dynojet Sache.

Will ja nicht immer nur RK Racing in Butzbach hier anpreisen ... ; ) für ne Abstimmung.

Martin

__________________
++++ MartinSporti alias Jim Knopf & Die Wilde 13 ++++

__________________
Blog: http://lacour.bike

Du meinst direkt auf das ECM flashen via Direct Link oder wie das auch immer heißen mag ?!

600 Euro ist ganz schön viel Holz.

Ich habe den PC5 aus den Staaten und ein MAP auf einem Prüfstand für 150 Euro machen lassen.

Wo muss ich ja nun nicht mehr erwähnen ; ) .

Da bin ich bei 50% Deiner Ausgaben.

Wenn ich nun was ändern würde ... sagen wir mal anstatt SE1 einen RSD Luffi, dann würde ich das erstmal fahren und abwarten. Vielleicht bewegt sich ja diese Änderung nur im kleinem Bereich, so dass ich noch gut fahren kann. Ob ich 5% Unterschied spüre ist fraglich bei einer kleinen Änderung.

Es war aber schon ein Riesenunterschied ohne erstelltes MAP auf einem Prüfstand zum MAP aus dem Netz - deutlichst spürbar.

Martin

__________________
++++ MartinSporti alias Jim Knopf & Die Wilde 13 ++++

__________________
Blog: http://lacour.bike

__________________
Ich habe keine Ahnung, aber dabei bleibe ich!!

Viele Grüße,

Tino

So oder so wird's gemacht - aber nicht so !!

__________________
Blog: http://lacour.bike

aaaahhhhh ..... warum hab ich mir nur so'nen Bock zugelegt??

Jetzt will ich das auch alles haben!!!

Bin auch gespannt!

gruß
Arndt

So, nun etwas verzögert meine Erfahrungen mit dem PCV.

Untenstehend die Werte aus dem Prüfstand - ich hoffe man kann nach dem Upload noch was erkennen.

Blaue Kurven: Zustand ohne PCV - mit viel zu magerem Gemisch in den Drehzahlbereichen 2-4.5 upm
Rote Kurven: Zustand mit PCV und der Map M15-010-006

Erstaunlich: die Leistung (Drehmoment und PS) ist mit dem PCV eingebrochen(!). Bei Gasrücknahme lautes Knallen und Patschen im Auspuff und LuFi (Nachts Flammen aus dem Auspuss gesehen). Nur in den relevanten Bereichen läuft der Motor nun nicht mehr so mager.
Wobei auch hier nachgebessert werden muss, Magerläufe sind immer noch zu erkennen - diesmal in den Drehzahlbereichen bei offenen Drosselklappen (Vollgas)

Also: Nacharbeiten auf einem Dynojet Prüfstand unverzichtbar.

Vorteile vom PCV, bei allem Negativen: Er erlaubt es Fachhändlern, die Dynojet-Anlagen besitzen deutlich schneller eine Optimierung vorzunehmen als an "echten" Mappings in der Maschine selber. Etwas ungenauer, da weniger Tabellenfelder, aber für die "non-Dragster"-Fraktion die nur einen gutlaufenden Motor haben wollen vollkommen ausreichend.

Wenn ich die Optimierung hinter mir habe, melde ich mich hier noch einmal.

Greetz
Coolmods

__________________
Blog: http://lacour.bike

nochmal für mich zum verständnis.

ohne ist auch ohne die hardware pcV eingebaut zu haben also serie und nicht mit mapping 1 die für alles orginal ist?

greetz

__________________
Patrolcustoms

__________________
Blog: http://lacour.bike