Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Allgemein (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=16)
-- Allgemein: Motorräder (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=1)
--- Pirelli Night Dragon auf Roadking (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=25782)

Geschrieben von viczena am 20.07.2011 um 18:38:

Pirelli Night Dragon auf Roadking

Hallo, ich habe mal etwas neues probiert und die neuen Pirelli Night Dragon Reifen auf meiner CVO Roadking montiert. Hier der Artikel:

http://g-homeserver.com/harley-davidson/130-harley-fahrwerk-vii-pirelli-night-dragon-auf-roadking-flhrse4.html#post423

Geschrieben von HarryDavidsSon am 21.07.2011 um 07:46:

Sehr interessant !!!!

Ich habe auf meiner RK auch schon lange auf die AVON gewechselt und bin sehr zufrieden. Lass mal hören wie die Pirellis im Nassen sind. Gerade da finde ich die AVON sehr gut.

Danke wieder einmal für den Bericht !!

Bernhard

__________________
Ride Safe and Loud

Geschrieben von Sticki1 am 21.07.2011 um 08:13:

ich die neue pirellis nun seit knapp 4000km auf der wg.
bin voll zufrieden.
laufleistung bedeutend länger wie die dunlop und auch richtig handlich.

Geschrieben von Adi66 am 21.07.2011 um 09:22:

Interessanter Beitrag, wobei sich mir zwei Fragen stellen. Sind es Tubeless-Varianten und ist somit eine Felgentausch bei den "normalen" FLHRC-Modellen erforderlich? Und gibt es die Pirellis auch in einer Weißwand-Variante?

__________________
~~ Vier Räder bewegen den Körper; doch nur zwei Räder bewegen die Seele ~~

Geschrieben von viczena am 21.07.2011 um 09:38:

Es sind Tubeless reifen und es gibt keine Weisswand.

Warum sollte deshalb eine Felgentausch notwendig sein? Normalerweise kannst du die TL reifen auch mit Schlauch fahren...

Geschrieben von Adi66 am 21.07.2011 um 10:53:

Das ist definitiv richtig. Allerdings meine ich aus meiner Zeit bei Conti noch im Hinterkopf zu haben, dass das Fahren mit Schlauch in Tubeless-Reifen auch eine deutlich höhere Wärmebelastung, und somit nochmal einen höheren Reifeninnendruck bei Fahrbetrieb mit sich bringt, als ohne. Ein höherer Reifendruck wiederum wirkt sich bekanntermßen auf die Formgebung des Reifen aus (stärkerer Verschleiß der Laufflächenmitte). Von daher haben mich insbesondere die vergleichsweise hohen Reifendruckvorgaben von 2,9 bar im Gegensatz zu den bei meiner FLHRC vorgegebenen 2,2 bar zusätzlich noch etwas irritiert. Wenn man das Ganze jetzt noch in Zuammenhang mit dem von Dir geschilderten, wenn auch noch im Toleranzbereich vergrößerten Reifenumfang betrachtet, stellte sich für mich in der Tat die Frage, ob dann nicht sinnigerweise eine Felgenoptimierung notwendig wird.

__________________
~~ Vier Räder bewegen den Körper; doch nur zwei Räder bewegen die Seele ~~