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Luffi sifft bzw. sabbert

Nachdem ich meine E-Glide umgerüstet habe mit Penzl...Arlen Ness Big Sucker Stage 1 und TTS, habe ich fast kein Knallen mehr , nur noch gelegentliches Patschen.

Aber an der Schraubenbefestigung wo die Grundplatte des Luffis am Zylinder befestigt ist sifft es, die obersten beiden Kühlrippen am Zylinder sind schon versaut

Was haltet ihr davon ?

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OPA hat die ganze Palette aller Hersteller getestet nun fährt er ein Rentnermoped, putzen und schrauben lassen ist einfacher wie fahren

Ist wohl nicht sauber abgedichtet. Versuch doch mal mit Loctite 510 (Dichtung) besser abzudichten.
Sicherheitshalber die andere Hohl-Schraube auch gleich (obwohl da nix raussifft)

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KEEP RUBBER SIDE DOWN

Cheers
voni

Normal muss es in den Luftfilter siffen. Dafür sind die Bohrungen in der Rückplatte. Vielleicht hast du das ganze falsch zusammengebaut. Die kleinen Löcher müssen durch die Hohlschrauben mit dem Zylinderkopf verbunden sein, um ihn zu entlüften.

Blas mal durch die Löcher.

Vielleicht ist dir der hintere O-Ring bei der Montage verruscht. Würd ich nochmal kontrollieren.

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"Ride hard, live Free"

Besucht meine HP wenn Ihr Lust habt !!

Also. O-Ringe sind einwandfrei, aus den kleinen Bohrungen in der Grundplatte kommt auch etwas heraus, erkenntlich an dem leichten Ölfilm innerhalb des Luffis........

Ich werde das wenn ich Zeit habe in den Wintermonaten neu abdichten

Kann sich vielleicht in dem Luffi ev. durch das gelegentliche Patschen soviel Druck aufbauen das sich geringe Mengen Ölnebel an den unteren O-Ringen durch blasen ?

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OPA hat die ganze Palette aller Hersteller getestet nun fährt er ein Rentnermoped, putzen und schrauben lassen ist einfacher wie fahren

Ich hatte bei mir das Problem, das immer der hintere Krümmer und sogar der linke Seitendeckel durch den Ölnebel der Kurbelgehäuseentlüftung vollgesaut waren. Teilweise tropfte nach längere Tour das Öl sogar aufs Kurbelgehäuse.

Durch den Fahrtwind wird dieser Nebel nicht angesaugt sondern direkt durch den Filter nach hinten rausgedrückt.

Hab jetzt 2 kleine Schläuche angebracht ( und natürlich gesichert ) sodaß der Ölnebel direkt in den Ansaugkanal geleitet wird .

Jetzt bleibt der Bock endlich sauber

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"Ride hard, live Free"

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Für alle Bastelfreunde hab ich nochmal ein paar Bilder gemacht .

Bei mir funktioniert es bestens. Die Leitungen sind aus der Medizintechnik. Sie werden sonst an Perfusoren angeschloßen. Wie man sieht hab ich sie an der unteren Befestigungsschraube nochmal gesichert, damit sie nicht in den Ansaugkanal rutschen können

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"Ride hard, live Free"

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Gute Idee........und so einfach ,werd mal bischen basteln

danke für die Bilder, vielleicht klappst auch bei mir.....

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OPA hat die ganze Palette aller Hersteller getestet nun fährt er ein Rentnermoped, putzen und schrauben lassen ist einfacher wie fahren

Danke "Alter" für den gut dokumentierten Bastlertip!

Wo hast Du die Schläuche her und wie vertragen sie sich mit dem Öl und der Wärme?

Have a nice day!

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Beten scheef, hett Gott leef! In rust, we trust.

Na ja, ich arbeite bei der Feuerwehr, da komm ich relativ leicht an sowas.

Wie gesagt, die werden sonst an einem Perfusor angeschlossen. Das sind die Dinger an denen Patienten hängen die über einen längeren Zeitraum kontinuierlich Medikament Venös verabreicht bekommen. *Klugscheiß*

Die sind relative dünn vom Durchmesser und passen bei mir genau in der Bohrungen der Grundplatte.

Aufgelöst hat sich da bis jetzt noch nix.

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"Ride hard, live Free"

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Net schlecht die Lösung.
Das ist ja bei 80% unserer Harleys so, sofern offenen Tüten in Kombination mit einem offenen Luftfilter gefahren werden. Igendwann sifft´s dann am Luftfilter raus und spüht nach hinten.

Die Wenigsten wissen jedoch, dass zu 50% ihr spezielles Problem von einem zu hohen Ölstand im Öltank herrührt. Erst mit Erwärmung des Motors steigt der Öllevel auf Prüfniveau, alles was da zuviel drin ist, geht über die Öltankentlüfung ins Kurbelgehäuse und von dort in die Kopfentlüftung und von dort aus wiederum in den luftfilter.
Deswegen immer den Ölstand im betriebswarmen Zustand prüfen und ggf. korrigieren.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Ist das nicht schlecht für die Patienten , wenn man sich ein Stück Schlauch da raustrennt ?

Coole Idee Alter .

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

diese schläuche gibts im nächsten modellbauladen einfacher zu bekommen

gibts auch in verschieden durchmessern - auch benzinfest als relativ dünnen schlauch

sollte ein gut sortierter oder alteingesessener modellbauladen als meterware haben

sog spritschlauch für methanol oder benzin modellbau motoren

oder ebay oder firmen wie graupner, robbe und wie sie alle heissen jamara direkt

ach so- die methanol schläuche sind aus silikon , sehr hitzefest, ölfest ,

bei benzin quellen die silikonschläuche einwenig auf, halten aber dicht

- die plastik benzinschläuche nicht ganz so hitzefest aber eben benzin und ölfest

Danke Alter, danke Tom,

für die Infos. Nun hört der "Sucker" hoffentlich auf zu "spitten",

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Beten scheef, hett Gott leef! In rust, we trust.

bin am überlegen ob ich die Lösung mit den Schläuchen realisieren soll, ist es nicht denkbar dass die Brühe mit der Zeit bei einem Vergaser alles verkleben kann, Schieber Düsen usw........

Ist eventuell eine Entlüftung nach außen bei einem Vergaser die bessere Variante?

Was meint Ihr