Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- Zylinderköpfe bearbeiten (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=28756)

Zylinderköpfe bearbeiten

Hi Leutz,

am 16.12. ist bei meinem Freundlichen 'Performance Night', da gibts wieder Sonderkonditionen. Und da mir noch ne Kopfbearbeitung fehlt, will ich da zuschlagen. Aber vorher wollt ich mal eure Meinung dazu hoeren, da ich im Forum noch keinen Fred dazu gefunden hab.

Ich habe bisher folgende Konfig: TC96, 103er BigBore, 255er Nocken, BigSucker, JuH Anlage, ThunderMaxxx.

Ist es so, dass die bearbeitung der Koepfe das Ganze jetzt abrunden und noch mal n bischen Schub geben? Hab unterschiedliches dazu gehoert.

Hat das hier schon jmd gemacht? Gibts da auch Soundtechnisch ne Veraenderung?

__________________
Gruß Softail-Wolle
__________________________
 

wie sollen den die köpfe bearbeitet werden??
leichtere venile, leichtere federn, planschleifen????????

__________________
Meine TRACK-SAU

meine Zylinderköpfe erhalten von mir immer ausreichende Streicheleinheiten..........
Und jedes Jahr zum Saisonbeginn dankt es mir die Kleine aufs Neue

__________________
lg
Mario

http://www.m-tek-motoren.de/. Da wird dir Richtiggeholfen,frag nach Alex.Der macht das gesamte Tuning für G+R.

Meine Köpfe bleiben so wie sie sind mir reicht die Power.

Ventilstze ausstechen, kanaele polieren, ventile schleifen.

Ne gute Adresse hab ich, will nur den Effekt wissen.

__________________
Gruß Softail-Wolle
__________________________
 

__________________
Gruß Softail-Wolle
__________________________
 

weniger ist manschmal mehr

Leistung bekommst du nur durch eine Flow-Optimierung und nicht durch einfaches polieren. Außerdem müssen bei unseren Evos meist die Auslassventile durch größere ersetzt werden (incl. Ventilsitzbearbeitung).
Ich kenne keinen ofiziellen, der das macht, aber soll ja nichts heißen.
Melzer-Motors oder M-Tec sind da schon eher die richtige Adresse.

__________________
Keep it simple

 

Von der Firma M-Tec habe ich auch schon einmal gelesen

siehe bitte hier:
http://www.s-boxer.de/
und dann einfach mal die Suchfunktion benutzen.

Hier hatte man sich aus dem Forum "verabschiedet" und der og. Name musste gexxxxt werden

__________________
lg
Mario

ich weis nicht
was soll die viele power, das ganze motortuning an einer harley ?
1,8 L. o. 2,0 L. wenns die 2.2 L o.2.3 L werden die auch noch verbaut. ich raff das nicht.
( wollt ihr damit rennen fahren wem die 180-200km auf ner harley nicht reichen der fährt das falsche motorrad. der sollte ne jamakawasukiguzzi fahren.

Ventilstze ausstechen, kanaele polieren, ventile schleifen, Flow-Optimierung

__________________
Meine TRACK-SAU

Genau das ist es,wenn man schnell+sicher fahren will muss man einen Japaner fahren.Wenn du schon einen 103" Motor hast verstehe Ich nicht warum denn nicht gleich die Köpfe optimiert wurden?

__________________
Endlich bist Du ohne Leid, wir sehen uns wieder in einiger Zeit...

Danke Dir für vielen schönen Jahre, unsere Liebe wird ewig weiterbestehen...

Eines Tages fahren wir "drüben" weiter...

Also die Leistung (und das Drehmoment und das Ansprechverhalten) einer EVO war niemals ausreichend. Nie hat es soviel Tuning-Massnahmen gegeben wie damals.

Bei der TC ist es ruhiger geworden. Die Grundleistung scheint den meisten ausreichend zu sein.

Nixdestotrotz kann man schauen, wie man die werksmässige Leistung einer TC optimiert. Bzw die Leistungsfresser ausser Kraft setzt. Lufi und Auspuff sind ein Anfang. Nockenwellen der nächste Schritt. Dann grössere Ventile ind verbesserter Flow.

Und wenn man eine Harley fährt, kann man nie genug Drehmoment haben. Leistung ist zweitrangig, genauso wie die Höchstgeschwindigkeit.

Hi Viczena,

ab welcher PS Grenze würdest Du das Screaming Eagle Kurbelwellen Lager
24004-03B verwenden.

Viele Grüße

ED

__________________
Son of Arthritis Orencia Chapter