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Knuckle, Knuckle............

Hallo Leute!

Vor einiger Zeit hab ich mir ein bisschen Motorrad gekauft. Leider war sie nicht komplett, ist sie aber immer noch nicht, wird aber noch.

Jetzt hab ich mal Zeit gehabt, den Motor, das Getriebe, die Gabel, den Öltank u.s.w. auszubauen.
Für den Motor hab ich einen Montageständer gelorcht, damit er einen sicheren Stand hat, für die Dinge die da noch kommen.

Der Originaltank, der nur im Jahr 47 verbaut wurde, hat Beulen und ist innen rostig. Ein Karosseur wird diesen ausbeulen. Ich nennen nur ein Schutzgas Schweißgerät mein eigen und da der Tank durch anschweißen von Draht ausgebeult wird, macht der das. Das Risiko ein loch in den seltenen Tank zu braten war mir zu Hoch.

Den Rahmen werde ich chemisch entlacken, weil mir Sandstrahlen zu aggressiv ist und die Gefahr besteht, die verschiedenen Gußnummern am Rahmen unkenntlich zu machen.

Von Zeit zu Zeit (hab ja auch einen Beruf) werde ich hier von meinen Fortschritten berichten.

Fortsetzung folgt.............

Gruß aus Kärnten
Hansi

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Mit jedem Jahr, das ich älter werde, erhöht sich die Anzahl derer, die mich am Arsch lecken können!

Was mich nicht umbringt macht mich härter.

Sehr geil, ich bin gespannt.
Den Tank würde ich so lassen (jedenfalls äußerlich)

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Na da bin ich aber auch gespannt ...

neidisch sein
schön posten. verstehst du. halt uns auf dem laufenden.
bin ich gespannt

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Meine TRACK-SAU

Eine interessante Aufgabe, die Basis sieht mal vernünftig aus, zumindest hier aus der virtuellen Ferne. Viel Glück

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Ich steh voll auf so alte Eisen

Motor raus, Getriebe raus, Öltank, Gabel, Tank, Sitzrohr, alles muss raus.


Der Rahmen hat die korrekten, erhabenen Nummern. Am Lenkkopf z.B. XE 35. Auch an den Beiwagen Augen, am Sitzrohr unten, an den Achsen Laschen (keine Ahnung wie das wirklich heißt).

Es ist ein Striaghtleg Rahmen, wie er bis 1947 verbaut wurde, dann folgte mit der Panhead der Wishbone Rahmen. Wisst Ihr aber sicher.

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Schöne Moppete!
Bin mal gespannt, wie's weiter geht . . .
Wie baust du auf?
Restauration oder Customaufbau?

Gruß FL

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Save the Choppers!

Wird eher original. Anders gibts keine Zulassung in Ö.

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Hi ,

das hattest du aus ebay stimmts ? wer hätte sowas nicht gerne !

würde mich über Bilder vom Aufbau und ein bischen Text zur Teilesuche und so fteuen

Rouven

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Es grüßt
Rouven

E-Mail-Adresse rouven@rarebag.de
WWW.rarebag.de
https://www.facebook.com/rarebag

Die Teilesuche kann sehr ansträngend sein. Vieles gibt es nicht, oder nur selten. Viel davon in den USA, was die Feststellung der echtheit der Teile zusätzlich erschwehrt.

Natürlich werde ich immer wieder berichten.

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Servus Hansi,

willst du denn nur Originalteile verbauen?

Das habe ich schon aufgegeben, für die langwierige Suche nach Originalteilen ist das Leben zu kurz und mein Geldbeutel zu klein

Gruß Herby

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A real Harley starts with a Kick!

Hallo Herby,

das mit den original Teilen hab ich schon gemerkt. Natürlich werde ich auch Nachbauteile verbauen, hab aber gemerkt, viele "echte" Teile sind nicht viel teurer als nachbau Teile.

Man(n) bekommt sie aber leichter.
Gruß, der Bastler

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Was mich nicht umbringt macht mich härter.

Heute hatte ich ein Bisschen Zeit.

Schnell den kleinsten Schlüssel in der Garage erwischt und das Manifiold abgeschraubt. Es hat die korrekte Gußnummer. Fängt ja gut an.

Am Deckel ist die originale Nummer schön zu erkennen. Das angenietete Blech im Inneren ist ein weiteres Indiz für die Echtheit des Deckels.

Die Gleitlager im Deckel werden später kontrolliert und eventuell getauscht. Der Motor ist nun offen und ich bin ein Stück weiter.

Die Ölleitungen des gesamten Motors, auch die des Kipphebelgehäuses müssen runter. Diese sehr vorsichtig öffnen, die lecken gerne. Sie sind am unteren Ende angelötet und schwer dicht zu bekommen.

Die Kipphebelstangen werden entfernt um die Kipphebel zu entlasten und die Zylinderschrauben werden abgeschraubt. Danach kann man den Zylinder abheben. Sollte sich der Zylinder nicht gleich lösen, mit einem Gummihammer lockern. Mit großer Sorgfalt, sonst ist gleich mal eine Kühlrippe ab!

Den hinteren Zylinder hab ich gleich mal abgenommen, weil ich neugierig war. Die Zylinderwand sieht noch sehr gut aus.

Leider musste ich an den Kipphebel Gehäusen, die dem Knucklehead seinen Namen geben, schreckliches feststellen, aber das ist eine andere Geschichte..............

Fortsetzung folgt..............

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Noch Foddoooos.....

Hab schon viele Kisten gefüllt und hoffentlich wird da mal ein Moped draus.

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