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Geschrieben von bestes-ht am 01.07.2012 um 23:52:

Das die hydraulischen Spanner ab Bj. 07 dieses Problem nicht haben, würde ich mit Vorsicht
betrachten. Bild anbei TC 96, Bj. 2008, bei 16500km.

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... fröhlich fröhlich fröhlich

Geschrieben von FRN1985 am 02.07.2012 um 18:13:

Meine originalen Spanner (BJ. 2004) halten schon 92.000 km!!!
Das die hydraulischen sich auch auflösen, hab ich auch schon mehrfach gelesen. Also, regelmäßige Kontrolle und gut is! Egal bei welchem Typ. Ich hab mit meinen halt echt Glück!
großes Grinsen cool

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Greetz
Franky

Geschrieben von George am 02.07.2012 um 18:21:

Zitat von viczena
Als ich das Bike Probegefahren habe, leuchtete plötzlich die Öldrucklampe komplett auf. Das bedeutet: kein Öldruck oder Öldruckschalter defekt. Also habe ich aus meinem Bike den Öldruckschalter eingesetzt

Sehr gut - erst mal die naheliegendste Fehlerquelle überprüfen! So ham wir's früher schließlich auch immer gemacht!

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Geschrieben von FRN1985 am 02.07.2012 um 18:36:

Zitat von viczena
So ist es. Es gibt bei den Spannern eine unglaubliche Streuung. Wenn aber mal die Öldruckleuchte flackert, dann ist es höchste Zeit!

Es gab mal Meldungen über frühzeitig abgenutzte Hydrospanner. Da hat sich dann aber rausgestellt, dass sie falsch montiert wurden. BZW die kleine Andruckfeder am falschen Platz war.

Leuchtet mir schon ein, dass die hydraulischen Spanner besser sind, aber verschleissen tun diese auch. Wenn man "keinen" Verschleiß mehr will, muss man halt auf Ritzelantrieb mit neuen entsprechenden Nockenwellen umrüsten. Hat halt alles Vor und Nachteile.
Ich werde im Winter bei mir auf die hydraulischen Spanner mit der Mega-Ölpumpe umrüsten.

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Greetz
Franky

Geschrieben von rockerle69 am 02.07.2012 um 19:08:

Hoi Viczena,
wenn noch Möglichkeit auf Kulanz besteht,
zum Händler schleppen.
Vorab mal abklären was der Dealer dazu sagt.
Ist ja kein unbekanntes problem und vieleicht hat ja einer beim Service geschlampt?
Direkte ansprache bringt immer klarheit.
Vieleicht ist der dealer ja auch wenigstens zu einer eine Kostenteilung bereit.
Da das Bike ja (vermute ich mal) immer beim selben Dealer zum Service war, würde ich ihn darauf ansprechen und nachhaken.
Anderenfalls selber machen.
Wobei wenn der Dealer das macht, ja eine erneute Garantie für das getauschte Teil und die dazugehörige Arbeit dann bestehen würde.

Andererseits ist das Bike nun 7 jährig und da kann man das eh gleich auf Selfservice umstellen.
Ich hab den Grundsatz,
wer mein Geld nicht will, dem muss ich es nicht noch hinterhertragen.
Und wenn der Dealer eine Kulanzlösung oder Kostenteilung ablehnt,
hätte er bei mir einen Kunden verloren, vieleicht auch mehr.
Ich hab schon während der Garantiezeit mit meionem damaligen Dealer gebrochen, weil ich mir verarscht vor kam.
Aber eben,
man sollte auch schrauben können oder Willens das zu lernen oder eben jemanden kennen der das kann und gut macht.

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

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Geschrieben von czuk am 02.07.2012 um 20:07:

Der Bericht ist wie immer super! Deine Beschreibungen absolut verständlich und sehr detailliert - perfekt!

Geschrieben von DéDé am 03.08.2012 um 20:41:

E-Glide 2002, 50.000km, hinterer Spanner teilzerbröselt, Restfragmente gefunden, .vorderer mit starken Lochperforationen, es war sozusagen 5 vor 12, Ölpumpe i. O., Bilder gibt´s am Sonntag.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Geschrieben von crazyjumper am 03.08.2012 um 23:09:

zum zitierten Beitrag Zitat von niterider
@viczena

Was haelst Du davon: gleich beim Neukaufen der Maschine einstellbare Stoesselstangen reinmachen lassen, damit man bei jeder Inspektion die NW-Grundplatte zur Kontrolle der NW-Kettenspanner vorne und hinten ausbauen kann, ohne die Rockerbox zerlegen zu müssen?

Ich habe letzten Herbst die Kettenspannder bei meiner 2004er FatBoy tauschen lassen/mitgeholfen und mir dabei auch die Screeming Eagle PushRods (Stößelstangen) gegönnt. Die sind zwar teuer, dafür sparst du aber auch Zeit und/oder Geld für den Abbau der Rockerboxen etc. Preislich kommt das beim ersten Tausch auf das gleiche raus. beim zweiten Tausch wirds billiger.

Mein Primary (der vordere, leicht erreichbare) Kettenspanner war nach 45.000km leicht eingelaufen. Wenn die Werkstatt nur diese kontrolliert, weil die sekundären kaum oder nur sehr schlecht zu kontrollieren sind, hätte die Diagnose galautet: alles im Rahmen und nach 45.000km o.k..

Der hintere Kettenspanner, der sich hinter der Grundplatte verbirgt, war völlig runter. Bei einer Softail (ich weiß nicht, wie es bei einer Dyna oder Touring aussieht), liegt der "secondary" Kettenspanner nicht flächig auf der Kette auf, sondern mit einer Kante, und die wurde wohl extrem belastet. Also IMMER beide kontrollieren.

Bei der Dyna von Moni habe ich die Kettenspanner beim Händler meines Vertrauens kontrollieren lassen (den hinteren mit einem Endoskop, das ist sicher und billiger, als die ganze Grundplatte aunzubauen). Nach 48.000 km war bei der Dyna alles in Ordnung. So unterschiedlich können sich die Dinger verhalten. Also immer kontrollieren und nicht nach der km-Leistung gehen.

@vincenza für diene Statistik: 2004er Fatboy 45.000km vorderer Kettenspanner eingelaufen, hinterer kurz vorm Kollaps. 2005er Dyna 48.000km alles in Ordnung.
Im übrigen kann ich deine Beobachtungen auf deine Homepage gößtenteilsaus eigenenr Erfahrung bestätigen. Ich würde heute auch nicht mehr die Kettenspanner tauschen sondern den Umrüstsatz nehmen.

Wegen des teuren Spezialwerkzeugs zum Abziehen und wiedereinpressen der Nockenwelle: Da gibt es in einem anderen Harley-Forum jemanden, der dieses Werkzeug besitzt und gegen eine Gebühr und Kaution, dieses wohl verleiht. Dein freundlicher Helfer hat sich dieses Werkzeug auch dort geliehen.

Ach ja, wenn noch jemand die beiden Kettenspanner für einen TwinCam88 oder 88B benötigt, ich habe noch einen neuen Satz herumliegen (original verpackt) und würde ihn natürlich für weniger als 220,- € abgeben (-> PN)

Allen eine bröselfreie Fahrt

Matthias

Geschrieben von DéDé am 05.08.2012 um 00:53:

so, hier die Spanner von der 02er E-Glide mit 50.000km

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Geschrieben von screwlord am 05.02.2013 um 22:08:

mal ne frage an die wissenden die das thema hier am rande streift:

was darf denn so eine kontrolle kosten? mit endoskop oder auch ohne, und was die reperatur?

grüß

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Patrolcustoms

Geschrieben von screwlord am 05.02.2013 um 22:38:

danke fuer die info...

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Patrolcustoms

Geschrieben von skull rider am 21.02.2013 um 10:03:

Hier ein interessanter Bericht:
"Plus Rogue Installed Zipper's Dual-Piston Chain Tensioners"

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Viele Grüsse
skull rider

Only a biker knows why a dog sticks his head out of a car window...

Geschrieben von Tommi69 am 21.02.2013 um 22:11:

Kann es sein, das die älteren TC 88 Bj. 99-01 diese Probleme nicht aufzewigen?
Waren die Spanner vieleicht von einem anderen zulieferer und noch von besserer Qualität?

Ich Frage, weil in Anderen Foren grade Modelle von 02-05 auffällig waren, die ersten Baujahre dagegen nicht?!

Der Meister meines dealers bestätigt mir das auch und meinte das er die Spanner ab ca. 35-40000km auf jedenfall kontrolieren würde, für alle Fälle.
Bisher aber nur Bj. so zwischen 02-04 bei ihnen betroffen waren in Ihrer Werkstatt.

Wie sind Eure Erfahrungen?
Meine 2000ender FXD hat jezt auch reichlich 30 000km...........?!

Gruß Tommi

Geschrieben von Moos am 21.02.2013 um 23:59:

Die Spanner bei meiner (BJ. 2001) waren bei ca. 40.000 km ungefähr 1 mm eingelaufen. Bin dann noch 5.000 km gefahren und jetzt bekommt der Motor die neue Ölpumpe und das andere Geraffel.
In paar Wochen stelle ich mal Pics ein von den alten Teilen.

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Moos

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Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Geschrieben von moonlight am 22.02.2013 um 11:21:

hey folks

bei diesem blick

spanner

stelle ich mir immer wieder die frage, warum verdammt hat harley die ritzel nicht einfach etwas größer germacht und so miteinander verbunden und die scheiss kette samt spanner gespart ??????

(ich weiss schon: geräuschentwicklung, lauftoleranzen etc....beknackt ist es trotzdem....)

greez
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most motorcycle problems are caused by the nut, which connects the seat to the handlebar

Ich bin bekannt für meine Ironie. Aber auf den Gedanken, im Hafen von New York eine Freiheitsstatue zu errichten, wäre selbst ich nicht gekommen.(G B Shaw)