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Big Twin Primärkettenkasten Historie?

Hallo Forum,

warum haben die Harley-Davidson Big Twin eine extra Primärkettenkastenschmierung?

Ist das historisch bedingt, weil Motor und Getriebe getrennt sind?

Welchen Sinn macht die Freilegung den Primärantriebs, bzw. Umrüstung auf Riementrieb?
Ist das nur Show oder sprechen auch technische Gründe dafür?

MfG

mavericktm

Schmierung der Mechanik. Freilegung hat jetzt opt. Gründe und erhöht die Lagerbelastung. Früher erleichterte das den Wechsel der Primärübersetzung , wenn ich mich nicht irre und meinem Dealer glauben kann.

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Dives qui sapiens est

gelöscht

Ursprüglich kommt das mit dem Belt aus dem Dragstersport weil man dadurch höhere Kräfte übertragen kann, ob Sinn oder Unsinn sollte jeder für sich entscheiden,im Privatem Bereich zum
Spazieren fahren ist es normal Kappes wegen Dreck und dem anderen Zeug was auf unseren Strassen liegt soviel Geld auszugeben.Das mit einer anstädigen Primärkette gehört einfach zu einer HD dazu.

hey maverick

um auf deine beschäftigungstherapeutischen eso-technik fragen mal auch im techno-esoterik-stil zu antworten:

du haste da eine kurbelwelle, die wo rotiert - irgenwie solltest du die kraft nun an ein hinterrad bringen - bei geschwindigkeitsbereichen von mehr als 25 km/h empfiehlt es sich, ein getriebe dazwischen zu schalten - also muss die kraft von kurbelwelle zu getriebeeingangswelle - dazu hast du 4 möglichkeiten:
1. zahnräder
2. kette
3. zahnriemen
4. mit blauleuchtender ying yang schwingung (im serienmotorradbau selten realisiert)

wenn dein getriebe in einer extra box ist musst du den gehäuse- und luftspalt zwischen motor und getriebe überwinden - 3 möglichkeiten:
1. kette
2. zahnriemen
3. mit blauleuchtender ying yang schwingung (im serienmotorradbau selten realisiert)

wenn die kette oder der riemen eine weile halten sollen. baust du einen schutz drum rum - den primärkasten - wenn die kette nicht trocken laufen soll, kippst ein wenig öl in deinen kasten - das ist der grund für die 'Primärkettenkastenschmierung' wie du das nennst.

eleganter sind die lösungen mit der blauleuchtender ying yang schwingung (im serienmotorradbau selten realisiert), denn sie kommen ohne fetten primärkasten aus und sind praktisch wartungsfrei - allerdings zapfen sie immer ein bisschen von der yang-energie des fahrers an, was von manchen fundamental-ökos unter den harley drivern kritisch gesehen wird - die meisten haben damit allerdings kein problem, denn die blaue yang energie kommt beim menschen aus dem bierbauch und ist daher beim standard-harley-fahrer mehr als genug vorhanden - manche vertreter der traditionellen chinesischen heilkunde meinen gar, es täten dem gleichgewicht der bierbäuchigen harley-driver gut, wenn die blauleuchtender ying yang schwingung etwas energie abzweigt.

soooo - hoffe geholfen zu haben

greez
moony

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most motorcycle problems are caused by the nut, which connects the seat to the handlebar

Ich bin bekannt für meine Ironie. Aber auf den Gedanken, im Hafen von New York eine Freiheitsstatue zu errichten, wäre selbst ich nicht gekommen.(G B Shaw)

Big Twin Histore Primärkettenkasten

Hallo Forum,

der erste Thread "Big Twin Histore Primärkettenkasten" wurde in den Papierkorb geschoben.
Warum, war nicht in Erfahrung zu bringen.

Folgende Frage habe ich noch dazu:

Die Umstellung auf getrennte Schmierung (Prümärkettenkasten / Motoröl) erfolgte in 70er Jahren. genaueres hatte Viczena dazu geschrieben.

Durch die getrennten Ölkreisläufe, soll die Vermschmutzung des Kettenabriebs in das Motoroöl verhindert werden. Das Motoröl kannt dadurch länger genutzt werden.

Die Technik im Primärkettenkasten ist vermutlich nicht so empfindlich gegenüber verschmutztem Schmieröl.

Wann wurden die Ölkreisläufe ( Primärkettenkasten / Motoröl) genau getrennt?

Haben die VRSC Motoren auch getrennte Kreisläufe?

MfG

mavericktm