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Welches CV-Vergaser Setup?

Hallo zusammen,
ich könnte ein paar Tipps zur Einstellung bzw. Wahl der richtigen Düsen für den CV-Vergaser an meiner 2005er Sporty (883) gebrauchen.
Aktuelle Konfiguration:
AMC-Anlage mit E-Prüfzeichen
Arlen-Ness Big Sucker Stage 1 eingetragen mit eingebauten Reduzierblechen.
Vergaser ist noch Jungfrau...

Ohne die Reduzierbleche läuft sie logischerweise viel zu Mager.
Aber genau die sollen rausfliegen, damit sie frei schnüffeln kann...

Welches sind eurer Meinung nach die sinnvollen Änderungen am Vergaser nach dem ich die Plombe entfernt habe?
Welche Hauptdüse?
Wie die Gemischschraube einstellen?
Kann der Rest OEM bleiben?

Vorab besten Dank für etwas Unterstützung!

Keihin CV-Vergaserkunde

das sollte Dich weiter bringen!

Ein Mod sollte das in den Vergserkunde-Fred verschieben

Bei dem Baujahr und Euro 2 bekommst Du den Big Sucker auch ohne Reduzierblech eingetragen.Erst ab 2007 ist Schluss.

Grundeinstellung für diese Konfiguration (ohne Reduzierblech) ist:
48er Leerlaufdüse, Gemischregulierung (unten) auf 2,75 Umdrehungen auf und eine 190er Hauptdüse, 195 als Reserve mitbestellen, kann sein dass 190 nicht ganz reicht, da die AMC relativ durchlässig ist.
Standgasdrehzahlschraube (oben) eine Umdrehung im Uhrzeigersinn hineindrehen, dass sie läuft, wird dann warm im Stand etwas zu hoch drehen, egal, dann wieder runterregeln bei warmem Motor bis der potato-Sound erreicht ist. Kerzenkontrolle !
Bei manchen 883ern (es sind eben nicht alle gleich) ist das Unterlegen der Düsennadel mit einer Scheibe erforderlich

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Welches CV-Vergaser Setup?

So... Habe fertig. Alles wie in der Beschreibung angegeben durchgeführt. Ich habe allerdings gleich die 195er Düse verwendet und die Nadel nicht unterlegt.
Moped nimmt im Stand gut Gas an und regelt auch schnell wieder auf Standgas zurück. Sehr selten 'pfusts' aus dem Lufi bei schnellem Gasgeben im Stand.
Im Fahrbetrieb bin ich im unteren und mittleren Drehzahlbereich zufrieden. Fahrleistungen sind subjektiv besser als vorher.
Allerdings wird's oben raus zäh. Im fünften ist 120 km/h Schicht. Mal eben nen LKW überholen muss gut vorbereitet sein.
Hat jemand ne Idee woran das liegen könnte?
Ich vermute dass es an der nicht unterlegten Nadel liegt, weil einfach nicht genug Sprit zur Verfügung steht.
Bevor ich jedoch alles wieder zerlege würde mich eure Meinung interessieren.

Ach ja... Kerzen sind Rehbraun.

Also der Leerlaufbereich stimmt, das kann ich aus der Ferne sagen:

Oben raus ist aus der Ferne schwerer zu beurteilen, hast Du noch einen Kat im Auspuff? Reduzierblech Luftfilter draußen?

Es gibt zwei Möglichkeiten:

1. Wenn sie bei leicht gezogenem Choke (warm) besser beschleunigt, und die Leistung oben raus kommt liegt es an der fehlenden Nadelunterlegung. Wenn sie noch warm im Stand gelegentlich pupst könnte es auch damit zusammenhängen.Du kannst auch die LLG-Schraube noch etwas in Richtung 3 Umdrehungen herausschrauben, aber nicht mehr.

2. Wenn sie in diesem Bereich, wo dir jetzt schon Leistung fehlt (warm leicht gezogener Choke) schlechter läuft, bist du eindeutig zu fett.

Was Du aber auf jeden Fall machen solltest einen Benzinhahn ohne Unterdrucksteuerung einbauen

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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm