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Drehzahlmesser spinnt

Hallo,

auf einer Tour am Donnerstag sackte plötzlich die Drehzahlmesserzeige auf 0 ab, zuckte 3mal bis auf 1000 hoch und dann blieb die Nadel bei 0.

Nach ein paar Kilometern zuckte sie dann ab und zu bis auf 1000 - 2000 U/min hoch, bewegte sich aber i.d.R. bei 0 oder zitterte um die 200 U/min.
Wenn ich beschleunigte, also "Druck" auf dem Motor war, ging sie dann ab und zu mal wieder hoch bis fast an die tatsächlich "gefühlte" Umdrehung.

Ich habe dann am WE die Kabel im Drehzahlmesser (Kontakte), in der Lampe, an der Zündspule und das Massekabel der Batterie geprüft. Alle Kabel sind zumindest optisch und vom "Zupfen" i.O..

Bei der Fahrt danach pendelte die Nadel im Leerlauf ab und zu wieder auf die richtige Umdrehung hoch (beim Gasgeben, aber auch nur im reinen Leerlauf im Stand). Beim Beschleunigen dto. Meistens war es aber ein Zittern zwischen 500 und 2000 U/min, tendenziell eher unter der realen Drehzahl.

Auf einer kurzen Tour danach bei einem Überholvorgang mit Grenz-Drehzahl war es dann vorbei mit dem Zittern, Nadel fiel auf 0 und blieb dann dort. Vorher war ich eher guter Hoffnung, dass es besser werden würde, da der Drehzahlmesser eher mehr als weniger anzeigte.
Seitdem kein Mucks mehr.

Habt Ihr einen Tipp, was es sein kann?
Es ist ein digitaler Drehzahlmesser, Instrumentenbeleuchtung ist OK.
Kabelbruch irgendwo?
Kann ich ein "Notkabel" einziehen (den Originalkabelbaum mit Schutzhülle möchte ich eher nicht demontieren oder auseinandernehmen müssen)?

Grüße
brush

Hört sich für mich eher so an, als ob die Elektronikeinheit im DZM defekt ist.
Isses ein original HD Teil? Baujahr?

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Hi,
ja ist Original HD, Bauj. 2001

Hallo,

nicht immer gleich die Elektronik für schuldig halten, schau erst mal nach einfachen dingen, Kabel sind stark beansprucht bei der "Schüttelei" und könne brechen, an der Stelle, wo das Kabel gebrochen ist, gibt es viele Impulse, die der DZM auswertet und verfälscht natürlich die Anzeige. Wo das Kabel allerdings angeschlossen ist weiß ich noch nicht, ich kenne die Maschine noch viel zu wenig, normal ist es an der Zündspule angeschlossen (Steueranschluss) ... aber was ist bei H-D schon normal????????

Gruß Sigi....

Ich kenne diese Problem ... Es liegt zur 99% an der Tacho-geber am Getriebe (hinten rechts). Da es Elektrisch ist wirkt es wie ein Magnet und sammelt Abrieb aus dem Getriebe. Es ist allerdings möglich dies raus zu bauen => sauber zu machen=> und wieder einzusetzen, aber in die Regel soll mann die wechseln. Ich hab schon von fällen gehört wo diese alle 1 bis 1 1/5 Jahre gewechselt werden muss.
US 53$ => W&W 93€ => Stealer(D) möchte ich nicht wissen!
alles ca. natürlich.

Schau mal in die Ami foren rum ...