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Vergaserprobleme TC 88B Bj 2000

Diesen Beitrag hab ich mir genau durchgelesen, weil ich die gleichen Proleme habe.
Mopped patscht im Schiebebetrieb , beim gasgeben unangenehmes Loch.

http://forum.milwaukee-vtwin.de/addreply.php?postid=896130&action=quote

Nun in meine Werkstatt, Vergaser raus Deckel aufgebohrt u. siehe da keine Schraube bzw Düse dahinter.
Habe mir dann die beiden Rep. Handbücher, die ich habe zwecks Vergaserprobleme durchgelesen, keine näheren Angaben, nur wie man das Ding reinigt.

Ich habe ne Twin Cam 88B Bj. 2000. Nen Penzl Auspuff den ich meist offen habe u. nen K.+N Luftfilter.
Deshalb habe ich letztes Jahr ne 200er Hauptdüse eingebaut weil ich Angst hatte dass das Gemisch zu mager ist.
Nun wollte ich über diese Leerlaufgemischschraube, die ja eigentlich hinter diesem Deckelchen sein sollte, das Gemisch etwas fetter einstellen u. gegebenenfalls auch noch ne 48 er Leerlaufdüse einbauen.
Wie schon beschrieben hinter dem Deckelchen ist aber nur ein Loch zu sehen, keine Schraube oder Düse.
Jetzt habe ich mir den Vergaser näher angeschaut u. dabei unten hinter der Schwimmerkammer Richtung Motor eine spitze Schraube mit ner Feder u. unten nem kleinen O Ring gefunden.
Ist das etwa die Leerlaufgemischschraube???
Was mir noch aufgefallen ist vor der Drosselklappe sind 4 kleine Löcher zu sehen dahinter 1 kleines Loch.

Über nen hilfreichen Tip von einem Twin Cam kundigen würde ich mich freuen.

Danke im voraus

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Das Leben ist zu kurz um Serien Mopped´s zu fahren

Das was Du gefunden hast ist wohl die LLG-Schraube, da gehört ein O-Ring und eine Scheibe dazu.
Ich hoffe Du hast wenigstens ne Leerlaufdüse drinne

Hier generell mal etwas Hilfreiches zum Thema CV-Vergaser
Keihin CV-Vergaserkunde

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

das ist nicht speziell twin cam spezifisch - der keihin CV Vergaser wird schon seit evo zeiten verbaut

wenn da allerdings düsennadeln frei in dem vergaser rumfliegen ist das nicht "normal"

les dir mal DeDes verkaserkunde thread gut durch - deine beschreibenen probleme haben mit dem vergaser zu tun

die beschreibung ( umschaltung zwischen zwei zündkurven ) bewirkt andere effekte -

darum kannste dich auch erst später , nachdem das stets zu mager bedüste vergaserproblem behoben ist, kümmern - wenn überhaupt nötig

Also wenn die LLG Schraube IN den Vergaser fällt würde ich den ohne Worte weg schmeißen. Da hilft dann auch keine Rep mehr. Die kann NUR nach aussen raus.. Dann würde die Karre aber auch nicht mehr anspringen..

Die einzige Erklärung ist das irgend ein Vollpfosten den auseinander hatte, alles in den unteren Deckel gelegt hat und dann beim zusammenbauen übersehen hat das da noch was drin liegt - aber das halte ich für extremst weit hergeholt..

Aber irgendwas muss da gehörig schief gelaufen sein..

Kann es sein das die Pipe Overflow Nadel ab ist und darin lag? Nummer 52

Danke für eure Hilfe.
Ich habe dieses Deckelchen links oben am Vergaser aufgebohrt , siehe unteres Bild.

http://forum.milwaukee-vtwin.de/attachments/104439.jpg

Ich habe nun den Deckel wieder zugeklebt u. eingepresst.
Ne 48er Leerlaufdüse eingebaut u. die Leerlaufgemischschraube ca 2 Umdrehungen rausgedreht.
Moped läuft, bin aber gestern nur ca ne halbe Stunde gefahren.
Hab eigentlich keinen Unterschied festgestellt ,Moped patscht immer noch, vielleicht liegt das an den Krümmerdichtungen, dass die nicht mehr dicht sind.
Ein Loch beim beschleunigen hab ich keins festgestell,t aber bin ja auch nur kurz gefahren.

Ich melde mich nochmal wenn ich mehr weiß.

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Das Leben ist zu kurz um Serien Mopped´s zu fahren

Sitzt das Manifold dicht?

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

So nu bin ich glücklich.
Am Samstag alles gefahren was mein Umfeld so hergibt, Autobahn, Bundesstraße, u. kurvige Landstraßen. Mopped lief gut nur ewiges patschen im Schiebebetrieb.
Zu Meinrad nach Forst gefahren der sagte nur lass mich mal ran.
Er schraubte an der LLG Einstellschraube und am Leerlauf ( da wo der Gas Zug eingehängt ist )
mal da, mal da.
Das dauerte keine 5 Min. dann lief die Harley wie es sein soll. Typisches Harley Potato brummeln.
(Der Mann ist ein göttlicher Harleyschrauber)
Bin dann Sa. u. So. gefahren Leute so gut lief sie noch nie. kein patschen kein Loch alles super.
Nu ist der Vergaser richtig eingestellt mit ner 200er Hauptdüse u. ner 48 LLD.

Danke nochmals für eure Tipps ich habe einiges dazugelernt

Das ist sie.

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Das Leben ist zu kurz um Serien Mopped´s zu fahren

glückwunsch - auch zu dem schrauber

( mit göttlich hat das eher weniger zu tun -

eher mit einiges an ( vergaser ) erfahrung )

Hi

Leider habe ich nach Stundenlangen Forum und Netzdurchsuche auf keinen mit dem selben Problem gestoßen.

Ich denke da passt hier sehr gut.

Mein Kollege hat eine Super Glide Bj.2000 mit jungfräulichen 18000km mit K&N Luftfiltereinsatz und Remustöpfe mit Db Eater seit kurzem drann.
Seitdem läuft sie noch bisschen schlechter als zuvor sowieso schon.

Und zwar ist das Problem (vor allem im 4.ten und 5.ten Gang deutlich spürbar), das beim Hahnaufreißen von ganz unteren Drehzahlen die Maschine richtig gut geht, bei etwa halber Drehzahl sie anfängt gefühlt ein paar Hundert Umdrehungen lang sehr unangenehm zu ruckeln und darauf folgend ordentlich weiterzieht.
Also sie geht unten herum sehr gut und satt, in der mitte ein paar hundert Umdrehungen schlecht (ruckelt stark) und oben wieder sehr gut........

Vergasereinstellungen Ausgangspunkt war (ich denke alles Original):
LLD 45
HD 190
Düsennadel nicht einstellbar
Gemischschraube 1,5 U raus

Darauf hin folgendes ausprobiert:
LLD 48
HD 195
Düsennadel nicht einstellbar
Gemischschraube sämtliche Möglichkeiten


Es hat sich leider an dem oben beschriebenen Problem leider so gut wie garnichts geändert.
Und das Problemchen hat sie wohl schon sehr lange.

Ich hoffe ein paar Vergaserfreaks können uns weiterhelfen

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"Men do not quit playing because they grow old - they grow old because they quit playing!" Oliver Wendell Holmes

@ Doug&Carry

Hallo, die Düsennadel mit Hilfe passender Unterlegscheiben um 1,5-2,0mm anheben.
Danach sollte eine deutliche Besserung eintreten.
Eine gute Hilfe ist dabei eine sogenannte " Glaszündkerze", mit der man die Farbe
der Verbrennung(dunkel Blau) vom Leerlauf bis in den Teillastbereich genau überprüfen
kann.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Danke schonmal XL883

Ich werde es am Montag gleich ausprobieren und berichten.
Desweiteren werde ich das Ansaugsystem mit Starterspray checken.

Habe jetzt bevor es dunkel wurde mal ausprobiert:

Messingscheiben unter die Düsennadel gelegt, damit diese höher kommt.
Nach 2mm Scheiben möchte ich behaupten ist das Stottern schlimmer geworden.
Habe noch einmal 2mm Scheiben darunter und definitiv ist es einiges schlimmer !

So ein Mist, was soll ich jetzt machen... ?

Steck mal den Finger in den Auspuff (kein Scherz) ziehe ihn an der inneren Seitenwand mit festem Druck wieder raus und mach mal ein Foto vom Finger.

Ist der Finger tiefschwarz, dann mal ohne Luftfilterabdeckung fahren und berichten.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm