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TTS Mastertune II "on the Flight"

Hallo,
hat jemand hier schon Erfahrung mit V-Tune im "on the Flight" Modus.

Blick da noch nicht so ganz durch,vielleicht hat jemand ne Anleitung,vorzugsweise in deutsch.

Hi,
ich habe schon einige Aufzeichnungen mit dem Flight Recorder aufgenommen.

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CB750
Nur wer gegen den Strom schwimmt, kommt zur Quelle.

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CB750
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Hallo,
Du hast PN.

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CB750
Nur wer gegen den Strom schwimmt, kommt zur Quelle.

ähm, hallo

sei mir nich bös, aber das ist schon ein wenig......unüblich für ein forum, informationen die viele brauchen könnten, per pn auszutauschen.
oder verkauftst du dein know-how?

lg
sigi

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

Hi sigi,
Du hast ja recht, aus diesem Thread wird man nicht schlau.
Vielleicht sollte ein Mod diese Beiträge an den alten Mastertune Thread anhängen.

TTS Mastertune

Hier wurde auch schon einiges geschrieben.
Was @alpha alles wissen will, wollte ich mit ihm über Telefon klären.
Das alles hier aufzuschreiben würde schon einige Zeit in Anspruch nehmen.

Nun zum Thema.
Nach Aufspielen einer geeigneter Map die ich von der Bikerschmiede für meine RK bekommen habe und für die Tuningsfahrt vorbereitet habe, begannen die Tuningsfahrten mit dem blauen
Dongel dem sogenannten TTS 2. Der TTS wurde an den PC angeschlossen und mit der Software "TTS Flight Recorder" programmiert. Hier gibt es 2 Moden. Den einfachen und den Experten Modus. Ich habe mit dem einfachen begonnen.Hier wird auch abgefragt ob man einen 4 oder 6 poligen (Canbus) Diagnosestecker hat. Jetzt sollte man V Tune auswählen. Das Programm erklärt sich von selbst. Anschließend habe ich den Mastertune angeschlossen und in die Packtasche verstaut. Man sollte die Testfahrten bei angenehmen Temperaturen durchführen. (ca 20°C) Jetzt sollte man verschiedene Drehzahlen und Strecken befahren. Ich habe auch die Autobahn benutzt um das obere Drehzahlband etwas länger anzufahren. Den Recorder kann man auch für mehrere kurze Strecken benutzen.
Ich habe zeitweise schon über 90 Minuten aufgezeichnet, die aber einzelne getrennte Aufzeichnungen enthielten. Anschließend wird der Recorder am PC mit der Software "Data Master" ausgelesen. Hier kann man sich verschiedene Werte betrachten. Interessant ist die Motortemperatur und die Drehzahl. Jetzt werden mit dem Modul "V-Tune" die Testfahrten eingelesen und anschließend als neues Mapping mit dem Modul "Mastertune"wieder auf die
Maschine programmiert. Vorher sollte man sich aber die gelben Felder ansehen, von denen es nicht zu viele geben soll. Ich habe meine letzte VE Tabelle angehängt.
Wenn man noch nicht zufrieden ist kann man wieder einige Tunefahrten durchführen und eine neue Map generieren.
Peter Vincena hat auf seiner Homepage schon einiges zum TTS geschrieben.
Nur den Flight Recorder hat er noch nicht beschrieben.
Ich habe mir einige Anleitungen mit Google ins deutsche übersetzt.
Das war eine kleine Kurzanleitung, ich hoffe ich habe alles richtig beschrieben
SL K-H

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CB750
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Nur das es schon einige Änderungen gibt bzgl der VTune Fahrten und den damit verbundenen Einstellungen der verschiedenen Tabellen.
Ich möchte jetzt mal etwas im Allgemeinen schreiben bzgl. Mapping. Wenn ich hier und da so lese kommt es mir vor das es nicht wenige gibt, die gar nicht wissen was sie da machen oder machen lassen. Da wird nach dem mappen geklagt über ruckeln, stottern, knallen etc. und sogar das der frdl. TÜV das Moped wieder vom Hof jagt wegen der nicht bestandenen AU...
Darauf folgen dann teilweise pauschale Ratschläge von "Experten" die die Zusammenhänge zwischen "Soft- und Hardware" ebenso wenig verstehen wie der Unzufriedene nach seinen Mapping und deren Wissen anscheinend nur auf Hören-Sagen beruht.
Ein offener Lufti ist nicht gleich ein offener Lufti. Genau so wie ein offener Auspuff nicht gleich ein offener Auspuff ist. Somit passt auch nicht unbedingt jedes fertige Standard-Map das zwar die am Moped verbauten Komponenten mit einbezieht aber eben nicht ganz...Da steht zwar Heavy Breather, ein offener Lufti also aber habe ich einen Heavy Breather oder doch einen Big Sucker oder einen verschnörkelten RSD? Dann steht da Race Exhaust, also einen offenen Auspuff oder Vance&Hines z.B. aber habe ich einen V&H oder doch einen Miller oder Penzel oder J&H? Habe ich einen Kat oder nicht? Standardkrümmer oder Zubehör?
Es gibt Maps mit denen viele voll zufrieden durch die Gegend bollern. Das gleiche Map erzeugt bei anderen aber eben die o.g. Auswirkungen. Es gibt kleinere und größer Unterschiede in den verbauten Komponeten, soll heißen auch wenn beide das gleiche haben, z.B. alles offen, ist es noch lange nicht das selbe! Die Unterschiede können sich soweit summieren das eben die VE Tabels, die wichtigsten Tabellen, nicht mehr passen. Und schon ruckelt, stottert oder knallt es. Selbst wenn man ein passendes Map hat und alles läuft schön...macht mal eine VTune Fahrt und vergleicht...die Zellen werden teilweise anders gefüllt sein.
Und was die AU betrifft...fetter, fetter, fetter...Zündung, was ist das denn?
So...mehr möchte ich eigentlich auch gar nicht mehr schreiben. Wie gesagt es ist im Allgemeinen und nicht persönlich...und wer sich den Schuh anzieht wird schon wissen warum...als "Experte"!
Ich empfehle aus Erfahrung das man sich am besten sein eigenes Custom-Map baut, genau abgestimmt auf das eigene Bike. Und dann gibt es auch keine Probs. Ein paar VTune Fahrten dürfte jeder schaffen.

So und damit Ihr seht was ich doch für ein altruirender Bengel bin, etwas zum lesen und lernen, wer es denn will. Ist von einen Profituner bzgl. TTS...der Satzbau ist etwas schräg aber verständlich.

Munter bleiben
Cabob

@Cabob
Schöne Anleitung.
SL K-H

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CB750
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Dank an alle für die umfangreiche Dokumentation,
werde es denn mal angehen........