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Nockenwellenlager

Hallo zusammen,

mich würde interessieren ob Ihr schon mal Probleme mit den Nockenwellenlagern oder Nockenwellen hattet.
Im Thread "Qualitätsmanagement Technik - Dyna Modelle" wurde von DeDe vom Lagerbruch berichtet.
Meine Dyna Wide Glide von 1996 hat jetzt 32000 KM drauf.
Sollten die Lager und die Nockenwellen, "dann auch gleich die Kolbenringe"generell ab einer bestimmten Laufleistung getauscht werden ?

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EVO 1340

Weiß jetzt nicht was die Kolbenringe mit den Nockenwellen zu schaffen haben aber so lange der Motor unauffällig ist würde ich gar nichts tauschen. Warum auch. Wenn so ein Lager im Eimer ist, hört man das normalerweise.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Danke für deine Antwort,
wegen den Kolbenringen dachte ich wenn der Motor einmal auf ist.

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EVO 1340

Hi,

wenn der EVO Motor, den Du in Deiner 1996er WG hast, technisch noch original ist, sprich keine "schärfere" Nockenwelle oder andere in diese Richtung zielenden Gimmicks verbaut hat, sollte er unter normaler Nutzung/Belastung sorgenfrei bis weit über 100.000 km laufen.

Übermässig lange Laufzeiten im Leerlauf auf dem Seitenständer, wohlmöglich noch mit einer kurz vor dem Absterben abgesenkten Leerlaufdrehzahl, könnten u.U. allerdings das Bronzelager im Nockenwellendeckel angreifen (trockenlaufen).

Das innere (INA) Nockenwellenlager kann je nach Baujahr mit einem Lagerring aus Kunststoff ausgeführt sein. Demgegenüber sind in den (belastbareren) Torrington Lagern die Nadeln dicht an dicht und ohne Käfig gepackt. Mit diesen Lagern ist man grundsätzlich auf der sicheren Seite, weil sich hier kein Lagerkäfig "verabschieden" kann, der den Nadeln in Folge freien Lauf lässt.

Sofern der Motor nicht zu unüblicher Geräuschentwicklung neigt, dürfte alles im Lot sein.

Sollte des Winters aber gähnende Langeweile herrschen, kann ein Ersatz der Nockenwellenlager durchaus ins Auge gefasst werden. Wenn die serienmässig starren Stösselstangen nicht durch zeitersparende verstellbare (Time Saver) ausgetauscht werden sollen, muss nach dem obligatorischen Tankabbau nur noch der jeweilige Ventildeckel und der Zwischenring abgenommen werden, damit man zur Entnahme der Stösselstangen die Kipphebelblöcke abnehmen kann. Damit bleiben Köpfe und Zylinder unangetastet, wodurch sich auch keine Gelegenheit ergibt, an Kolben oder Ringen rumzufingern. Mit 32.000 km Laufeistung ist die Mopette gerade mal richtig eingefahren, da dürfte noch volle Ringspannung und somit neuwertige Kompressionswerte anliegen.

Gruß, silent

Die Dyna wurde vom Vorbesitzer 11 Jahre gut behandelt und es wurde damit nicht geheizt.
Ich kenne den Vekäufer schon etwas länger als 11 Jahre.
Umbauten wurden keine vorgenommen, der Motor macht auch keine komischen Geräusche.
Ich dache nur bevor der Motor dass Zeitliche segnet. Selber schrauben kann ich am Motor sowie so nicht alles andere ja.

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EVO 1340

Bei der originalen Nockenwelle brauchst Du dir im Moment keine Gedanken machen. Fahr einfach weiter. Bei einer schärferen Nocke musst Du es auf jeden Fall tauschen, da ist das INA Lager auf die Dauer einfach überfordert, es ist prinzipiell so wie Silent es beschrieben hat. Bei 60000 würde ich persönlich das Lager tauschen. NT-Tom macht das gerade, der hat aber schon ne höhere Laufleistung.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Danke für eure tollen Antworten und dem Link.
Da kann ich ja beruhigt meine Touren fahren.

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EVO 1340

bei originalbelassenen motor - ja -

bisses mal anfängt zu klakkkern im standgas - könnte dann eben das INA nockenwellenlager oder ein hydro sein

aber soo lange - fahren - oder wie schon geschrieben - lager im winter mal vorsorglich wechseln

das lager kostet nur 7,90 euro - das ganze material , dichtungen bei rockerboxx entnahme - alles zusammen ca 80 euro

und dann etras ( oder vieel ) zeit

hallo zusammen, tja, jetzt hat es bei knapp 137000 km meinen motor zerrissen.....lautlos, aber total ! ging während einer tour mit dem club einfach aus, als ob jemand nen stecker zieht. der adac mann meinte noch zündspule ( wäre schön gewesen ) nachdem das teil zu hause war, hat ein freund von mir ( kfz meister )selbige gewechselt, anschliessend den hallgeber und danach ahnte er schon was.....er öffnete das nockenwellencover und hatte gleich ein teil der kurbelwelle in der hand ! es ist aber auch so alles zerschossen, was kaputt gehen konnte ! ich hab mir dann nen motor gekauft, den ich morgen in der nähe von böblingen abholen fahre. ! erster belt, erste kupplung und dann sowas. die zahnräder von nockenwelle und kurbelwelle sehen aus wie nach nem bombenangriff.....im gehäuse des ölfilters noch metallteile !!

hallo beltdriver,

was hast du für einen motor/welches baujahr?

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

​
​​​​​​Gute Fahrt!

 

hallo enrico FXR bj. 1993 evo motor ! und anmerken muss ich noch, das der motor von mir nie gequält worden ist. schön warm gefahren und immer schön gechoppert.....80 km meistens in der spitze auf der bahn um die 140km ( nicht lange )wir haben vor ca. 2 monaten den stator getauscht....danach hatte ich ein leichtes heulen im motor.......wahrscheinlich war das nicht der stator ( was wir dachten ) sondern ein sich anbahnender schaden, der ja tatsächlich eintraf ! naja, bei 137.000 km darf man glaube ich nicht jammern ! aber es gibt längere laufleistungen !

137000 KM nicht schlecht, die Laufleistung werde ich nie erreichen.

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EVO 1340

@beltdriver:
dann wünsch ich dir mehr glück mit deinem jetzigen motor und gute fahrt!

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!