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Seltsame Drehzahl
Hi,
seit ein paar Tagen habe ich folgendes Phänomen an meinem Bike:
- Stadtverkehr, ich halte an einer Ampel, Standgas, es dauert einen Moment, die Drehzahl geht von 900 auf 1000 hoch, dann fällt die Anzeige wieder, aber die Drehzahl bleibt hoch
- ich gebe leicht Gas oder Kuppel ein wenig ein, alles wieder Normal
Kann das eine Zylinderabschaltung sein?
Nach meinem Verständnis muss sich die Drehzahl ein wenig erhöhen um die Schwungmasse nun für den abgeschalteten 2 Zylinder zu halten. Sonst würde der Motor durch die Gegend hopsen ....
Aber, das ist nur ne Idee meinerseits. Für Infos wäre ich Dankbar
VG
Ralph
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Fakten, sind Fakten, heisse Luft ist nichts als heisse Luft.
Denke nicht, dass bei den momentanen Temperaturen die ZA aktiv wird. Die Schwungmasse bleibt eh gleich ob mit oder ohne Zündung. Da wird ja nicht der Zylinder abgebaut.
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Moos
Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.
das EITMS merkt man, die kiste hört sich wie ein 1 zylinder an.
aus dem 2fach "tak-tak..tak-tak..tak-tak.. wird eine klares einfaches tak..tak..tak..tak..
um das jetzt mal so zu umschreiben 
die virbrationen sind auch deutlich anders.
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du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser
zum zitierten Beitrag Zitat von sigi74
das EITMS merkt man, die kiste hört sich wie ein 1 zylinder an.
aus dem 2fach "tak-tak..tak-tak..tak-tak.. wird eine klares einfaches tak..tak..tak..tak..
um das jetzt mal so zu umschreiben
die virbrationen sind auch deutlich anders.
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Fakten, sind Fakten, heisse Luft ist nichts als heisse Luft.
So,
"Fehler" gefunden. nachdem ich heute mal sportlich Überland und Stadt Stop'n go gefahren bin, konnte man erkennen, das es definitiv, bei Stop'n go auftritt.
Und da kam mir ein Gedanke:
- wenn der hintere Zylinder tatsächlich abgeschaltet hat, dürfte das abziehen des Zündkabels an dem Zylinder keine Änderung bringen
Gesagt, getan, das wars, keine Änderung.
Es ist also tatsächlich so, wie ich es mir selbst logisch erklärt habe, die Drehzahl erhöht sich um die Schwungmasse über den Dreh-Kipppunkt zu bringen.
VG
Ralph
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Unter welchen Umständen schaltet sich denn der Zylinder ab..das hatte ich selbst jetzt im Hochsommer
bei 38Grad nicht...allerdings hab ich ne andere Map drauf.
Gruß
triple
Grundsätzlich Überhitzung ...
Aber (ich bin da ganz bei Dir) warum er bei den jetzigen Temperaturen abschaltet kann ich auch nur vermuten.
Entweder Mapping, Screaming Eagle, 110'er Motor, Stop and go oder halt alles zusammen.
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Gut möglich dass der 110er ne andere Hitze schmeisst....und daher auch geschützt werden will.
Peinlich wirds wenn beide Zylinder abschalten
Gruß
triple
8-)
DAS ist wohl wahr .....
Greets
Ralph
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hilft moeglicherweise "reinitialisieren" cartographie, wenn nicht, kann es kuenftig problematischer werden............
fehler auslesen, wenn es sein muss beim .......
(persoenlich wuerde ich kein risiko eingehen, schlimstenfalls koennte es zum kolbenfresser kommen 
Fehler ist nix gespeichert .....
mal abwarten...
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Ich hatte das mal bei einem TC 88 103er CVO Motor gelesen, der ist auch schlecht gelaufen.
Da Überhitzte der hintere Zylinder, da er nicht genügend Öl bekam, es war ein O-Ring im Bereich der Ölpumpe defekt.
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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
Mach mich nicht schwach .....
Das wäre schon katasrophal....
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Also - normalerweise ist das EITMS standardmäßig deaktiviert ???
(zumindest beim SuperTuner Standard-Map für die CVO)
check mal dein Mapping
und wenn dann stell sie auch untenrum fetter ein ... also im Bereich der Leerlaufdrehzahl, die hat man nämlich meistens beim Stop&Go
Habe bei meiner CVO selbst bei knapp 40°C no probs ... Öl-Temp ca. 127°C (soweit man dem digital-Meßstab vertrauen kann)
Ich werde das mal prüfen lassen. Das Mapping kann ich nicht checken, habe zwar den ST aber keine Software dafür.... (und auch keine Erfahrung)
Überhitzungen können durchaus durch eine falsche Einstellung kommen.
Ich habe mir extra den Ölkühler anbauen lassen. Ich weiss, bring bei Stopngo nix, aber das klappernd er Hydrostössel machte mich nervös.
Vieleicht ist da irgendwo der Wurm, das jetzt eine Anpassung gemacht werden muss.
Öl Temp und ZYlinder Temp sind ja doch etwas anders.... der Zylinder wird def. heisser sein als die Öl Temp.
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