Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Allgemein (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=16)
-- Laberecke (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=19)
--- Verrückter Gedanke (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=64360)
Geschrieben von Chribo am 07.11.2015 um 22:42:
Verrückter Gedanke
Hallo Mädels,
wie man so beobachtet hat der Ein oder Andere ja ein Zweitmoped am Start.
Soll ja glatt auch ein Trent sein 
Wenn man schon ein Bike hat was immer läuft, keine Probleme macht und sogar im Wohnzimmer steht kommen einem so mache bekloppte Gedanken.
Ganz nach dem Motto "für ein Ingenieur ist nichts zu schwör" würde ich ja gern mal wieder was richtiges schrauben wollen.
Schon als Kind und Jugendlicher war ich immer für kaputte Rasenmäher, Fahrräder und Mofas. zuständig. Also Technikerblut von Anfang an.
Also warum nicht eine schöne Shovel oder Panhead 
Wenn das mal kein Projekt fürs nächste Jahr wird !!! 
Hat jemand auch schon mal so bekloppte Gedanke gehabt und sie umgesetzt ??
Wie ist das so ?? So ein alten Boller zu fahren ??
Zeigt her eure Projekte.
Gruß
Chribo
Geschrieben von 92FatBoy am 07.11.2015 um 23:18:
@Chribo
G E I L - mache es ruhig auch so.
Vor allem hast Du immer eine 2.te parat ... wenn die ein mal nicht spurt.
Ciao Ciao
__________________
Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.
Take your time - I wish you a safe Journey.
Geschrieben von NT-Tom am 08.11.2015 um 00:13:
Klassiker (Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Ironhead)
oder andere foren 
(becks24) hdh board ....
Geschrieben von roki63 am 08.11.2015 um 00:17:
Da gibt es hier im forum doch eine eigene Abteilung
Ich habe allerdings manchmal den Verdacht, daß die alten fuhren zum teil "überoptimiert" werden.
Ich habe mit dem Gedanken auch schon gespielt, aber mir ist im Moment schon allein die Basis für so ein Projekt zu teuer.
Geschrieben von bestes-ht am 08.11.2015 um 02:48:
911
__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
Geschrieben von olperer am 08.11.2015 um 13:31:
Hallo Chribo,
die Aufarbeitung einer verschlissenen Pan oder sogar Shovel verlangt nach Wissen auch mech. Bearbeitungs-und Messkapazität. Es gibt einiges konstr. zu verbessern . Das spätere Ankickprocedere erfordert Übung bei Zumessung des Sprits.
__________________
Dives qui sapiens est
Geschrieben von Horsehide am 08.11.2015 um 13:55:
Zitat von Chribo
Hat jemand auch schon mal so bekloppte Gedanke gehabt und sie umgesetzt ??
Gruß
Chribo
Hi Chribo,
ich drücke mal auf "Abo" setze mich in die erste Reihe und stelle Bier und Chips bereit.
Sehr gute Idee. Mich juckt es auch mal wieder.
Gruß
Michael
Geschrieben von Straßenköter am 08.11.2015 um 17:00:
muss ja nicht immer gleich ne shovel o.pan sein. es gibt soooo viele möglichkeiten.
__________________
Meine TRACK-SAU
Geschrieben von Chribo am 08.11.2015 um 18:01:
zum zitierten Beitrag
Zitat von olperer
Hallo Chribo,
die Aufarbeitung einer verschlissenen Pan oder sogar Shovel verlangt nach Wissen auch mech. Bearbeitungs-und Messkapazität. Es gibt einiges konstr. zu verbessern . Das spätere Ankickprocedere erfordert Übung bei Zumessung des Sprits.
Hallo,
also ganz bei null anfangen und was verschlissenes oder Schrott neu aufbauen ist nicht mein Ziel. Das habe ich vor 30 Jahren mal mit einem 750er Motor und Kabelbaum eine Honda gemacht und eine AME H7 draus gebaut. Hat seinerzeit drei Jahre gedauert und eine Unmenge an Kohle gekostet. Zumindest für die damaligen Zeit.
Wenn, dann soll sie schon fahrbar und ggfls. teil- oder ganz restauriert oder als Vintage Bobber oder Chopper aufgebaut sein.
Das Schrauben soll sich auf die "normale" Instandhaltung beschränken, wobei mir klar ist, dass es bei so einer Rappelbox entsprechend umfangreich ist.
Aber noch ist nichts entschieden und nur eine Idee 
Geschrieben von 92FatBoy am 09.11.2015 um 09:47:
zum zitierten Beitrag
Zitat von 92FatBoy
@Chribo
G E I L - mache es ruhig auch so.
Vor allem hast Du immer eine 2.te parat ... wenn die ein mal nicht spurt.
Ciao Ciao
__________________
Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.
Take your time - I wish you a safe Journey.
Geschrieben von Horsehide am 09.11.2015 um 09:53:
Zitat von Chribo
Zitat von olperer
Hallo Chribo,
die Aufarbeitung einer verschlissenen Pan oder sogar Shovel verlangt nach Wissen auch mech. Bearbeitungs-und Messkapazität. Es gibt einiges konstr. zu verbessern . Das spätere Ankickprocedere erfordert Übung bei Zumessung des Sprits.
Hallo,
also ganz bei null anfangen und was verschlissenes oder Schrott neu aufbauen ist nicht mein Ziel. Das habe ich vor 30 Jahren mal mit einem 750er Motor und Kabelbaum eine Honda gemacht und eine AME H7 draus gebaut. Hat seinerzeit drei Jahre gedauert und eine Unmenge an Kohle gekostet. Zumindest für die damaligen Zeit.
Wenn, dann soll sie schon fahrbar und ggfls. teil- oder ganz restauriert oder als Vintage Bobber oder Chopper aufgebaut sein.
Das Schrauben soll sich auf die "normale" Instandhaltung beschränken, wobei mir klar ist, dass es bei so einer Rappelbox entsprechend umfangreich ist.
Aber noch ist nichts entschieden und nur eine Idee
Also doch bei Null anfangen ?
Nee mal im Ernst. Ich kenne das. Da kommt eins zum anderen. Ich bin ja auch an solch einer Geschichte. Panhead. Also Faß ohne Boden. Ich kaufe aber Motor und Getriebe aus Neuteilen über OCC. Ich möchte mit dem Ding fahren wenn sie fertig ist.
Gruß
Michael
Geschrieben von olperer am 09.11.2015 um 12:27:
@Chribo,
wenn sie dann fertig ist und die ersten 1000 km mit dieser Antiquität abgespult hast , ist die erste Begeisterung eingeschränkt. Ich hatte allerdings eine origin. Fußkupplung , die sich eigentlich nicht bewährt hat , es sei denn , man fährt ausserhalb besiedelter Gebiete. Das Ankickprocedere habe ich in 4 Jahren nicht geschnallt. Weil mir die tägl. Fahrpraxis fehlte hat es immer gedauert , häufig war ich entkräftet. Einen techn. Mangel hatte ich nie gefunden , auch Schrauber , die sich mit Oldis auskennen nicht. So schön eine orig. Pan ist , das Fahren ist , auch wg. der Bremsen grenzwertig. Ich konnte sie sehr gut verkaufen. Sie dekoriert seit 12 Jahren ein Wohnzimmer.
Eine alte EVO ist auch ein dankbares Objekt , und ein fahrbares.
Ich habe mich danach einer BMW R 69 S aus dem Jahre 1968 zugewendet. Ich war und bin begeistert von diesem dt. ingenieurmäßig durchdachten Motorrad . 42 PS aus 600 ccm ,das damals europaweit mit 195 kg und 180 kmh schnellste Serienmotorrad. Eine solide dauerhafte Technik. 
__________________
Dives qui sapiens est
Geschrieben von Alhexxx am 09.11.2015 um 14:34:
@olperer
wenn die ersten 1000 km abgespult sind sollte die Beigeisterung eigentlich ganz oben sein.
Da sind doch die meisten Kinderkrankheiten endlich behoben.
Schade das es bei dir nicht so wahr.
Aber mit dem ankicken ist das wirklich so ne Sache.
Da ist der richtige Vergaser und die optimale Einstellung mehr als die halbe Miete.
Ich bekomme meine Kiste mittlerweile überwiegend auf den ersten kick an.
Aber der Weg dahin war steinig das geb ich zu
Bei meinem Kampfgewicht von 52 kg, einer nicht überdimensionierten Körpergröße von 162 cm
und gut 1300 cm³ die dagegen halten, war das ne Herausforderung für meinen Schraubergott und mich
Ne gewisse "Leidensfähigkeit und Ausdauer" gehört beim Aufbau/Instandsetzen von so ner Kiste halt dazu.
Nen Grund ES nicht zu machen gibts fast nicht.
__________________
Grüße Alhexxx
Geschrieben von Horsehide am 09.11.2015 um 14:59:
zum zitierten Beitrag
Zitat von olperer
@Chribo,
wenn sie dann fertig ist und die ersten 1000 km mit dieser Antiquität abgespult hast , ist die erste Begeisterung eingeschränkt. Ich hatte allerdings eine origin. Fußkupplung , die sich eigentlich nicht bewährt hat , es sei denn , man fährt ausserhalb besiedelter Gebiete. Das Ankickprocedere habe ich in 4 Jahren nicht geschnallt. Weil mir die tägl. Fahrpraxis fehlte hat es immer gedauert , häufig war ich entkräftet. Einen techn. Mangel hatte ich nie gefunden , auch Schrauber , die sich mit Oldis auskennen nicht. So schön eine orig. Pan ist , das Fahren ist , auch wg. der Bremsen grenzwertig. Ich konnte sie sehr gut verkaufen. Sie dekoriert seit 12 Jahren ein Wohnzimmer.
Eine alte EVO ist auch ein dankbares Objekt , und ein fahrbares.
Ich habe mich danach einer BMW R 69 S aus dem Jahre 1968 zugewendet. Ich war und bin begeistert von diesem dt. ingenieurmäßig durchdachten Motorrad . 42 PS aus 600 ccm ,das damals europaweit mit 195 kg und 180 kmh schnellste Serienmotorrad. Eine solide dauerhafte Technik.
Kann ich dir nur zustimmen olperer.
ich poste hier jetzt mal ein Bild eines Amerikanischen Angebots aus der Bucht. Die ist verkauft.
Was man sich so vorstellt bei einem Projekt. Aber nichts was noch im Gegensatz zur Entstehungszeit der Maschine Langstreckentauglich wäre. Reines Spekulationsobjekt.
Ich vermute das vieles in der Richtung was unter "Barn find" läuft reiner Spekulation zum Opfer fällt. Selten das da ehrliche "Selbstfahrer" bzw. "Schrauber" dran sind. Würde sich nicht rechnen.
Südamerika ist ebenso wie der Iran seit 25 Jahren abgeschöpft. Wollte ich ehrlich gesagt auch nicht mehr. Die einzige Lösung für mich ist eine vorhandene 1200 er Pan im Starrrahmen die herhalten muß um auf deren Grundkomponenten ein neues Vorhaben zu starten. Die Maschine war schon mal Deutsch und hatte Tüv. D.h der Rahmen und alle Komponenten lassen sich sukzessive gegen Neuteile aus dem Aftermarketprogramm austauschen. Der einzig machbare Weg für mich um mir ein "lauffähiges" Exemplar nach meinen Vorstellungen aufzubauen. Pan im Neuzustand sozusagen. Werksneu solange man noch solche Teile bekommt. Eine Pan die nicht mehr als 20 000,- Euro kostet. Im Neuzustand.
Zeit wird es aber trotzdem kosten.
Ich habe ja noch meine 1995 ger FXDWG Evo. Die neue 2015 Breakout wird für die Pan den Weg freimachen müssen. Ist echt nicht mehr meine Zeit.
Gruß
Michael
Geschrieben von Horsehide am 09.11.2015 um 15:15:
Zitat von Alhexxx
Ich bekomme meine Kiste mittlerweile überwiegend auf den ersten kick an.
Zuerst wird 3-4 mal vorgetreten um Öl hoch zu bringen. Dann wird der Kicker ( Kolben ) hoch auf Kompression genommen und die Zündung eingeschaltet. Bevor nieder getreten wird gibst du deinem Vergaser durch drehen des Griffes einen Stoß Benzin. Sollte das trotz Choke oder aus irgendwelchen Gründen beim ersten mal nicht gelingen dann erst einmal tief Luft holen. Keine Hektik. Beim zweiten mal ohne Benzin vorholen. Beim Zündversteller auf dem Lenker die Zündung etwas zurücknehmen. Und nicht nervös werden. Es stehen immer jede Menge Leute herum die sich das geben wollen was du da machst. Shit. Ich kenn das zur Genüge. Wenn du warm ankickst klappt das bei sauberer Zündung vielleicht auf das erste mal. Aber bedenke eines. Selbst eine EVO springt nach dem abstellen im Sommer nach einer halben Stunde ohne 1/4 Choke nicht mehr an. Und das mit E-Starter.
Gruß
Michael