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--- Nockenwellensensor defekt?? (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=64475)
Nockenwellensensor defekt??
Hallo zusammen
Bin leider schon seit Wochen mit meiner Dicken auf Kriegsfuss.
Meine FLHTC-I mit Magneti Marelli spinnt seit längerem.
Irgendwie spritzt sie einfach falsch Sprit ein.
Wenn Sie kalt ist startet sie nur mit Gasgeben und man muss sie auch bei Gas halten.
Während dem starten kommen Sprittropfen aus dem Dämpfer.
Wenn Sie dann warm ist läuft sie ziemlich gut, bis sie dann irgendwann plötzlich arg anfängt
zu ruckel, schiessen und schwarzvaus dem Dämpfer bläst. Auch geht dann die rote Motorenkontrolleuchte an. Nach ein paar Metern dann wieder alles vorbei. Dies wiederholt sich aber immer wieder!!
Bin fast am durchdrehen. Habe schon vieles versucht, auch die Werkstatt fand den Fehler nicht!!
Nach diversem suchen im Netz komme ich immer wieder auf den Nockenwellensensor....könnte es dieser sein?? Da im Netz verschiedene Varianten vorhanden sind, weiss ich nicht mal, welcher ich genau verbaut habe??
Was würde Bis jetzt gemacht:
- Benzinfilter im Tank getauscht
- Stellmotor an der MM war defekt - getauscht
- Map-Sensor am Manifold getauscht
-TPS-Sensor neu eingestellt inkl. Justierung an Warm und Cold Idle
Was mache ich jetzt noch (Teile unterwegs)
- Neue Batterie
- Neue Massekabel von Batterie zu Masse und von da zu Anlasser verlegen
- Neue Zündkabel ( das hintere ist am Tank ganz abgeschrapt worden)
- Neue Zündkerzen
- Motorentemperatursensor bei dieser Aktion gleich noch tauschen
Wenn dann immer noch nicht okey, dann weiss ich nicht mehr weiter.....
Deshalb aber noch am schauen, welchen Nockenwellensensor ich bestellen muss, tausche ich auch noch aus.
Da beim starten der Boden hinter dem Moped mit Sprittropfen übersäht ist, habe ich auch das Gefühl, dass die MM nicht korrekt eingestellt ist. Gibt es hier eine gute Anleitung, wie man dies erledigen kann??
Für jeden Tipp bin ich Euch sehr dankbar!!
Bin echt am verzweifeln.... Habe nun aber lange Zeit zum suchen und korrigieren
Bis dann und viele Grüße
__________________
Wünsche Euch allen stehts eine Hammer Fahrt mit Euren Bikes.
zündung mal abblitzen - dabei testest du doch auch die richtige funktion und zünzeitpunkt des nockenwellensensors
die rote "blitzpistole" gibts im ebay oft für unter 20 euro - plexiglas stopfen für das guggloch ohne keine ölsauerei gibts bei W&W
und dann besorg dir mal das pasende werktatthandbuch - gibts im netz , mal suchen funktion hier mal versuchen
hab zwar nur 98er vergaser unterlagen, die funktion des NWS sollte aber auch für die einpritzung die selbe ein
Bedenke bitte auch, daß es für die MM Anlage nur noch wenige, echte Spezialisten gibt.
Allgemein herrscht der Tenor: ist diese Anlage defekt bzw zickt sie: conversion Kit einbauen.
Gibt es für den einspritzer von zipper Performance. Sollte es auch für den Vergaser geben.
Bevor du Unsummen in die fuhre versenkst.
Good luck
V
Hallo,
hat so was ähnliches mit dem Bike eines Kumpels.
Wie sich am Schluß raus stellte, waren die Benzinleitungen im Tank der Übeltäter.
Hatte sich im Tank angescheuert.
Durch ein sehr kleines Loch in der Leitung stimmte der Benzindruck nicht immer.
Nimm originale her, die "normalen Benzinleitungen sind nur INNEN Benzinfest,
nicht AUßEN.
Mußte ich auch lernen, nach ca. 2 Monaten ;-)
Teile Nr. 62357-95 und 62358-95, ohne Gewähr.
Gruß Peter
zum zitierten Beitrag Zitat von NT-Tom
zündung mal abblitzen - dabei testest du doch auch die richtige funktion und zünzeitpunkt des nockenwellensensors
die rote "blitzpistole" gibts im ebay oft für unter 20 euro - plexiglas stopfen für das guggloch ohne keine ölsauerei gibts bei W&W
und dann besorg dir mal das pasende werktatthandbuch - gibts im netz , mal suchen funktion hier mal versuchen
hab zwar nur 98er vergaser unterlagen, die funktion des NWS sollte aber auch für die einpritzung die selbe ein
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zum zitierten Beitrag Zitat von roki63
Bedenke bitte auch, daß es für die MM Anlage nur noch wenige, echte Spezialisten gibt.
Allgemein herrscht der Tenor: ist diese Anlage defekt bzw zickt sie: conversion Kit einbauen.
Gibt es für den einspritzer von zipper Performance. Sollte es auch für den Vergaser geben.
Bevor du Unsummen in die fuhre versenkst.
Good luck
V
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zum zitierten Beitrag Zitat von Bagger
Hallo,
hat so was ähnliches mit dem Bike eines Kumpels.
Wie sich am Schluß raus stellte, waren die Benzinleitungen im Tank der Übeltäter.
Hatte sich im Tank angescheuert.
Durch ein sehr kleines Loch in der Leitung stimmte der Benzindruck nicht immer.
Nimm originale her, die "normalen Benzinleitungen sind nur INNEN Benzinfest,
nicht AUßEN.
Mußte ich auch lernen, nach ca. 2 Monaten ;-)
Teile Nr. 62357-95 und 62358-95, ohne Gewähr.
Gruß Peter
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Hallo,
deine hat die Bezeichnung FF stehen?
Du hast innen im Tank deine Benzinpumpe und den Filter.
Bei Einspritzung ist diese erforderlich. und auf diesen Leistungen lastet der volle Systemdruck.
Vom Tank geht die Leitung durch den Schraubanschluß oder Bajonettverschluß zur Einspritzung.
Anno dazumal hatten sie Schraubanschluß
Gruß Peter
Ich würde zuallerst mal die Zündkerzen/Zündkabel erneuern und ggf. welche von HD nehmen....
Zitat E-Glider aus MT vom 26.10.15....
"Ich würde trotzdem wieder die OEM-Kerzen besorgen.
Die sind mit ihren elektrischen Werten (Widerstand) nämlich in die 'Klopfsensorik' eingebunden.
Wenn ich das richtig verstanden habe, wird kurz vor dem Zündfunken die Vorionisierung zwischen den Elektroden gemessen.
Und die ist abhängig vom richtigen Gemisch..."
Wenn ich deinen Beitrag lese, fällt mir iwie auf dass hier das Pferd von der falschen Seite aufgezäumt wurde.
Ich hätte zuerst die Arbeiten durchgeführt, welche du an Pkt. 2 geschrieben hast und dann erst die an Pkt. 1.
Gibt es bei dir die Möglichkeits Fehlercodes auszulesen? WHB vorhanden?
http://g-homeserver.com/harley-davidson/190-harley-efi-29-harley-fehlercodes-flashcodes-dtc-codes.html
__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
zum zitierten Beitrag Zitat von bestes-ht
Ich würde zuallerst mal die Zündkerzen/Zündkabel erneuern und ggf. welche von HD nehmen....
Zitat E-Glider aus MT vom 26.10.15....
"Ich würde trotzdem wieder die OEM-Kerzen besorgen.
Die sind mit ihren elektrischen Werten (Widerstand) nämlich in die 'Klopfsensorik' eingebunden.
Wenn ich das richtig verstanden habe, wird kurz vor dem Zündfunken die Vorionisierung zwischen den Elektroden gemessen.
Und die ist abhängig vom richtigen Gemisch..."
Wenn ich deinen Beitrag lese, fällt mir iwie auf dass hier das Pferd von der falschen Seite aufgezäumt wurde.
Ich hätte zuerst die Arbeiten durchgeführt, welche du an Pkt. 2 geschrieben hast und dann erst die an Pkt. 1.
Gibt es bei dir die Möglichkeits Fehlercodes auszulesen? WHB vorhanden?
http://g-homeserver.com/harley-davidson/190-harley-efi-29-harley-fehlercodes-flashcodes-dtc-codes.html
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zum zitierten Beitrag Zitat von Bagger
Hallo,
deine hat die Bezeichnung FF stehen?
Du hast innen im Tank deine Benzinpumpe und den Filter.
Bei Einspritzung ist diese erforderlich. und auf diesen Leistungen lastet der volle Systemdruck.
Vom Tank geht die Leitung durch den Schraubanschluß oder Bajonettverschluß zur Einspritzung.
Anno dazumal hatten sie Schraubanschluß
Gruß Peter
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Könnte auch sein das der Druckschlauch von der Benzinpumpe zum Anschluss innen im Tank verdreht oder geknickt wurde. Den anstehenden/erfordelichen Benzindruck sollte die Werkstatt aber messen können. Wobei du ja schreibst Benzin km Auspuff, falscher Zündzeitpunkt?
http://286678.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_286678.1089130156.1125017964.1125017964.1.wir_bauen_uns_ein_messgeraet_fuer_den_benzindruck_einspritzer-twincam_harley_fans.html
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zum zitierten Beitrag Zitat von bestes-ht
Könnte auch sein das der Druckschlauch von der Benzinpumpe zum Anschluss innen im Tank verdreht oder geknickt wurde. Den anstehenden/erfordelichen Benzindruck sollte die Werkstatt aber messen können. Wobei du ja schreibst Benzin km Auspuff, falscher Zündzeitpunkt?
http://286678.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_286678.1089130156.1125017964.1125017964.1.wir_bauen_uns_ein_messgeraet_fuer_den_benzindruck_einspritzer-twincam_harley_fans.html
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Aber warum sollte der NW Sensor im kalten Zustand funktionieren und im warmen dann nicht? Sollte doch messbar sein.... Ich hatte mal ein Problem mit dem Motorlauf, der Leerlauf war "umgedreht", kalt niedrig, warm hoch. Hat eine Zeit gedauert bis ich den Fehler gefunden hatte. Der Stecker des IAC Servos, zuständig für den Leerlauf, war mir bei Montagearbeiten "etwas" herausgerutscht. Hast du bei deinem Modell einen IAC Servo?
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zum zitierten Beitrag Zitat von bestes-ht
Aber warum sollte der NW Sensor im kalten Zustand funktionieren und im warmen dann nicht? Sollte doch messbar sein.... Ich hatte mal ein Problem mit dem Motorlauf, der Leerlauf war "umgedreht", kalt niedrig, warm hoch. Hat eine Zeit gedauert bis ich den Fehler gefunden hatte. Der Stecker des IAC Servos, zuständig für den Leerlauf, war mir bei Montagearbeiten "etwas" herausgerutscht. Hast du bei deinem Modell einen IAC Servo?
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