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Hallo

Erst mal sorry, falls ich hier eine dumme Frage, die bereits zuhauf beantwortet wurde, stelle.

Trotzdem,  wo bestellt ihr denn  Ersatzteile für die WLA ?

Brauche etliche Teile, die  bei meiner  zerlegten WLA wohl während eines Wohnungswechsels des
Verkäufers verloren gingen.

Habe bei clements.trading in Holland mal angefragt.   Wäre aber über eure gute Erfahrungsteilehändler
erfreut.

mfG. Günther

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1944er WLA , 1995er VN1500 , 1995er Springer ,
1996er LS650 , 1968er Peugeot 102 , 1965er Simson Schwalbe

Moin,

Erfahrungen habe ich keine (weder mit WLA noch mit dem folgenden Händler), aber die haben sich auf die alten Mopeds spezialisiert.
Einfach mal reinschauen und eigenes Bild machen..oder andere User können was dazu sagen..

http://webshop.45flatheadservice.com/

Gruß
Uwe

WWW.45Store.de absoluter Spezialist für Flathead. Der Besitzer ist Bernd Lindner - ihn kann mal auch mal anrufen und um Rat fragen.

Kann ich nur empfehlen.

Gruß Robby

https://www.jwboon.com/ 
Gruß
Harry
 

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Drosseln sind Vögel, wer sie in Motorräder Verbaut ist ein Tierquäler.

Hallo

Habe nun 2 Kostenvoranschläge, mehr oder weniger identisch, einmal von clements. trading und einmal von 45.store ,und muss
nun entscheiden, bei wem ich bestelle.  Beide sind gleich freundlich und teuer.  Eigentlich günstig.  WLA Teile sind ja echt günstig.
Warum sind die Bikes so teuer ?

Danke also und mfG. Günther

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1944er WLA , 1995er VN1500 , 1995er Springer ,
1996er LS650 , 1968er Peugeot 102 , 1965er Simson Schwalbe

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

​
​​​​​​Gute Fahrt!

 

Die Bikes sind deshalb so teuer (überteuert), weil z. z. ein Hype auf diese Modelle besteht.
Die WLs sind weder selten, noch besonders. es gibt noch wahnsinnig viele davon.
Der Preis lag kurz vor der Eurowende für ein toprestauriertes Modell bei 17.000,- DM.
Heute soll das in € erzielt werden...
Für mich völlig überteuert und auch nicht gerechtfertigt. Aber es gibt halt viele gutbetuchte, die sich sowas neben die Twincam stellen
möchten. Die Knuckle der ahnungslosen sozusagen...
Richtig selten hingegen ist allerdings die "Bigtwin-Flatty" (Modell U)

Hallo

So muss es sein.  Die Bigtwin hatte ich eigentlich gesucht.  Selten im Angebot und dann recht teuer oder umgebaut.

Mal sehn, ob die 750er WLA mir reicht . Jetzt wird erst mal bestellt und zusammengebaut und versucht, das Ding
ans Laufen zu bekommen.

mfG. Günther

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1944er WLA , 1995er VN1500 , 1995er Springer ,
1996er LS650 , 1968er Peugeot 102 , 1965er Simson Schwalbe

Da gebe ich Nightrider recht.. ich habe selber eine 42 Flatty restauriert und aufgebaut. Das habe ich aber nicht gemacht um dicke Kohle zu verdienen - die gibt es für eine WLA sowieso nicht. Ich könnte mich immer totlachen wenn dann ein er für eine zivilisierte  WLA 14000 und mehr Euro aufruft... das ist Utopie.. 

Bau das Ding auf und hab Spass damit. Ich fahre mit meiner gerne in der Gegend rum weil es einfach Laune macht mit der alten Technik zu fahren. 

Gruß Robby

Auf dieser (meiner) Linkseite findest Du unter "Shops" sicher auch noch einige, bei denen Du Angebote einholen könntest, wenn Du schon dabei bist und noch überlegst. 
Also z. B. bei Karo, Jan Willem Bon, Superstore...etc. Ausserdem meine ich, dass man in Würzburg auch relativ viele Teile für das Modell bekommt, oder?
Hab' allerdings noch nie genauer nachgesehen und kenne auch keine Preise.

Viel Spass mit Deiner alten 750er, ich mag die.

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Gruß, Stone

"The problem with the world is that the intelligent people are full of doubts, while the stupid ones are full of confidence." C. Bukowski

Ich hatte in früheren Jahren im Abstand eine WLA und eine WLC. 
Diese Maschinen wurden hier mal eine Zeitlang angepriesen für kleines Geld. Die lagen so um die 6000,- DM. Die wollte aber niemand wirklich haben, da die meisten sehr ausgenudelt sind. Sehr schwer "trocken" zu bekommen. Diese Maschinen erfordern sehr viel handwerkliches Geschick und Zugang zu speziellen Werkzeugen. Heute ist der Markt besser sortiert. Es gibt einiges an Nachbau Teilen. Die sind aber sehr teuer. 

Die Preise der angebotenen Maschinen wären eigentlich OK. Sofern die Maschinen wirklich Generalüberholt wären. Das sind sie aber selten. Deshalb würde ich für eine WLA nicht mehr als 7000,- Euro ausgeben. Sofern sie sauber läuft und TüV hat. Die Bremsen und Zündungsteile kosten sehr viel Geld. Die meisten Gabeln sind schlicht am Ende. Die Rahmen sind oft schon verdeckt geschweisst. Der Guß marode. Die Maschinen sind übrigens sehr klein und zierlich. So eine Art Baby UL. Billig aber Robust für die Front gebaut. Geschunden und abgestellt nach dem Krieg. Meist nach dem Krieg auf dem Land als Fortbewegungsmittel eingesetzt. Mit Farbe kann man viel verdecken. Trotzdem schön und Elegant. Wer sich solch eine Arbeit trotzdem antun will der hat mein Wohlwollen. Viel Spaß dabei. Eine Maschine die es wirklich verdient hat am Leben erhalten zu werden. Und ein Blickfang. Gerade weil sie sehr zierlich und filigran ist, aber trotzdem auf allen Schauplätzen der Welt stets eine gute Figur gemacht hat.


Good Lack 

Michael

Hallo

Ich glaube nicht , das man eine WL, egal ob military oder cyvil version, in annehmbarem Zustand für 7000 haben kann.
Aber egal, danke für alle Antworten und Meinungen.  Ich bin selbst gespannt, was ich noch ales finden werde an
eminer, habe ich die mal am laufen.  Danach muss die wieder zerlegt werden, um lackiert zu werden, da der Vorbesitzer
genau das vorhatte und deshalb zerlegt hat und bereits etliche Teile angeschliffen hatte.   Zumindest das Getriebe wird
etwas Liebe brauchen, da ich Achsspiel feststellte.  Aber da wurde auch schon dran gearbeitet, da ich eine Kiste voller
Innereien davon beiliegen habe.   Insgesamt hoffe ich, dass das ganze kein Groschengrab wird.  Aber einige Tausender
kann ich schon investieren, da ich das Ganze doch recht günstig erstand.

mfG. Günther

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1944er WLA , 1995er VN1500 , 1995er Springer ,
1996er LS650 , 1968er Peugeot 102 , 1965er Simson Schwalbe

Hallo

Also fuer die fehlenden Teile, wie beide  Trittbretter + Halterungen, rechtes Bremspedal + Gestaenge, Hinterradachse + Muttern,  Rueckleuchte ,  beide Handgummigriffe,
Kettenschutzblech , Lampenknopf, Handschalthebel + Gangblech am Tank, Zuendkerzenkabel , Gummischlauch des Luftis zum Versager + Klemmen ,  werden  inclusieve 25 Euro
Versand knappe 580 Euro aufgerufen.    Hatte mit einem hoeheren Preis gerechnet.

Bin eigentlich zufrieden.  Denke ja mal, dass der Vorbesitzer mir das erstatten wird, wie versprochen.  Sogar wenn nicht, werd ichs ueberleben.

mfG. Günther

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Hallo

Teile sind angekommen.  Soweit super bis auf die fehlende Hinterradachse, also der grosse Blzen.
Kann das Rad also immer noch nicht verbauen.
Jetzt warte ich auf ein neues Angebot vom Händler, ob der wieder 25 Euro Versand fragen wird, da
es ja auch sein Fehler war, den Bolzen beizulegen.  Als ich ihn bei der Bestellung darauf aufmerksam machte,
diesen beizulegen, antwortete er, der Bolzen wäre Bestandteil des Schrauben-Kits. Der Enthällt aber nur die
Muttern und Scheiben und andere Kleinteile der Hinterachse.

Naja, schnell wird alles wohl sowieso nicht gehen . 

Nun habe ich noch ein anderes kleines Problemchen.    Bisher durften Oldtimer von vor 1971 die alten Luxemburger
schwarzen Kennzeichen benutzen.  Am Montag bon ich mit meiner 68er Corvette durch den TÜV und die bemängelten
mein Nummernschild, das 2 BUchstaben und 3 Zahlen hat und in Schwarz ist seit der Einfuhr des Wagens aus USA, also
seit 1992.  Ein neues Gesetz verlangt jetzt zusätzlich, dass ein schwatzes Nummetnschild nur gestattet ist, wenn es
das Modell Schild dann auch vor 71 gab.  Meine Kombination gab es erst  später.  Ich musste zwar laut lotlachen, da ich
ja so bereits seit Jahrzehnten rumgurke, aber der TÜV bestand darauf, dass ich nächstes mal das Schild in Gelb haben muss.

Für die HD habe ich mir  HD1942 reservieren lassen, auch eine Kombi, die es vor 71 nicht gab.   Mir bleiben also 2 Möglichkeiten
also einmal eine andere Kombi zu besorgen ( 5 stellige Zahl, die ich nicht mag  , oder 4 stellige Zahl, die es aber nur zu gewinnen gibt )
oder eben, mit gelbem Schild vorzufahren und danach auf SChwarz zu rüsten.  Ich brauche nur einmal zum TÜV zwecks
Halterwechselanmeldung und dann nie mehr, da das Bike vor 1950 Erstanmeldung hatte.   Und das wird wohl der Weg sein,
den ich gehen werde, auch wenn nicht 100 % legal.

Bei der Corvette wurde wegen dem Schild keine Bemängelung vermerkt, nur verbal eben.  Ich darf also weitere 2 Jahre mit dem
theoretisch falschen schwarzen Schild rumgurken, kann also keine grosse Sache sein. 

mfG. Günther

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1944er WLA , 1995er VN1500 , 1995er Springer ,
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Hallo

Achse ist da ( ohne Vorrauszahlung ) und Morgen werde ich das Rad dann hoffentlich verbauen können.
Dann werd ich versuchen, die 6 V Baterie zu aktivieren und mal sehn, ob die Elektrik irgendwie funzt.

mfG. Günther

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