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1994 Softtail Springer markiert ihr Revier

Guten Tag Harley Freunde,

ich helfe meinem Vater beim Schrauben an seiner Softtail Springer.Bin eigentlich eher der Autoschrauber und hole mir bisher die Tips von Freunden (langjährige Harley Fahrer).

Nun haben wir ein größeres Leck am Primärkasten vor uns.Nachdem alles bis auf das Sprocket-wheel demontiert ist (Spacer ist auf die 5th gear Seal gerutscht) wollte ich schon mal ein paar Simmeringe und O-ringe bestellen.
Evtl auch die shift gear Dichtung als double Seal von SKF?

Das Problem ist jedoch dass ich im Teileprogramm (diverse online) trotz Auswahl immer die Auswahl habe zwischen dem "early" und dem "late" model.Als Laie sagt mir das nun erstmal nichts.Gab es innerhalb der 94er Baureihe eine Änderung?
Oder kann der Harley Dealer mir über die Fgstl.no einfach die korrekte Dichtung finden?

Beim Sprocketspacer dasselbe Spiel.-Wobei mich da der S-S Spacer interessiert (Antirutsch edition)- nur fraglich wo man den flink herbekommt?

Für tips wäre ich dankbar.

Erhitzen des Sprocket spacers mit dem Brenner und Zangenkombo ist schon gescheitert.Evt Kerben reinschleifen und den Abzieher ansetzen?Herunterschleifen und Zertrümmern,gefällt mir eher weniger :-)
 

Schau mal hier, so kannst du VIN aufschlüsseln : W&W

guggmal:

Kerben reingeschliffen, und mit dem Monsterabzieher gezogen.

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4 Jahre später dann das:

Der Spacer war wieder reingewandert, anlässlich eines Beltwechsels hab ich die Bescherung gesehen, same Shit every Day!!!

Und die Verzahnung im TrannsPully war wech!!!! Reine Glücksache das der noch bis inne Werkstatt geschaft hat.

 

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Dafür bzw. dagegen hätte dieser Innenlaufring von S&S geholfen..... mit Bund kein wandern....

http://286678.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_286678.1089130156.1114102641.1114102641.2..html

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Das is genial.......und so einfach.

Leider is man nicht immer uptodate mit neuen Teilen.......

Für die näxten 6- Gänger verbau ich den.

Und von Baker gibs für die 5- Gänger die Primärlager ohne extra Race.

Danke für den Tip Kollege !!!!!!!

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Genau diesen Spacer meinte ich, leider weiß ich nicht woher in DE ich den am besten beziehen kann, oder ob das Teil ausschließlich in den USA erhältlich ist?

Danke für den Tip mit dem Aufschlüsseln,

aber wo kann ich da erkennen ob das Bike ein late oder early model ist? 

Hallo,

der Begriff Spacer trifft es nicht wirklich. Du meinst den Laufring des inneren Primärlagers.

zb:

https://catalog.zodiac.nl/de/catalog-de/08-primar-primarantrieb-und-kupplung/primar-primarantrieb-und-kupplung/primargehause-und-deckel/sunds-inneres-primarlager-schale/

oder:

https://catalog.zodiac.nl/de/catalog-de/08-primar-primarantrieb-und-kupplung/primar-primarantrieb-und-kupplung/primargehause-und-deckel/lager-und-lagerschalen-fur-innere-primarkasten-der-big-twin-modelle-ab-1984/

oder:

http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21116320

Von Late94 steht da nix.....im Laufe des Jahres 94 wurde die Sicherung des Antriebspulleys geändert und ein Pulley mit breiterer Verzahnung verbaut.....Wenn du es einmal auf hast , dann prüfe mal ob das Pulley auch Bombenfest auf der Welle sitzt......ich hatte da Probleme mit.....siehe:

http://www.motor-talk.de/forum/evo-pulley-locker-5-gangrad-defekt-t5705958.html

Dort habe ich auch geschrieben wie ich den Laufring letztlich nur durch einschleifen herunter gekriegt habe und auch wie ich den neuen Laufring per Herdplatte erhitzt habe (nicht zu dolle! sonst blau) um ihn mit hilfe eines Spacers zu platzieren...

Grüße Thomas

PS: Bei W&W kannst du direkt bestellen, die liefern sehr schnell. Zodiac Bestellung geht nur über Händler und dauert 1-2 Tage länger...

PSPS: Noch was: Du bezeichnest den Laufring in deinem ersten Posting als Sproket Spacer......der Sproket Spacer ist aber ein Ring der an deinem Sproket zur Getriebeinnenseite sitzt. Auf diesem Sproket Spacer läuft der Innenring des Getriebehauptlager-Wellendichtrings...(der Große im Gehäuse). Dieser Sproket  Spacer wurde im Jahr 1994 geändert. Der Spacer wurde schmaler und dafür konnte die Verzahnung des Sprokets breiter gemacht werden. Es gab bis 1994 Probleme mit dem Sproket und der Sicherung, da es sich löste... 

 

Hab grad rausgefunden, dass das Laufringproblem ab 2008 gegessen is'.

Ab da hat die Welle ne Stufe, an derer sich der Laufring einbremst.

Gruss KW

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Hi Potato,

danke für die Infos,
genau den Laufring meinte ich.Da habe ich wohl im Teileprogramm den Begriff Sprocketspacer aufgeschnappt.Ich glaube so ist er dort betitelt,habe den aber mit der vorderen Laufhülse (verrutscht verwechselt)
Die Hauptmutter am Sprocket sitzt ohne Sicherungsblech bombenfest!Ich hoffe also die Verzahnung des Pulleyrades hat nichts abbekommen.
Aber so wie im Motortalkforum sieht es nicht aus.Alles schön ölig aber sonst intakt äußerlich.

Der äußere Laufring ist aber komplett auf die Dichtung geschoben, und es gibt kein rankommen.

Danke auch für die Links, etwas teuer diese Special Laufringe.Anderseits scheint es ja massig Probleme mit dem Original Laufring zu geben.
Das mit dem Late und early 94 hab ich immer noch nicht klären können, das macht die Teilebestellung bei W&W nicht leichter.

Fakt ist dass der aktuell montierte äußere Laufring folgende Abmessung in metrisch hat 
OD 32mm
IS 25 mm
Breite 22 mm 

und nur um nochmal sicher zu gehen.An unserer 94er Softtail mit 5 Gang, löse ich die Hauptmutter des Sprocketwheels indem ich im Uhrzeigersinn drehe?
Monsterschlaugschrauber oder Ratsche haben wir, die Qual der Wahl..was meint ihr, geht ein Schlagschrauber i.O?

Noch eine Frage, bekommt man den inneren Laufring des inneren Primärlagers einfach heraus?Indem Zug sollten wir evtl Laufring,Simmering,und Quaddichtung tauschen!Die Funktion der Quaddichtung ist mir noch nicht klar!

Richtig, Gewinde ist andersrum und metrisch (Zoll hat kein Linksgewinde im Angebot). Vom Schlagschrauber würde ich absehen (ich weiß, wird oft benutzt). An der Kupplung mag er ja noch gehen, aber an der Kurbelwelle hat ein Schllagschrauber definitiv nichts zu suchen (losggerüttelte Magnete am Rotor oder Probleme an der Kurbelwelle, alles schon gehabt).
Es gibt relativ günstig Blockierkeile für den Primär.

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Bei der Pulley-Nut hatte ich leider schon 2 Kurbelwellen, die danach durch die starken Scläge dezentriert waren.
Aber jeder kann machen was er mag

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Obses ned scho vorher war'n......?

Die TC Kurbelwellen neigen, da "nur" verpresst zu Unregelmässigkeiten......

Gruss KW

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