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Buell Motorumbau

Hallo an Alle,
kann mir jemand von Euch kurz erläutern, was es bedeutet, wenn ein Buell Motorumbau mit Drehmomentnockenwellen durchgeführt wurde?
was genau wird dabei umgebaut? Zylinder, Kolben, ? .....
ist so ein Umbau gut oder eher schlecht ?
hat evtl. jemand von Euch bereits Erfahrungen damit?

Danke Euch!
plataaaa

Was meinst Du mit Buell Motorumbau? Umbau eines Buell Motors - hier wahrscheinlich gemeint der Motor der Rohrrahmenmodell bis Modell X1, oder Umbau eines Sportster Motors bis Bj. 2003 mit Innereien eines Buell Motors. Der größte Unterschied des Buell Motors gegenüber dem Sportster Motor sind die Zylinderköpfe. Hier vornehmlich die Ventile und der Flow. Dann kommt hinzu die Nockenwellen. Zündung und Kurbelwelle. Selbst die Buell-Motoren hatten hier innerhalb der Baujahre und Modelle leichte Unterschiede. Da alles austauschbar ist, kommt es auf den finaziellen Rahmen an was Du machen möchtest. Eventuell ist es vielleicht von Vorteil einen kompletten Buell Motor in die Sporty zu pflanzen. Ist bis auf eine Vergrößerung eines Motorhalters an der Sporty kein Problem. Kurbelwelle umbauen ist schon sehr aufwendig, Buel Thunderstorm Köpfe so zu bekommen schon etwas schwieriger und auch nicht ganz günstig.
Ich habe meinen Sportster Zylinderkopf von M-Tek bearbeiten lassen und behaupte er ist dem Thunderstorm ebenbürtg. Auch die Buell Fraktion ist gerne zu M-Tek gegangen um die Köpfe nochmals zu bearbeiten und den Flow zu verbessern. Ich persönlich würde mich wieder an einer Tuner wenden und die Charakteristik des Motors mit ihm besprechen. Der reine Thunderstorm-Motor macht in einem Cruiser gar kein Sinn, da die richtige Musik erst im oberen Drehzahlbereich spielt. Ich habe bewußt die schwerere Kurbelwelle des Sportstermptors behalten und auch die original Nocken nicht geändert. Einen HSR42 drangehängt und ich bin sowas von zufrieden. Kosten: ca. 1000,- € für die Kopfbearbeitung und den Rest selber gemacht.
Gruß
C53

@c53
damit meine ich einen Umbau einer 1200ér Sporty. Die Zündanlage wurde auch noch umgebaut. mir geht es eigentlich nur darum, ob solche Umbauten generell gut oder eher schlecht sind, bzgl. Standfestigkeit usw... Durchgeführt wurden die Umbauten bei einer Harley Werkstatt.

Wenn es ordentlich gemacht ist, kein Problem. Die Buell Motoren laufen ja auch. Lediglich das Ölpumpenritzel sollte man im Auge haben, da haben sich zu früheren Zeiten einige kapitalen Motorschäden ereignet.
Gruß C53

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Hallo,
leider ist das mit dem warmfahren nicht getan um vor dem Oelpumpenproblem verschont zu bleiben. Es waren auch nicht alle RR-Buells betroffen. Vermutlich sind Torsionsschwingung (insbesondere bei hoeheren Drehzahlen) der Kurbelwelle in Verbindung maesigen Rundlaufs die Ursache. Nicht umsonst hat Harley bei den XR Modellen den Kurbelzapfen verstaerkt und den Oelumpenantrieb geandert. 
Auch ist die Kontrolle des Ritzels nicht ohne, da die Oelpumpe ausgebaut werden muss. Auch dann ist Kontrolle oft zweifelhaft weshalb vorsichtige Naturen zwecks Kontrolle das Camcover abnehmen. Eigentlich kann man bei dem Aufwand dann auch gleich das Ritzel gegen ein Ritzel besserer Qualitaet tauschen (gute Investtition). Die Buell Motoren sind sonst aber super.
Uebrigens tritt das Problem mit dem Oelpumpenantrieb auch vereinzelt bei normalen 883/1200 Sporties auf.   
Gruss Kodiakbaer

Danke Euch, das hilft mir weiter...

kleiner Nachtrag:

In den meisten Buells wurden wohl Andrews N4 Nockenwelle verbaut. In Verbindung mit den von Memeber c53 emphohlenen Bearbeitung der Zylinderkoepfe laufen auch die Sporty Motoren super. Bei der Gelegnheit kann man auch das Oelpumpenritzel tauschen.
Gruss Kodiakbaer  

Auch wenn der Beitrag schon in die Jahre gekommen ist, ich möchte gerne noch etwas für diejenigen hinterlassen, die vielleicht im Augenblick solch einen Umbau planen und auf diesen Beitrag stoßen. 

​​​​​Die Buell Zylinderköpfe haben keine Bohrungen für den Intake, soweit klar und in vielen Beiträgen zu lesen, das diese nachträglich gebohrt werden müssen dürfte für einige ein Kindergeburtstag sein. 
Problematik :die Ansaugrohre der Efi Modelle passen nicht! Das lässt sich abändern in dem man die Zylinderköpfe mit dem ansaugrohr und den buell ansaugrohr flansch(welche an die Köpfe geschraubt werden) im demontieren Zustand montiert und anschließend, die Köpfe samt ansaugrohr auf die Zylinder setzt. Offen bleibt, ob die Efi dann noch dicht ist....
​​​Solltet ihr bis hier noch nicht  die Motivation verloren haben, müsst ihr euch noch Gedanken um denn Spalt zwischen Manifold und Luftfilter machen (ca 4,5mm) hier muss dann eine adapierung angefertigt werden oder ihr feilt eure luftfilter Grundplatte auf das entsprechende maß ab...
Problematik ist, die ganze schose muss 100% dicht sein. 
Das ansaugrohr der Sportster muss im übrigen entsprechend bearbeitet werden. Feilen und probemontieren bis es passt.

​Bei den vergaser Modellen sollte es ohne großen Aufwand gehen, hier habe ich jedoch keine Erfahrung gemacht.

By the way:
Die Buell hat die gleiche Kurbelwelle wie die  sportster mit Einspritzung, habe sie selbst in meinem Motor verbaut

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

https://www.luckyhands.de/

Ich hatte vor langer Zeit mal ne S1 , im Borg Forum seinerzeit war Lucky dIe Anlaufadresse für das  Ölpumpenritzel .

ab 2006 ist das bei Buell auch umgestellt worden

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Rahmentanker zählen nicht 

Hallo
Da hier das Thema Buell Motor etc.erstellt wurde , meine Frage wäre es möglich einen Vergaser der Buell Modelle S1, M2 und S3. an eine Sportster 883 1996 (Stage 1 schon vorhanden) zu bauen.



https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/harley-davidson-buell-m2-vergaser/2627793527-306-9048?utm_source=mail&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=desktop

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Lebensabschnitt Shovelhead