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Wie Vance & Hines Straight Shots bändigen ?

Hallo mitanand,

ich habe auf meinem 1981-er Shovel derzeit Khrome Werks Schalldämpfer montiert und werde Sie in den nächsten Tagen gegen  -gebrauchte-  Vance & Hines Straight Shots Slip-ons tauschen. Winterzeit ist Umbauzeit.

Hintergrund ist, dass mir die Khrome Werks auf Dauer einfach zu laut sind   -nicht wegen der Rennleitung (habe 104 dB eingetragen), sondern wegen meines „Wohlbefindens“. Wenn sich zukünftig auch die Nachbarn freuen  -um so besser.

Standgas oder untertourig oder auf der Ebene rollen lassen, ist noch erträglich, insbesondere aber bergauf mit ordentlich Beschleunigung ist unzumutbar.

Mit db-Killern zu experimentieren ist nicht möglich, da meine Krümmer ziemlich knapp hinter der letzten Biegung abgeschnitten sind, so dass da nicht mehr genügend Rohrlänge vorhanden ist, um im verbleibenden geraden Stück einen db-Killer unterzubringen. Und in den Tüten selbst geht´s auch nicht, da die mit Prallblech usw. ein derart weit nach hinten ausgedehntes „Innenleben“ haben, so dass da auch kein Dämpfer mehr hineinpasst, abgesehen vom Motor-Verstopfungsrisiko (mit der Folge von Ventilschaden usw.).

Jetzt wird so mancher denken, wieso um Gottes Willen kam der auf Vance & Hines, die sind ja im Zweifel noch lauter!

Ich habe sie gewählt, weil

- ich vor längerer Zeit schon  ´mal V & H hatte, die ich damals nicht so laut empfand wie meine jetzigen Khrome Werks
- mir die Rohre bzw. die Hitze-Schilde vom Design her einfach bestens gefallen
- bauartbedingt  -und das ist nicht weniger entscheidend-  an meinen Rahmen am besten der Auspuffhalter von Paughco passt und Tüten mit Langloch-Montage-Schiene dazu auch, ohne dass ich   grössere Anpassungsarbeiten machen müsste, die ich ohne Werkstatt nicht hinbekomme.  Bei diesem Auspuffhalter ist die Montagebohrung für den vorderen/unteren Topf um ca. 45° gegen den Uhrzeigersinn aus dem Lot verdreht, so dass schon ´mal sämtliche Tüten mit Slash Cut usw. ausscheiden, weil ich nur den einen von beiden ja nicht verdreht montieren möchte.  Bei den Straight Shots hingegen kann ich das Rohr selbst verdreht montieren und den Hitze-Schild wiederum so (zurück-)drehen, jedenfalls ein Stück weit, als wäre der Auspuff original montiert.

Meine Frage ist nun: Wie bekomme ich die V & H lautstärkemässig möglichst weit herunter gepegelt, ohne dass mir der Motor zugeschnürt /verstopft wird ? Hat jemand einen Rat, welche der zahlreichen am Markt angebotenen Baffles ich nehmen bzw. probieren könnte, um einen bestmöglichen Kompromiss zwischen Lautstärke und Leistungsverlust zu erzielen ?

Habe in diesem Forum und anderswo schon einige Themen verfolgt. Aber die konzentrieren sich nach den ersten Beiträgen dann meistens auf die (Glaubens-) Frage, ob man sich die ganze Mühe nicht sparen und gleich  „was Legales“ dranschrauben sollte, wenn´s einem doch zu laut ist. Welche Baffles die wohl Wirksamsten sind, kommt nicht so richtig rüber. Der Markt ist ja auch breit gestreut, siehe die angehängten 5 Beispiel-Fotos.

Dabei habe ich nur das Ziel, das Moped bei gutem dumpfen Sound leiser zu fahren, zumal es bei meinem Baujahr ja gar keine legalen (Original-) Tüten mehr gibt. Und wenn man bei älterem Baujahr mit den Dezibeln im Rahmen bleibt, wird man auch nicht gleich rausgewunken (meine Erfahrung aus der Szene im hiesigen Raum).

Grüsse
shovelix

Hallo Shovelix,

die Firma FMC bietet einen Einsatz für V&H Anlagen an mit dem diese sogar eingetragen werden können. Das nennt sich "Thor-System" und gibt es meines Wissens auch zum nachrüsten. Frag doch dort mal nach (fmc-store.com).

Viele Grüsse  Michael

Hi Iron Sporty,

wäre eine gute Idee gewesen. 

Nur: Gemäss deren website liegen die Preise für Nachrüstungen. „ab € 485,00“, und das auch nur für Einspritzer- bzw. Twincam-Modelle. Bei Vergaser-Motoren „vor 1984“ wird dort im Internet gar nichts angeboten.Das ginge wohl, wenn überhaupt-  nur über einen Spezial-Auftrag.

Hmmh....die gebrauchten V & H lagen bei € 230,00 ....

Bin sonst kein Erbsenzähler, aber das ist mir dann doch ausser Verhältnis.

Muss dann wohl doch mit Baffles experimentieren (die die auch verkaufen).

Trotzdem -Danke
shovelix

Würde lieber nach anderen Pufftöpfen Ausschau halten, die ein Innenleben besitzen.
Alles was man da reinstopft kommt früher oder später wieder Rausgeflogen.
Bei mir ist sogar mal das ganze hintere Stück des Puffaus direkt an der Schweißnaht weggeflogen
 

@ Booze

........Zitat: „Bei mir ist sogar mal das ganze hintere Stück des Puffaus direkt an der Schweißnaht weggeflogen „

Aber doch nicht, wenn ich nen original Baffle (nur: welchen ????  - das war ja meine Frage) reinschiebe und den mit einer Schraube -besser zwei-  sichere ?

shovelix

hi shovelix,
da gibts leider eher keine plug+play Lösung, ich denke da musst du messen was reinpassen würde von Länge und Durchmesser und ausprobieren,auch was die Dämmwicklung angeht, auch soundtechnisch.
Gruß Pit

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" Steter Tropfen ölt den Stein "

@ Alle

Danke für die Anregungen.

Ich könnte das Thema, wenn nichts dagegen spricht, auch noch im Shovelhead-Forum einstellen.

Vielleicht kann auch da noch ein Mitglied von speziellen Baffles berichten, die vorrangig die Lautstärke wegnehmen (und den Bass weitgehend aufrecht erhalten).
Sonst muss ich die ja zum experimentieren allesamt "durch kaufen", bis ich den geeignetsten habe.

Grüsse
shovelix

Hi shovelix
Für die V&H Straight Shots gibt es fertige quiet baffles 
Gruß
Harry
 

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Drosseln sind Vögel, wer sie in Motorräder Verbaut ist ein Tierquäler.

Hallo Ratgeber,

meine Frage, welche Baffles ich am besten probiere, hat sich relativiert:

Ich hatte die Töpfe als "original amerikanische V & H " erworben und dachte, da ist von Haus aus in USA überhaupt kein dB-eater drin (so dass ich experimentieren kann). Aber sie sehen so aus wie auf Foto 1 und Foto 2.

Ich kann mir denken, dass durch die große, verwunden angeordnete, Zahl von "Mini-Prallblechen" der Sound schön bassig sein wird. Aber die Lautstärke ?

Da durch die bisherige Dämpfung das Rohr fast "offen" ist, könnte ich bei krawalliger Lautstärke immer noch versuchen, hinten einen weiteren Baffle zu montieren, ohne zu riskieren, dass der Motor abgeschnürt/zugestopft wird.

Leider hätte ich dazu nur 60 mm an Länge Platz, bis die Mini-Prallbleche beginnen, und der Durchmesser der Rohre (mit dem vorhandenen Einsatz) hat das "krumme" Mass von jetzt 48 mm ( das könnten + - 1/10 mm dann 1  7/8 " sein).
Ein Baffle mit 1  7/8 " zu finden, wäre wohl schwierig. Mmmhhh .....

Muss in den nächsten Tagen erst mal testen, wie sich´s anhört.

Grüsse
shovelix
 

Diese Schuppen sorgen für eine gewisse Verwirbelung und damit Verlangsamung des Gasstromes, es bleibt aber knallig.

Ein Dämpfer, der seinen Namen verdient, schaut innen so aus (oben).
Das Prallblech (Gegendruck / Zylinderfüllung) ist im Zusammenhang mit dem OEM-Interferenzrohr (Volumen) wichtig für Dampf aus harleytypischen Drehzahlen.





 

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   Grüßung Bernde
 

Hallo Bernde,

Dein Beitrag spricht dafür, dass ich gegebenenfalls bzw. notfalls am Auspuffende zusätzlich noch einen kurzen dB-Eater im Sinne eines Prallblechs versuchen könnte ?

Dann bekämen die Zylinder auch den erforderlichen Gegendruck.... Oder verstopfe ich damit bereits den Motor ?

Gruss
Peter

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   Grüßung Bernde
 

@ Bernde

....schade, dann geht das mit so einem Teil wie auf dem angehängten Foto leider nicht (das Ding hätte genau die 48 mm Aussendurchmesser, die ich bräuchte).

Gruss
Peter

Peter,

wie auch immer wieder angedeutet, bringen alle Dämpfvarianten an diesen "Staggered Pipes" nix, wenn kein Interferenzrohr vorhanden ist (das haben alle OEMs).
Damit hättest gleich 100% mehr Volumen und die "Knallgeschwindigkeit" ist raus.



 

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   Grüßung Bernde
 

@ Bernde

Hmmh... das muss ich dann -schweren Herzens-  einsehen.

Ich gehe jetzt trotzdem erst mal der Reihe nach vor:

Rohre montieren und Soundcheck 

- Wenn wider Erwarten nicht zu laut (habe 104 dB eingetragen und bin von den Khrome Werks einiges gewohnt), freuen sich alle.
Ich wäre ja schon froh, wenn ich  „für meine Verhältnisse“  ein wenig Krawall weg bekäme.

- Wenn erwartungsgemäß zu laut, versuche ich den vorhandenen Dämpfereinsatz zu entfernen und mit was anderem zu experimentieren (bislang bin ich jedoch, ohne es versucht zu haben, wie selbstverständlich davon ausgegangen, dass ich die vorhandenen Dämpfereinsätze nie im Leben raus bekomme - weil „festgeschweisst/festgegammelt).

Grüsse
Peter