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--- Nockenwellenlager INA im Evo-Motor getauscht (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=84068)
Geschrieben von Ricky am 23.05.2018 um 19:00:
aloha,
ich wollte mal kurz berichten über den lagertausch an der nockenwelle. das bekanntlich von harley damals falsch ausgewählt INA-lager (sage ich absichtlich so, da das lager ansich nicht schlecht ist, nur halt für diesen zweck nicht geeignet) führte in der vergangenheit ja zu üblen schäden. ich habe heute eine EVO mit knappen 80tkm auf der uhr aufgemacht um das lager zu tauschen. ich hatte die heritage damals aus erster hand gekauft (bei 35tkm). vor auslieferung des bike damals kam eine scharfe nocke von screamin´ eagle + cdi hinein; d.h. das INA lager fuhr tatsächlich die ganze laufleistung mit der scharfen nocke.
das ina-lager zeigt bei 80tkm laufleistung keine auffälligkeiten, vorallem der käfig ist noch intakt. die nockenwelle hat keine schäden, nur die üblichen laufspuren. die hydros sind allesamt tiptop in ordnung (habe ich zerlegt um sie von hand zu ´bleeden´, weil einstellbare stösselstangen damals verbaut wurden) und die roller haben kein spiel und auch nix eingelaufen.
bilder:
also wird alles wieder so zusammengebaut. ´breather valve´ kommt noch neu (wäre ja auch dumm wenn nicht; zerbrökeln ja gerne mal und meins ist ja schon 23 jahre alt) und antürlich dichtsatz.
soviel zum INA-lager bei einer maschine von 1995 mit 80tkm auf dem zeiger......
gruss,
ricky
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Geschrieben von take.it.easy am 23.05.2018 um 19:11:
meins ist jetzt über 150000 km drin und alles läuft
Geschrieben von Christof am 23.05.2018 um 20:00:
Toller Bericht. Danke.
Geschrieben von Ricky am 23.05.2018 um 20:53:
hui!
da hätte ich aber schon mal ´angegriffen´ und das neu gemacht..... das ist ja quasi doppelt so lange drinne wie meins......
bei 100t meilen sind auch neue hydros flling (laut harley)...
ricky
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Geschrieben von Potato am 24.05.2018 um 18:41:
Du hast das jetzt offen und lässt das alte Lager drinne? Ich hab meins getauscht. Hatte es auch viele Jahre noch mit scharfer Nocke gefahren aber das war mir dann doch etwas zu mulmig..... Ca 65 TKM hatte es weg.... Sah noch gut aus...
Grüße Thomas
Geschrieben von Ricky am 24.05.2018 um 19:04:
NATRÜRLICH KOMMT DAS RAUS. ich warte noch auf den bestellten abzieher und dem einpresswerkzeug. auch das breathing valve muss neu...
gruss,
ricky.
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Geschrieben von Potato am 24.05.2018 um 19:27:
Das breather Valve habe ich auch gleich mitgemacht.... War etwas eingelaufen und auch das Gehäuse hatte Laufspuren.... Musste dafür noch shims nachbestellen um das axialspiel vom neuen richtig zu stellen....
Geschrieben von Ricky am 24.05.2018 um 19:40:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Potato
Das breather Valve habe ich auch gleich mitgemacht.... War etwas eingelaufen und auch das Gehäuse hatte Laufspuren.... Musste dafür noch shims nachbestellen um das axialspiel vom neuen richtig zu stellen....
brauchst du eigentlich nur den dicksten einstellring zu kaufen > den kannste dann entsprechend mit schleifpapier auf das richtige maß schleifen. besser als sich 10 ringe zu kaufen. hatte ich früher aber auch gemacht, bis mir das der werkstattleiter mal erzählt hatte, dass die nur immer 2 größen auf lager haben und den dann anpassen. 
ricky
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Geschrieben von Schimmy am 24.05.2018 um 19:54:
Moinsen,
Mal die Frage an die Fachleute:
Warum baut Ihr Euch die original breather valves wieder ein, wo es von s&s die (angeblich besseren) reed valves gibt ? ? ?
GReetz Jo
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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten 
Stammtisch in Münster/NRW
Geschrieben von Ricky am 24.05.2018 um 20:02:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Schimmy
Moinsen,
Mal die Frage an die Fachleute:
Warum baut Ihr Euch die original breather valves wieder ein, wo es von s&s die (angeblich besseren) reed valves gibt ? ? ?
GReetz Jo
also ICH habe nun x-mal evo motoren gemacht. von 10tkm-200tkm laufleistung. da war wirklich so schon das ein oder andere kaputt. aber niemals ein original breathing valve. nur bei gaaaaanz hohen laufleistungen war mal ein zähnchen angefressen oder mal ein kleiner haarriss drinne. das valve in dem aktuellen fall mit 80tkm und 23jahren auf dem buckel hat gar nix; aber für 28euro kommt es trotzdem neu, da es halt ein plastik teil ist und noch die nächsten 20 jahre halten soll. kurz gesagt: in einem evo-motor leben wird das valve wohl nur 1x getauscht.... für 28euro. da muss nix anderes rein von S&s denke ich...
ricky
nachtrag: 150 euro kostet das S&S teil. da muss der evo-motor 1.000.000km laufen damit sich das bezahlt macht.
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Geschrieben von Schimmy am 24.05.2018 um 20:17:
Ging bei meiner Frage nicht alleine um Verschleiß, sondern auch darum, dass das Reed Valve (angeblich) besser
und schneller auf Überdruck im Kurbelgehäuse reagiert und so das Siffen von Öl aus dem Luftfiltergehäuse - bei
dem Einen ist´s mehr, bei dem Anderen weniger - minimieren, bzw. abstellen soll.
Außerdem... ein drehendes Bauteil weniger. 
Jo
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Geschrieben von c53 am 24.05.2018 um 20:29:
Nockenwellenlager INA im Evo-Motor getauscht
Es gibt ja auch noch andere aus Metall für ca 60 €. Was ist denn von denen zu halten?
Ich will nämlich demnächst auch die NW durch eine Ev 27 tauschen und da stellt sich die Frage was man noch gleich alles erledigen kann. NW Lager, Breather Valve und? Möchte eigentlich die Stößelstangen durchknipsen und durch verstellbare ersetzen. Welche sind da empfehlenswert? 99er Evo Night Train mit ca. 50tkm
Gruß C53
Gesendet von meinem ONEPLUS A5000 mit Tapatalk
Geschrieben von Ricky am 24.05.2018 um 20:30:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Schimmy
Ging bei meiner Frage nicht alleine um Verschleiß, sondern auch darum, dass das Reed Valve (angeblich) besser
und schneller auf Überdruck im Kurbelgehäuse reagiert und so das Siffen von Öl aus dem Luftfiltergehäuse - bei
dem Einen ist´s mehr, bei dem Anderen weniger - minimieren, bzw. abstellen soll.
Außerdem... ein drehendes Bauteil weniger.
Jo
gedanklich schooon interissant, meiner erfahrung nach eher uninterissant.
ricky
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Geschrieben von HD-EV80 am 24.05.2018 um 21:56:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Schimmy
Ging bei meiner Frage nicht alleine um Verschleiß, sondern auch darum, dass das Reed Valve (angeblich) besser
und schneller auf Überdruck im Kurbelgehäuse reagiert und so das Siffen von Öl aus dem Luftfiltergehäuse - bei
dem Einen ist´s mehr, bei dem Anderen weniger - minimieren, bzw. abstellen soll.
Außerdem... ein drehendes Bauteil weniger.
Jo
Hey Schimmy,
Ich habe bei meinem Nockenwellenwechsel auch gleich auf das Reed Valve gewechselt und muss sagen das Siffen ist bei mir nicht weniger geworden ich tendiere sogar eher dazu, dass es mehr geworden ist. Leider kann ich das nicht genau vergleichen, da mein Breather Valve aufgrund von fehlenden Zähnen gar nicht mehr in der Lage war sich zu drehen. Und das obwohl ich erst 35000km auf der Uhr hatte.
Gruß Albert
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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"
Geschrieben von take.it.easy am 24.05.2018 um 22:07:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Ricky
hui!
da hätte ich aber schon mal ´angegriffen´ und das neu gemacht..... das ist ja quasi doppelt so lange drinne wie meins......
bei 100t meilen sind auch neue hydros flling (laut harley)...
ricky
mein motor war bei der km zahl noch nicht offen, kann ich genau sagen, weil ich das bike damals mit 7000 km gekauft hatte.
Harley schreibt auch vor den sekundär riemen bei 80000 km zu wechseln, bei mir ist immer noch der erste drin, und keine anzeichen von rissen an den zähnen,
genau so wie die erste primärkette und erste kupplung immer noch läuft, muß dazu sagen ich fahr nur langstecken.
Das einzigst problem was ich hatte war im getriebe, bei 35000 km, ist die feder der schaltklaue gebrochen, da gingen 2 ritzel drauf, sonst war noch nix,
harley forever 