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BJ 1998 Schaltplan

Hallo,
könnte mir jemand mit einem elektrischen Schaltplan für mein XL883 Moped BJ 1998 weiterhelfen?
Ich habe unterlagen bis 96... leider passen die nicht auf mein El. System wie ich festgestellt habe  Die alten Schaltpläne zeigen alle eine "Zündbox" die ich nicht mehr habe und dafür habe ich den "Bank Angle switch" der im Plan nicht abgebildet ist usw. Ich habe die Vermutung das BJ 98 gleich sein sollte wie mindestens 99, 00, 01. Kann ich aber leider nirgends finden. 

Grüße aus Karlsruhe!

passt vielleicht.

Super, danke. Jetzt kanns losgehen 

Dank dem Schaltplan von Cats hatte ich nun endlich einen Plan der auf mein Bike passt und konnte mich dem eigentlichen Problem widmen... 
... meine Zündung geht nicht - Motor dreht und stink nach Sprit aber kein Funke!

Folgendes habe ich dann geprüft und bin dabei von der einfachsten Zugänglichkeit ausgegangen:
- Zündspule gemessen und getauscht gegen Neuteil, Spule ok, kein Unterschied
- Masse an Spule geprüft (b/w Kabel) - ok
- Signal vom Hallgeber an der Spule (pinkes Kabel) wenn der Motor dreht - NEIN!
- Bank Angle Sensor gebrückt (grün und schwarz = Masse durchgeschaltet auf grüne Signalleitung) - kein Signal an Spule wenn Motor dreht
- Kabelbäume der Zündung auf Durchgang gemessen, ok
- Sicherungen, ok
- VOES gemessen: kein Durchgang

Nun stellen sich mir folgende Fragen:
- Habe ich den Bank Angle Sensor richtig gebrückt? 
- ist das Richtig das der VOES / Vakuumschalter keinen Durchgang hat in der Nullstellung? Dann wäre es ja ein einfacher on/off switch?
- nachdem das ob alles erfolglos war bliebe ja nur noch der Hallgeber mit kombiniertem Zündmodul als Fehlerquelle (XL BJ 1998) ? 
- Hat noch jemand einen Tipp oder muß ich jetzt tatsächlich den Hallgeber wegschmeißen?

Bin für jeden Hinweis dankbar! 

Willkommen,

• BAS muss senkrecht stehen, wie auch die Harlette - dann bekommt die Zdg Masse zur Funktion.
  
• VOES ist zunächst egal - es ist nur einfacher Schalter.
  
• Hallgeber kannst so testen (Ani):
  
• An der Spule gibts keine Masse (macht die Box)
  
• Kommt Spannung an den BAS?
  

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   Grüßung Bernde
 

Wahrscheinlich haste aber gar keinen externen Hallgeber (Ani oben), sondern das Modul auf der Zündplatte:





 

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   Grüßung Bernde
 

Danke Bernde! Stimmt, ab 1998 gibt's keinen Hallgeber + Zündbox sondern es ist bei mir alles im Zündmodul integriert welches an der Stelle des Hallgebers an der Nockenwelle sitzt. Habe lange gebraucht bis ich über dieses Forum dann doch schnell einen passenden Schaltplan bekommen habe. Und nun sogar noch einen Plan für die Zündung - IHR SEID ECHT TOP!!!

Also wenn ich mir den Plan so anschaue:
- Fuse & Engine switch sind ok bei mir. Fuse geprüft und ohne Schalter würde der Starter ja nicht drehen... 
- Angle switch habe ich blk/grn im Stecker gebrückt zum Testen... keine Veränderung
- VOES hat (sollte) keine Auswirkung ob ein Funke kommt oder nicht sondern macht nur früh/spät
- Auf jeden Fall kommen keine Pulse auf dem pnk Kabel an der Spule an wenn der Motor dreht

Ich werde jetzt nochmal den Kabelbaum und die Versorung vom Zündmodul / Hallgeber-Box prüfen mit dem Plan vom Bernde. Aber mehr ist da ja dann nicht dran an dem System... 
Sollte das Zündmodul kaputt sein, ist dies leider auch der teuerste Defekt der Eintreten konnte 

Habt ihr einen Tipp für das Zündmodul: Kann man das reparieren beim elektronik Spezi oder geht nur eien Neuteil? Original kaufen oder auf customer ignition umrüsten? 

Grüße aus Karlsruhe! 
 

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   Grüßung Bernde
 

Um gleich einem häufigen Fehler vorzubeugen:
Beim DualFire funken nur die beiden Zündkabel gegeneinander - NICHT EINZELN GEGEN MASSE (killt die Spule!).






 

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   Grüßung Bernde
 

Super, danke.
Maschine ist leider bei meiner Arbeitsstelle ausgefallen und steht da nun traurig vor sich hin. Kann erst am Montag weitermachen. 

Nochmal zur Überprüfung  "BAS-PullUp-Spg vom Modul"... bedeutet das, das wenn der Motor dreht mit Zündung an müssten am GRN Kabel 3-5V gegen Masse zu messen sein am BAS?

Gruß, Stefan

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   Grüßung Bernde
 

Sooo, es wurde gemessen:
ING-ON, 12,55VBat
- 11,2 an bk/wt vor der Zündspule, 11,2V kommen auch auf der Anderen Seite der Spule wieder raus wenn mann den pk Farbenen Stecker wieder abnimmt
- 3,3V auf grn am BAS
- Motor-switch am Lenker: geht, d.h. wenn AUS dann keine Spannung mehr, dann o.g. Werte = 0 und kein Starter
- Kabelbaum bis zum Stecker des Zündmoduls: ok, Durchgänge ok, Wiederstandswerte ok (ca 1 Ohm)
- Pk Stecker an der Spule abgeozen und Masse-Pulse beim Starten geprüft: keine Masse-Pusle wenn der Motor dreht, steht immer auf Masseschluß

d.h. für mich: Zündmodul defekt, oder zumindest der Hallgeber. Kann man das reparieren? Bzw. den Hallgeber auswechseln?
Werde das Ding morgen mal entnehmen...

Gruß, Stefan


 

Wenn immer Strom durch die Spule fließt (Masseschluss), müsste diese ganz schön warm werden. 


Falls möglich, könntest Dir aufm Küchentisch sowas aufbauen und testen:



Hallgeber ist bei Deiner Box integriert, zum Test ein Stück Eisen durch die Ritze wackeln.

 

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   Grüßung Bernde
 

Diagnose beendet.
Zündmodul kaputt weil Hallsensor nicht mehr reagiert. Kein Signal, Diode leuchtet auch nicht mehr. Leider ist bei mir ja Zündmodul und Hallgeber in einem Bauteil vergossen... Nummer 32466-98. 

Neuteil / Ersatz gibt es wie ich bis jetzt gesehen habe nur original HD - unglaubliche 400€ für eine Streichholzschachtel mit Platine & Hallgeber drin! Oder ich baue auf Custom-Ignition um!?

Kann man das Ding reparieren? Hat ja keine Schrauben oder clips zum öffnen. Aber wenn's eh kaputt ist dann kann ich es ja auch aufschneiden.
Gibt es hierzu vielleicht schon einen Thread? Oder soll ich einen aufmachen? 
So ein Mist. Da wäre mir ein Kabelbruch noch lieber gewesen.

Gruß, Stefan



 

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   Grüßung Bernde