Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Softail [Cruiser] (Milwaukee-Eight, Twin Cam, Evolution) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=25)
--- Beim untertourigem Beschleunigen klirrendes Geräusch aus dem Kasten unten links (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=85423)

Beim untertourigem Beschleunigen klirrendes Geräusch aus dem Kasten unten links

Maschine: 2018 Street Bob. M8 Motor



Also ich bin gefahren. Alles gut. Motor warm. Stimmung top.
Sechster Gang etwa 70 kmh. Ampel rot. An die Ampel geglitten. Gang noch drin. Ampel springt auf Grün. Ich fahre so 48 kmh und will beschleunigen. Ganz vergessen, runter zu schalten. Ich gebe Gas und plötzlich rüttelt es nur und aus dem Kasten unten links gibt es ein zerklirren, als sei ein Weinglas zerbrochen.

Ich Natürlich sofort vom Gas.

Die Maschine fährt sich normal.

Aber was war das? Muss ich mir Gedanken machen?


Danke und Gruß

Beim untertourigem Beschleunigen klirrendes Geräusch aus dem Kasten unten links

Mir geht es im großen Ganzen zunächst darum, ob mir bei diesem Missgeschick etwas kaputt gegangen ist. Weil dieses Geräusch sich echt überhaupt nicht gut angehört hat. Als sei irgendwas zerbrochen.

Ich bin ganz neu auf dem Motorrad unterwegs.

Ich habe einfach gehofft, dass mir erfahrene Biker helfen können.

Danke und Gruß

Bin zwar kein erfahrener Biker, ist mir aber auch schon passiert.
Zwar nicht mit dem 6. Gang bei 48KMh, aber 3. Gang bei 10 KMH.... oder so.... Klickert recht laut.... Passiert ist nichts, sollte man aber vermeiden. Ich glaube, dass passiert jedem mal....

Vielleicht solltet ihr mal im richtigen Drehzahlbereich fahren. Das untertourige Fahren belastet stark die Lager und den Primärantrieb. Ist zwar ein V-Twin ab kein Lanz-Trecker

__________________
Keep it simple

 

Da hast du recht Ist mir auch nur 1-2 mal passiert als ich abgebogen bin und ich nicht runtegeschaltet habe. Ist nicht der Normalfall. 

Aber damit wurde von groomy nicht die Ursprungsfrage beantwortet. 
Lesen fällt den HD Fahrern schwer, ein blöder Spruch ist immer einfacher... wie in der Hauptschule. 

War wohl die schlagende Primärkette. Ist normal wenn zu untertourig gefahren wird. 

__________________
Greetz
Franky

Ich vermute auch, es war einfach die Primärkette, die irgendwo angeschlagen hat. Wäre kein Grund zur Sorge, sollte aber vermieden werden. Wenn es im normalen Betrieb auftritt, mal den Kettenspanner checken (lassen).

Beim extremen untertourigen beschleunigen, können die kolben schon mal ins klingeln kommen. Das  Kennfeld der Zündung regelt nur im festgelegten Bereich richtig. Darunter oder auch darüber kann es beispielsweise zu vorzündungen kommen, welche dann das Klingeln auslösen. Man sollte dies nicht zu oft tun... kurz Klingeln macht aber in der Regel nichts.
Liebe Grüsse
Patrick

ist deine primärkette, die schlägt, bei untertourig,
 

Habe auch eine Street Bob FXBB und wenn ich dahincruise dann meistens so mit 1.600 bis 1.800 U/Min.! Findet ihr das zu untertourig oder passt das für den Motor? Ruckeln habe ich keines und es läuft sauber und rund. 

Also ich bin der Meinung zum cruisen ist das völlig okay wenn alles sauber läuft. Mache ich auch so.
Wenn man aber rausbeschleunigt oder durch eine Steigung in den Lastbereicht kommt, tut das den
Lagern i.d.R nicht gut.

__________________
Grüße Staude

Mein Sporty-Projekt


"Meine Definition von Glück?
Keine Termine und leicht einen Sitzen"
Harald Juhnke
 

Dieses Thema ist wahrscheinlich so alt, wie das Forum selbst.

1.) Um den TE zu beruhigen: Das passiert jedem hin und wieder; in Kreisverkehren, wenn mal schnell bremsen und weiterfahren muss und keine Zeit zum Runterschalten hat, beim Abbiegen mal oder einfach, wenn man doch langsamer vor dem Beschleunigen dran ist, wie man zuvor dachte. Dann einfach ein oder zwei Gänge runter, schon läuft wieder es rund.

2.) 75 im Sechsten ist trotz M8, der das untertourige Fahren am Werk besser verkraftet als die Stock-TCs, zu langsam. Wers (noch) nicht im Gefühl hat, wie der Motor es gerne hätte, einfach mal in die BA schauen. Da steht mein ich irgendwas ab 80 oder 85 drin zum Hochschalten. Grundsätzlich ist alles unter 2.000 Touren zum kräftigeren Beschleunigen schmerzhaftes Gerumpel für Lager und bewegte Bauteile im Motor. Man kann schon mal im Vierten oder Dritten mit 1.750 Touren sanft dahinrollen, das klingt und ist nicht unschädlich; mit sanftem Gas kann man ihn auch dann langsam höherkitzeln, bis dann runde Drehzahl (>2000 U/min) zum Beschleunigen anliegt, das Gefühl sagt einem das im Grunde eh beim Fahren.

Also jetzt nicht mehr kirre machen, künftig das Teil nicht mehr untertourig schinden und alles ist gut. Nur weil er mal auf der Kette rumgehackt hat, haut es nicht gleich was zusammen.

Gruß,

Christian


P.S. Da heute eh jede neue Harley einen Tourenzähler hat, kann man da auch anfangs mal draufschauen und beobachten, gleichzeitig Popometer einschalten und Gefühl entwickeln. Dann wird's auch mit dem Ruckeln;-)

Super  - Danke für die Tipps und Hinweise. Als Harley Neuling ist mir noch nicht alles so ganz klar. Aber mit jedem Kilometer wird es besser! 

Moinsen,

auch an dieser Stelle noch mal meine Erfahrungen aus mehr als 22 Jahren HD:
untertouriges Fahren ist - genauso wie zu niedrig eingestellte Leerlaufdrehzahl - GIFT für den Motor. Wenn schon die Primärkette an's Gehäuse schlägt - und das trotz Kettenspanner - war das der völlig falsche Gang für diese Geschwindigkeit.
Zugegeben... Der Harley-typische Sound geht beim höher-tourigen Fahren (also irgendwo zwischen 1800 und 2500-3500 u/min) etwas verloren, aber der Motor wird's Euch auf die Jahre gesehen danken.
Auch Big-Twins wollen gedreht werden.

Außerdem hat -glaube ich - jeder schon mal bemerkt, dass beim untertourigen (Kurven-) fahren sehr viel Unruhe in's Fahrwerk kommt. Schaltet man eins, zwei Gänge runter, liegt die Kiste wieder wesentlich besser.


Greetz.  Jo

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Beitrag in der Dream Machine Ausgabe über den M8:

Aber es ist vor allem ein bislang ungekanntes Maß an Elastizität, das den neuen Motor zu einem sagenhaft lässigen Antrieb macht. Ab 1200 U/min zieht das Teil ohne Rattern oder Verschlucken im letzten, sprich sechsten Gang anstandslos nach vorn. Mit nur 1500 U/min lässt es sich gemütlich cruisen, bei 1800 fühlt sich der dicke V2 pudelwohl. Und ab 2000 geht er in Habacht-Stellung. Vor Überholvorgängen braucht es nicht mehr als 2000 – 2200 Touren, dann springt der Vierventiler in einer Art und Weise vorwärts, wie man das bisher nur von den scharfen 110er Screamin’-Eagle-Aggregaten kannte.