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Motorprobleme bei einer 2012 Streetlide CVO

Moin moin alle zusammen,
Ich könnte da hilfreiche Tipps gebrauchen. Habe mir letztes Kahr eine Streetglide CVO BJ 2012 gekauft. Die gute war von einem älteren Herrn der nicht mehr fahren kann.
Sie hat einen 110 er Motor Sreaming Eagle und stand ca 2 Jahre.
Ich habe nach dem Kauf folende Teile Erneurt:
Alle Öle
Brems und Kupplungsflüssikeit
Neues Benzin

Mein Problem ist das der Ofen stottert. Er läuft unrund. Lansame Fahrt, im Kreisel z.b., nicht möglich. Ab und an kommt eine Fehlzündung und der Motor ist denn kurz vor dem Absterben.
Auch der Gasgriff ist merkwürdig. Am Anfang passiert nichts und denn Plötzlich gibt er Schub. Bin mir aber nicht sicher ob es am selben Problem liegt.
Habe daraufhin folgende Sachen Erneuert

Zündkerzen
Zündkabel
Neue ESD
Manifolddichtungen
Benzinverschluss Dichtunssatz

Kontrolliert wurden Benzinleitung im Tank auf Risse
Auslesen ergab keine Fehler
Stecker und Anschlüsse
Kerzen hellbraun auf beiden Pötten
Motorleuchte aus

Beim gasgeben läuft sie Tadellos. Nur beim Gashalten mekrt man wie sie ruckelt.
Daten der Sensoren am Tester sehen eigendlich gut aus.
Software auf Originalzustand
Europäisches Modell

Vielleicht hat jemand eine Idee oder kann mir einen Ansatz zeien.
Vilen Dank für eure mühen
Besten Gruß

IAC reinigen.

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Die hat schon Trottle by wire?

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Gruß Steve

Night Train driver the best in class

Lebe deine Träume und Träume nicht vom Leben

Warum nicht, meine 2010er hat das auch schon.

Bei meiner SG 2010 hatte ich bei km-Stand 50.000 folgendes Problem.
Langsames Fahren im Kreisel und Kurven war fast unmöglich und nur mit viel Herzklopfen machbar. Gerade in Spitzkehren in den Alpen war ich manchmal kurz vorm Umfallen, denn es war fast unmöglich die Gasgriffstellung zu finden, wo das Mopped seidenweich und ohne zu Ruckeln/Rucken um die Kurve ging.
Zu Hause habe ich mich dann mit diesem Problem beschäftigt.
Wenn ich den Gasgriff mit 2 Fingern ganz leicht gedreht habe, dann hatte ich das Gefühl, als wenn ich mit einem Radiergummi über Papier rubbele. 
Also das Teil wurde gewechselt und ich hatte sofort ein "neues" Fahrgefühl.
Mein Schrauber meinte, das hat er noch nie erlebt.
Frohe Ostern
Jo

Man sollte dabei auch beachten das der TBW Griff keine "analoge Kurve" fährt wie ein Seilzuggriff.
Soll bedeuten leicht/viertel-Auf ist beim TBW durch die hinterlegten Werte pro Öffnungsgrad nur ein Bruchteil dessen.
Man muss also "untenrum" viel mehr aufdrehen bevor/bis was passiert.
Mit dieser Programmierung will HD die Nutzer vor "allzu starker/unkontrollierter Kraftentfaltung schützen", da der Einspritzer "sofort" reagiert gegenüber dem Vergaser.

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Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury...

Das Macht sinn das der TBW Griff am anfang etwas Grober eingestellt ist.
Bei mir allerdings ist es genau anders herum. Der erste viertel fühlt sich bei mir extrem sensibel an. Von der nullstellung dreht man etwa 1 cm passiert nix. Dann allerdings gibt die Kiste Schub da reicht denn schon gefühlt 2 mm drehen für 500 rph. Am Tester allerdings kann man sich die Kurve anschauen und den TBW Griff auslesen. Dort ist augenscheinlich alles normal. Zumindest keine plötzlicher Sprung der Werte.
Deshalb habe ich eher den Fehler motorseitig gesucht.

Vielleicht hat ein Dealer solch ein TBW gebraucht herumliegen. Ein Versuch wäre es wert.
Meiner hatte es vorher auch mit einem gebrauchten Teil getestet und dann erst ein neues bestellt.
Ist ja auch nicht ganz billig.

das ist das erste was man ändert wenn man einen Powervision oder anderes hat. Kurve auf linear gestellt und gefühlt hat man 10 PS mehr 

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.