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An meiner alten Rod (ohne ABS) habe ich sehr viel Spiel im Bremshebel - mit ein bisschen mehr Zugkraft könnte ich ihn bis zum Gasgriff ziehen.
Entlüftet hatte ich es schon mehrmals, hat aber nicht viel gebracht.
Ich hätte jetzt 3 Ideen dazu und würde gerne die Meinung anderer Fachleute hören:

1.  Der Vorderradhauptbremszylinder ist verschlissen und muss mit einem Repairkit instandgesetzt werden (OEM 45072-96x)
   
2.  Die original Bremsleitung ist gealtert und sollte gegen eine Stahlflexleitung getauscht werden
   
3.  Der Vorderradbremssattel müsste mal zerlegt und gereinigt werden
   

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BRC #2

Hatte das gleiche Prob und irgendwann zog ich den Hebel ins leere. Bei mir war oben am Bremskolben die Kolbenbohrung hinter dem Kolben verdreckt. Dadurch konnte der Kolben nicht mehr ganz nach hinten und hat die Entlastungsbohrung somit nicht mehr ganz frei gegeben. Dadurch gelangte zu wenig neue Bremsflüssigkeit in die Kolbenbohrung was zu einem langen Hebelweg führte. Habe den Kolben entnommen und die Bohrung mittels einer Nylonbürste gesäubert. Danach wieder alles i. O.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Entweder nehm die 1 oder Leitung ab und alles gut mit Brennspiritus spülen bzw. den durchpumpen gut auslüften lassen und mit Bremssflüssigkeit das gleiche nochmal. Dann zusammenbauen entlüften und sich freuen.

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Gruß Steve

Night Train driver the best in class

Lebe deine Träume und Träume nicht vom Leben

bei leitungswechsel würde ich nur stahlflex verbauen,
mal den hebel abbauen, ob die dichtung innen noch sauber is, würde auch gleich das set wechseln kost ja nicht viel

Danke für‘s Erste, Jungs!
Dann werde ich wohl doch nicht drumherum kommen, alle 3 Optionen zu ziehen 😂
Bei 1 und 2 muss ich eh die Bremsflüssigkeit ablassen, wie sieht das bei der Reinigung des Bremssattels aus, Moos?
Kann ich die Kolben auspressen ohne die Bremsflüssigkeit abzulassen?
Wenn ja, würde ich mit 3 anfangen 😊

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BRC #2

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Moos

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Ok, ich zieh alle 3 Optionen 😂 und fang mit 1 an
Das Repairkit kostet bei W&W nicht die Welt, dann hol ich gleich noch einen neuen Dichtsatz für die Kolben im Bremssattel. Ich wollte die auch mit Druckluft auspressen und wenn dann eh die Plörre läuft, kann ich sie ja zuerst ablassen und dann alles mit Brennspiritus, wie Steve sagte, oder DOT5 reinigen. 
Muss ich mir noch Gedanken wegen der Stahlflexleitungen machen.

Edit: Du meinst den Kolben in der Armatur, ich meinte die Bremskolben im Bremssattel.

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BRC #2

Beim Einbau alle Dichtungen mit dem oftmals mitgelieferten Montagefett einschmieren, wenn keines dabei ist reicht auch etwas BF zum "einölen". Auf keinen Fall trocken einbauen.

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Moos

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Beim verstemmen der Kappe in der Armatur Am besten eine lange Nuss verwenden.

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Gruß Steve

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Ich hab jetzt bei dem Dreckwetter mal Option 1 in Angriff genommen und dokumentiert... Falls ich was in der Doku vergessen habe zu erwähnen, bitte mich hier korrigieren, damit ich es noch nachtragen kann.

Vorderradhauptbremszylinder Ausbau und Zerlegen

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BRC #2

Hallo Letti, deine V-Rod ist von 2004? Bei der ersten Auffälligkeit sollte eine 17 Jahre alte Vorderbremse komplett überholt werden. Also Hauptbremszylinder-Dichtungen, Bremsleitung und Bremssatteldichtungen. Alles andere wäre am falschen Ende gespart. 
Grüße 
Knut Schmidt, Willich

Warum? Meine NT ist 20 Jahre alt und die Bremse funzt perfekt nach einmal reinigen und die meiner alten Z ist noch original, über 40 Jahre alt und macht keine Probleme. Warum soll man immer alles tauschen, nur weil es ein bestimmtes Alter hat? Ich wechsle Teile aus wenn sie defekt sind, sonst müßte ich meine Oldtimer komplett entsorgen.

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Moos

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Gummiteile altern. Die Vorteile von Stahlbremsleitungen sollten bekannt sein. Es ist verantwortungslos, eine Bremse bis zum Totalausfall zu fahren. Als Motorradfahrer bin ich da sehr gewissenhaft. Vielleicht wird das von Harleybesitzern und Traktorfahrern anders gesehen?

Jetzt laß aber mal die Kirche im Dorf und verunglimpfe hier keine Traktorfahrer, Harleybesitzer bist ja selbst auch.
Gummiteile altern nicht zwangsläufig in geschlossenen Systemen und mir ist ein alter originaler Dichtgummi im Zweifelsfall lieber als ein neuer, von dem ich evt. nicht weiß wo er herkommt und was für ne Qualität er hat. Haben schon genügend solche Teile aus gutem Hause gekauft und im Endeffekt nur nen billigen Chinakracher erhalten, der es nicht lange machte.

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Moos

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Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt 

Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.