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Geschrieben von KaiKiste am 05.09.2020 um 21:43:

Getriebe schaltet im warmen Zustand laut

Hallo, ich habe eine Frage zum Getriebe. Im kalten Zustand schaltet das Getriebe butterweich und leise in den 1. Gang, und das bei ca. 1300 U/min. Wenn der Motor warm ist, kann man nur mit einem krachen den 1. Gang einlegen. 8ca.900 U/min.
Ist das bei euch? Ist das normal?

Gruß Kai

Geschrieben von Benji am 05.09.2020 um 21:57:

zum zitierten Beitrag Zitat von KaiKiste
Hallo, ich habe eine Frage zum Getriebe. Im kalten Zustand schaltet das Getriebe butterweich und leise in den 1. Gang, und das bei ca. 1300 U/min. Wenn der Motor warm ist, kann man nur mit einem krachen den 1. Gang einlegen. 8ca.900 U/min.
Ist das bei euch? Ist das normal?

Gruß Kai

Hi,
bei mir ist es genau umgekehrt. 
Gruß Benji

Geschrieben von Schimmy am 06.09.2020 um 09:28:

zum zitierten Beitrag Zitat von KaiKiste
Hallo, ich habe eine Frage zum Getriebe. Im kalten Zustand schaltet das Getriebe butterweich und leise in den 1. Gang, und das bei ca. 1300 U/min. Wenn der Motor warm ist, kann man nur mit einem krachen den 1. Gang einlegen. 8ca.900 U/min.
Ist das bei euch? Ist das normal?

Gruß Kai

Moinsen Kai,

Das Thema ist in den vergangenen Wochen hier im Forum schon ein paar mal durchgekaut worden.....
Die Antwort ist immer die gleiche:
- Grundeinstellung der Kupplung ggf. nachjustieren
- Kupplungszug auf korrektes "Spiel" einstellen
- Ölstand im Primärantrieb überpüfen
- ggf. auf eine andere Ölsorte für den Primärantrieb wechseln


Greetz  Jo

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

Geschrieben von Mondeo am 06.09.2020 um 19:29:

Ich habe noch keine HD gehört wo es nicht knallt wenn du den ersten Gang einlegst.

Geschrieben von motorcycle boy am 07.09.2020 um 12:22:

Wenn Du Langstreckenfahrer bist: Probiere mal im Getriebe das HD 80W140 oder das Spectro 75W140

__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Geschrieben von Roland_S am 08.09.2020 um 06:44:

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Wenn Du Langstreckenfahrer bist: Probiere mal im Getriebe das HD 80W140 oder das Spectro 75W140

Hi MB, guten Morgen!

Warum der explizite Hinweis auf Langstreckenfahrer?

Danke für Aufklärung Augenzwinkern
Roland

Geschrieben von KaiKiste am 08.09.2020 um 21:10:

Danke für die Hinweise. Wenn auch die überwiegenden HD‘s sich auch nur geräuschvoll schalten lassen und dies normal sein soll, tut es schon weh.
Ein anderes Öl zu nutzen, ist meiner Meinung nach eine gute Idee. Werde das mal ausprobieren. Aber warum den Hinweis auf Langstrecken?

Gruß Kai

Geschrieben von motorcycle boy am 10.09.2020 um 00:59:

zum zitierten Beitrag Zitat von Roland_S
zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Wenn Du Langstreckenfahrer bist: Probiere mal im Getriebe das HD 80W140 oder das Spectro 75W140

Hi MB, guten Morgen!

Warum der explizite Hinweis auf Langstreckenfahrer?

Danke für Aufklärung Augenzwinkern
Roland

Hatte ich schon woanders erklärt, daher hier die Kurzfassung: Weil der Motor ab TC bei längeren Strecken durch die breite Verflanschung mit dem Schaltgetriebe dieses viel mehr aufheizt als bis Evo, wo der Motor nur über den langen „isolierenden“ Umweg über den Primär Wärme ins Schaltgetriebe einleiten kann. Da Schaltgetriebe getrenntes Öl von nur 1 l Inhalt hat, wird dieses nur über Spritzen an die Getriebewände gekühlt. Gleiche thermische Bedingungen wie bei oller 2-Ventil-BMW = je länger die Fahrt, desto heißer und damit dünnflüssiger das Getriebeöl, desto heißer das Getriebe, in der Zusammenwirkung: desto schlechter die Schaltbarkeit. Bei allen anderen Moppeds ausser noch Guzzi haben Motor, Primär und Getriebe einen gemeinsamen Ölhaushalt = „Getriebe“-Öl wird von der Motorkühlung mitgekühlt. Daher wurde erst von Spectro 75W140, dann von Harley 80W140 rausgebracht. Muss also was dran sein an der extrem hohen Viskosität bei hohen Getriebeöltemperaturen:  sonst hätte Harley das nicht rausgebracht.

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Geschrieben von Schimmy am 10.09.2020 um 09:01:

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy

Hatte ich schon woanders erklärt, daher hier die Kurzfassung: Weil der Motor ab TC bei längeren Strecken durch die breite Verflanschung mit dem Schaltgetriebe dieses viel mehr aufheizt als bis Evo, wo der Motor nur über den langen „isolierenden“ Umweg über den Primär Wärme ins Schaltgetriebe einleiten kann. Da Schaltgetriebe getrenntes Öl von nur 1 l Inhalt hat, wird dieses nur über Spritzen an die Getriebewände gekühlt. Gleiche thermische Bedingungen wie bei oller 2-Ventil-BMW = je länger die Fahrt, desto heißer und damit dünnflüssiger das Getriebeöl, desto heißer das Getriebe, in der Zusammenwirkung: desto schlechter die Schaltbarkeit. Bei allen anderen Moppeds ausser noch Guzzi haben Motor, Primär und Getriebe einen gemeinsamen Ölhaushalt = „Getriebe“-Öl wird von der Motorkühlung mitgekühlt. Daher wurde erst von Spectro 75W140, dann von Harley 80W140 rausgebracht. Muss also was dran sein an der extrem hohen Viskosität bei hohen Getriebeöltemperaturen:  sonst hätte Harley das nicht rausgebracht.

Moinsen,

Sorry lieber "motorcycle boy", aber hier möchte ich Dir bei den beiden markierten Statements etwas widersprechen.

Bei Deiner ersten Aussage bezüglich "Aufheizung Getriebe durch Motorwärme" hast Du vielleicht nicht an die EVO Tourer gedacht,
deren Ölreservoir UNTER Motor und Getriebe angeflanscht ist und eine hervorragende "Wärmebrücke" darstellt, und das darin
befindliche heiße Motoröl heizt das Getriebeöl wahrscheinlich noch besser auf, als es beim TC der Fall sein dürfte.

Zum Thema "extreme Viskosität".... so EXTREM ist die Viskosität des Getriebeöls NICHT, da die Viskosität eines Getriebeöls
anders bestimmt wird, als es bei Motoröl der Fall ist. Ein75W140 Getriebeöl entspricht in etwa einem 10W65 Motoröl (falls es
so etwas gäbe).... ein 80W140 Getriebeöl einem 22,5W65 Motoröl (falls es so etwas gäbe).

Man sollte sich von den "reinen" Zahlenwerten nicht täuschen lassen.......

Klugscheißermodus   A U S

Greetz  Jo

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Stammtisch in Münster/NRW

Geschrieben von CaptainSlow am 18.09.2020 um 16:43:

Wenn der Motor kalt ist, hilft folgender kleiner Trick:
Bei laufendem Motor die Kupplung ziehen, 1-2 Sekunden leichten Druck auf den Schalthebel ausüben, dann erst den ersten Gang einlegen - also ganz durchdrücken.
Dann geht der erste Gang im Stand völlig geräuschlos rein.

Oder natürlich gleich vor dem Anlassen des Motors den ersten Gang einlegen (bevor der Einwand kommt).

Im warmen Zustand funktioniert das leider nicht mehr.