Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- Modelle 2018 (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=78195)
Geschrieben von Schneckman am 28.09.2017 um 23:30:
ok Liste editiert um die Low Rider, 2017 LR S und die anderen Sporties
__________________
WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
Geschrieben von BlackStar am 28.09.2017 um 23:31:
Moin,
muß man sich tatsächlich mit der Schräglagenfreiheit für diese eher für die Entschleunigung konstruierten Übergewichte auseinandersetzen?
Wer damit maximalen Kurvenspass im Rahmen des Möglichen erleben will, wird sich gut damit arrangieren können, hin und wieder die abgeschrabbelten Trittbretter oder Rasten zu ersetzen 
.
Ansonsten hört für mich der Fahrspass dort auf, wo es anstrengend wird. Und das wird es in dem Moment, wo bei 'sportlicher' Gangart Kurven so spät wie möglich angebremst werden, weil da die Massenträgheit ohne Ende nachschiebt. Für derartige Ansätze schafft man sich einfach etwas passenderes und vor allem leichtgewichtigeres an, da gibt es dann auch noch exzellente Fahrwerke und Bremsen obendrein 
.
Und Reifentechnologie, die Kurvenbrennen auf der letzten Rille erlaubt, hält in den Reifendimensionen, die den HDs mit in die Wiege gelegt werden, der Markt nicht ansatzweise so bereit, wie für die üblichen Verdächtigen.
BlackStar
__________________
alles Werbung
Geschrieben von Schneckman am 28.09.2017 um 23:51:
Da ist schon was dran, nur da erst von HD und jetzt von vielen Interessenten die neue Schräglagenfreiheit ausgelobt wird, sind ein paar Vergleichswerte (mit ollen HD`s) vielleicht nicht schlecht, damit da nichts verrutscht.
Ganz unwichtig ist der mögliche Winkel aber bei Cruisern trotzdem nicht, der Sicherheits-Aspekt ist ja auch noch da.
Kehre plus Einfedern plus Bodensenke, da ist man schon mal froh, wenn noch was geht, so ungeplant. Oder wenn im entspannten Modus die unbekannte Kurve plötzlich unerwartet zumacht.
__________________
WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
Geschrieben von Flhrse5 Heiko am 29.09.2017 um 05:21:
Man kann doch nun das Heck simpel per Handrad einfach anheben wenns in die Alpen geht. Mach ich bei meiner RK auch und dann schrabbelt nix. Aber Achtung, den Negativfederweg nicht vergessen sonst springt das Heck beim Ausfedern.
Egal wie man über die neuen optisch denken mag, diese Federbeinlösung ist schon klasse im Vergleich zu den alten ST und Dyna.
Optisch gefällt mir der Motor auch sehr gut! Das Stilllegen der Vibes hätte nicht sein müssen. Schön wäre eine Art Fliehkraft verstellung der Ausgleichwellen gewesen. Bis 3000 analog von viel Vibe zu wenig oder nix um des feelings Willen.
vgheiko
Geschrieben von Thomas H am 29.09.2017 um 06:40:
Hallo,
Gestern bin ich die LR 2018 Probe gefahren, meine Erfahrung mit Harley bezieht sich nur auf 2,5 Jahren mit der XL 1200 CA.
Der Motor spricht mich vom Drehmoment und untertourigem fahren sehr an, aber es fehlt mir irgendwie die Rauheit meiner XL.
Fahrwerk ist genial gegenüber der Sportster.
Finde sie aber auch ein wenig zu weichgespült, würde sie mir aber trotzdem kaufen wen ich ein gescheites Angebot für meine bekommen hätte, leider war das Angebot unannehmbar.
Mal schauen was die Zeit bringt.
mfg
Thomas H
Geschrieben von S-Works am 29.09.2017 um 06:42:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Flhrse5 Heiko
Optisch gefällt mir der Motor auch sehr gut! Das Stilllegen der Vibes hätte nicht sein müssen. Schön wäre eine Art Fliehkraft verstellung der Ausgleichwellen gewesen. Bis 3000 analog von viel Vibe zu wenig oder nix um des feelings Willen.
vgheiko
Kann die Diskussion mit den Vibs so gar nicht bestätigen. Meine Dyna mit TC 103 schüttelt sich etwas mehr als der M8 in der RK. Der hat beim Start und im Stand deutlich mehr Vibration als der TC 103 in der Fat Boy S mit TC 103.
Geschrieben von fossy am 29.09.2017 um 06:49:
zum zitierten Beitrag
Zitat von S-Works
zum zitierten Beitrag
Zitat von Flhrse5 Heiko
Optisch gefällt mir der Motor auch sehr gut! Das Stilllegen der Vibes hätte nicht sein müssen. Schön wäre eine Art Fliehkraft verstellung der Ausgleichwellen gewesen. Bis 3000 analog von viel Vibe zu wenig oder nix um des feelings Willen.
vgheiko
Kann die Diskussion mit den Vibs so gar nicht bestätigen. Meine Dyna mit TC 103 schüttelt sich etwas mehr als der M8 in der RK. Der hat beim Start und im Stand deutlich mehr Vibration als der TC 103 in der Fat Boy S mit TC 103.
Ich denke das Niveau an Vibrationen das einem gefällt ist extrem subjektiv - ich habe sogar den Motor der neuen Fat Bob als lebendig empfunden und das trotz meiner TC 103er RK.
Klar schüttelt die RK mehr aber nach meinem Empfinden "lebt" auch der M8 in der Fat Bob trotz 2 Ausgleichswellen.
Empfindet halt jeder anders...
Geschrieben von Schneckman am 29.09.2017 um 08:00:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Flhrse5 Heiko
Man kann doch nun das Heck simpel per Handrad einfach anheben wenns in die Alpen geht.
So ein Handrad ist auf jeden Fall praktisch, wenn auch unschön und auffällig an der Position an der es gelandet ist.
Mit meinen Fournales Dämpfern brauche ich dazu eine Luftpumpe.
Aber die Werte die HD angibt, sind wahrscheinlich in der angehobenen Position ?
__________________
WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
Geschrieben von Aymara am 29.09.2017 um 08:20:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Schneckman
ok Liste editiert um die Low Rider, 2017 LR S und die anderen Sporties
Merci, aber um mal den Klugscheisser raushängen zu lassen ... die Street-Modelle sind keine Sportsters ... nix für ungut
zum zitierten Beitrag
Zitat von BlackStar
muß man sich tatsächlich mit der Schräglagenfreiheit für diese eher für die Entschleunigung konstruierten Übergewichte auseinandersetzen?
Ich denke schon, denn das war für mich mit ein Kaufgrund für die Roadster, die wie ich immer Neugierigen sage, eine untypische Harley ist, da sie mehr wie eine klassische Straßenmaschine konzipiert ist, insbesondere wenn man wie ich den Lenker leicht nach oben dreht, um die Ergonomie zu verbessern.
Dieses Thema hängt m.M.n. auch sehr mit der Gewinnung neuer Käuferschichten zusammen. Ein Arbeitskollege meinte zu mir: "Watt, Du hast 'ne Harley gekauft? Datt is' doch kein Motorrad!" Auf die Nachfrage, wieso er dieser Meinung sei, meinte er, die Amis würden ja Mopeds bauen, die nur zum Geradeausfahren taugen, weil es in den USA ja keine kurvenreichen Landstraßen gäbe. Nachdem ich ihm dann erklärt habe, wieso ich die Roadster gewählt habe, dass Kurven räubern mit ihr total Laune macht, ebenso wie dieses Charakter-Bike zu bändigen und man trotzdem damit schön cruisen kann, merkte man, wie es in seinem Oberstübchen ratterte
Fazit: Harley versucht halt neue Käuferschichten zu gewinnen und um das zu schaffen, müssen sie halt das Vorurteil beseitigen, dass Kurven räubern mit Harleys nicht möglich sei oder keinen Spaß mache. Und da sind dann tatsächlich neue Ansätze wie die polarisierende 2018er Fat Bob gefragt. Denn ich vermute, dass genau dieses Modell manch einen zum Umstieg auf Harley überzeugen könnte. Ist es nicht die Kombination aus Bequemlichkeit, Sportlichkeit und Muscle-Bike, die hier gefragt ist?
__________________
Gruß
Chris
Geschrieben von Schneckman am 29.09.2017 um 09:33:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Aymara
zum zitierten Beitrag
Zitat von Schneckman
ok Liste editiert um die Low Rider, 2017 LR S und die anderen Sporties
Merci, aber um mal den Klugscheisser raushängen zu lassen ... die Street-Modelle sind keine Sportsters ... nix für ungut
Mit "anderen " Sporties meinte ich die außer der Roadster, die vorher nicht in der Liste waren......
die Du dann noch in Deinem Post aufgeführt hast. Die hab ich dann reinkopiert.
Ich kann Sportster und Street schon auseinanderhalten, Sporty hab ich noch neu als Eisenkopf-Modell beim Händler gekauft, und kann mich noch erinnern, daß die luftgekühlt war....
wie heutige auch noch, ist mir bekannt....
__________________
WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
Geschrieben von Aymara am 29.09.2017 um 09:38:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Schneckman
Ich denke ich kann Sportster und Street schon auseinanderhalten, ....
Da habe ich keine Zweifel ... aber die Street stand halt mit in der Sportster-Liste. Alles gut 
__________________
Gruß
Chris
Geschrieben von Schneckman am 29.09.2017 um 09:41:
Die stehen sich in der Liste gegenüber, weil auf der vorigen Seite doch die Konversation so angefangen hat. Ist nur zum Vergleich
Aber ich finde die Liste eigentlich ganz informativ, im Vergleich mit Zahlen ist sowas aussagekräftiger als nur die pure Info "jetzt viel Schräglagenfreiheit"
__________________
WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
Geschrieben von Booze am 29.09.2017 um 09:45:
zum zitierten Beitrag
Fazit: Harley versucht halt neue Käuferschichten zu gewinnen und um das zu schaffen, müssen sie halt das Vorurteil beseitigen, dass Kurven räubern mit Harleys nicht möglich sei oder keinen Spaß mache. Und da sind dann tatsächlich neue Ansätze wie die polarisierende 2018er Fat Bob gefragt. Denn ich vermute, dass genau dieses Modell manch einen zum Umstieg auf Harley überzeugen könnte. Ist es nicht die Kombination aus Bequemlichkeit, Sportlichkeit und Muscle-Bike, die hier gefragt ist?
Zumindest optisch, gegen "echte" Muscle Bikes ala Diavel, Rocket, V-Max und Co macht die Fat Bob mit ihrer bescheidenen Leistung auch keine Stich.
Also mal wieder mehr Poser als sportler
Geschrieben von Schneckman am 29.09.2017 um 09:51:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Booze
zum zitierten Beitrag
Fazit: Harley versucht halt neue Käuferschichten zu gewinnen und um das zu schaffen, müssen sie halt das Vorurteil beseitigen, dass Kurven räubern mit Harleys nicht möglich sei oder keinen Spaß mache. Und da sind dann tatsächlich neue Ansätze wie die polarisierende 2018er Fat Bob gefragt. Denn ich vermute, dass genau dieses Modell manch einen zum Umstieg auf Harley überzeugen könnte. Ist es nicht die Kombination aus Bequemlichkeit, Sportlichkeit und Muscle-Bike, die hier gefragt ist?
Zumindest optisch, gegen "echte" Muscle Bikes ala Diavel, Rocket, V-Max und Co macht die Fat Bob mit ihrer bescheidenen Leistung auch keine Stich.
Also mal wieder mehr Poser als sportler
Oder mehr Harley als Muscle
Drum hinkt der Vergleich mit Anderen eigentlich immer, früher auch schon.
Wir lieben sie trotzdem... nur unterschiedliche Modelle und Jahrgänge.
__________________
WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
Geschrieben von Döppi am 29.09.2017 um 10:03:
zum zitierten Beitrag
Zitat von BlackStar
Moin,
muß man sich tatsächlich mit der Schräglagenfreiheit für diese eher für die Entschleunigung konstruierten Übergewichte auseinandersetzen?
Wer damit maximalen Kurvenspass im Rahmen des Möglichen erleben will, wird sich gut damit arrangieren können, hin und wieder die abgeschrabbelten Trittbretter oder Rasten zu ersetzen .
Ansonsten hört für mich der Fahrspass dort auf, wo es anstrengend wird. Und das wird es in dem Moment, wo bei 'sportlicher' Gangart Kurven so spät wie möglich angebremst werden, weil da die Massenträgheit ohne Ende nachschiebt. Für derartige Ansätze schafft man sich einfach etwas passenderes und vor allem leichtgewichtigeres an, da gibt es dann auch noch exzellente Fahrwerke und Bremsen obendrein .
Und Reifentechnologie, die Kurvenbrennen auf der letzten Rille erlaubt, hält in den Reifendimensionen, die den HDs mit in die Wiege gelegt werden, der Markt nicht ansatzweise so bereit, wie für die üblichen Verdächtigen.
BlackStar
Verstehe ich nicht. Darin liegt ja gerade der Reiz bei mir die Dickschiffe an ihre Grenze zu bringen.
__________________
Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School