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Hallo Jones, ich fahr meine 883 schon seit über 6 Jahren ohne Beschleunigerpumpe.
Den Leerlauf und den unteren Teillastbereich etwas fetter einstellen, dann klappt
das wunderbar.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Pumpensystem neu abdichten und die Einspritzdüse neu einrichten - fertig

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

das ist die logischste vorgehensweise, leider ist das echo und die konversation des "betroffenen" nicht ausreichend...
 
(wobei die betonung am "neu ausrichten" !!!!!!!! ist)

Auch wenn XL883 Recht hat:

Ich finde man sollte herausfinden warum der Fehler da ist und diesen beheben.

Bzgl Kommunikation, wer weiß wie jung unser Kollege ist... Infos und Bilder sind  immer sehr wichtig, eben weil wir nicht zusammen in einer Garage sitzen und schrauben.


Bitte weitermachen, die Kiste bringen wir via Ferndiagnose schon wieder zum laufen.

Wünsche Euch allen einen schönen Donnerstag!

BG

PS.: Ich komme da gerade auf so eine Idee, eigentlich könnte sich der Kern dieses Topics auch mal treffen... (ich weiß aber nicht ob ich da schon dazugehöre)

 

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Am liebsten mit Vergaser.

Jungs,

damit jeder hier was zum lesen hat und der Unterschied der Co Werte 45 Leerlaufdüse und 48 Leerlaufdüse ist auch mal interessant:

Ich habe ja wieder zurückgebaut auf 190er Hauptdüse, 45 Leerlaufdüse, original Mischrohr. K& N Lustfilter in der Brotdose und der Austausch-Schieber von W&W, der hat einen etwas anderer Halbmond (nicht so breit wie der von HD), sollte fetter laufen bei Teillast da mehr Strömung an der Leeraufdüse.
Leerlaufgemeischschraube bei 2,75 Umdregungen (Interessant bei der 48 Leerlaufdüse Seiten vorher hatte ich ca. 3,7 %CO bei 1,75 Undrehungen)
Standgas 1000 Udrehungen, Temperatur bei der Messung 18°

Was sagt Ihr, so lassen?  In der Warmlaufphase verschluckt Sie sich gelegentlich beim superschnellen Gasaufreißen im Stand, ist jedoch nicht immer reduzierbar.
Wenn Sie warm ist, ist das so gut wie weg.

Ich habe auch mal mit erhötem Leerlauf gemessen, ca 1200 Umdrehungen (die letzten beiden Bilder)

Soll ich das so lassen? Wert um die 3,1%CO ist doch ok.Wenn es wärmer wird fettet sie eh ja noch an.
Ich könnte den originalen Luftfilter wieder einbauen...
Kerzenbild reiche ich nach, die sind noch ganz frisch.
Ich denke eine 46 Lerlaufdüse wäre mit K&N optimal, hab ich aber nicht.


 

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Am liebsten mit Vergaser.

Ach mist, ich hab irgendeinen Scheiß gemacht.... bin nochmal gefahren. Den Berg runder bei Teillast hat es aus dem Vegaser geknallt.
Seit vergangenem Jahr leuchtet die rote Motorkontrolleuchte beim Start, erlischt und geht dann kurz nochmal an um entgültig wärend der Fahrt auszubleiben.
Ich habe vergangenes Jahr schon im Forum die Antwort bekomen dass hier ein historischer Fehler abgeegt wurde, ansonsten würde sie anbleiben.

Ich denke aber nicht, dass die Motorkontrolleuchte jetzt was mit dem Knallen zu tun hat.
Hab vergangenes Jahr Accel Zündkabel verbaut, für TC 88 Vergaser. Daran kann es ja nicht liegen, oder?

Fehlerspeicher 1 bi10 sind clr, also nichts hinterlegt.

Was mir aufgefallen ist: Der Unterdruckschlauch vom Benzinhahn geht relativ leicht auf den Vergaser, wo bekomme ich so ein Teil? Mein Händler ist nicht gleich um die Ecke...





Wer nen Tipp hat, gerne

PS.: Ja ich weiß, ich mach zu viel rum, aber Versuch macht klug.... und schließlich ist es ja toll für unser Topic wenn wir hier für alle Situationen lösungen suchen und darüber berichten.
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Am liebsten mit Vergaser.

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"

um die 3 vol/% co ist eigentlich ok für ne  Vergaser TC

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

@harleykill: Investiere lieber in Pingel oder Golan.

Jungs, Problem ist gelöst. Moped fährt wie eine 1.

Soll ich gleich sagen was es war, oder wollt Ihr raten? 

BG

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Unterdruckschlauch

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Gute Richtung.

Danke übrigens Albert für den Link

@dede

Es war aber.... ein falscher Schwimmerstand und eine Scheiss Nachbau-schwimmernadel. Hatte nich eine NOS rum liegen. Gut Wenn man so was hat.
Ich hab letztes Jahr vor dem Winter noch was am Vergaser geschraubt und da ist es mir wohl passiert.
Jetzt ist der Schwimmerstand perfekt wie im Lehrbuch (Service Manual).
Ich hab den ganzen Vergaser zerlegt und nochmal ins Ultraschallbad. Danach alles sorgsam zusammengebaut und überprüft. Dabei ist mir der falsche Schwimmerstand aufgefallen.
Immer von vorne anfangen ;-) .
Ich hab das Malheur erst gemerkt, als ich eine länger Strecke gefahren bin, dachte bei den kurzen Testfahrten das es  daran liegt, dass ich jetzt mager mit der Serienbedüsung unterwegs bin und sie einfach länger braucht.

Ich hab gleich die 48er Leerlaufdüse noch mit  eingebaut.  GEMISCHSCHRAUBE BEI 2.

Hauptdüse190, Mischrohr Standard .

Mit der 48 hatte Sie heute morgen auch nur in den Vergaser gemotzt ebenso mit der 45er.

Jetzt ist alles fein; kein verschlucken kein knallen sehr geile Gasannahme, was sicherlich auch mit an dem spiegelpolierten Schieber von W&W liegt.

Ich bin zufrieden und Schraube dieses Jahr nichts mehr Am Vergaser

Ach ja, der K&N klingt geiler als der Stock. Das kann man tatsächlich hören. Auch wenn ich die Brotdose montiert habe.

Ich fahre meine Harley gerne aus und ich bin immer wieder begeister vom Wroooaaaaar-Sound!
Das Ferlibg hat kein M8 u d den bin ich schon gefahren. Einfach langweilig und tot ( hier darf man ja die Wahrheit schreiben ;-)

geschriebenmitfi gerkrummzukleineshandyundscheisstastatur

 

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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

@ harleykill

Die besten Fehler sind immer die, die man selber eingebaut hat.

Gruß Matthias

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https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

De`De`, versprochen, ich schraub nur noch wenn was ist....
Matthias, da hast Du echt Recht.
Ich dachte mir heute "das darf doch nicht war sein, was ist da los?", zum Saisonstart so ein Mist.
Das war echt blöd, nach dem warnfahren hat die noch gespuckt, also war es was anderes als die magere Originalbedüsung (Leerlaufdüse)
Na ja, ich habe ja systematisch den Vergaser durchgearbeitet, alles zerlegt, jedes Teil ins Ultrashchall. Bei dem tollen Wetter heute hätte ich aber lieber was "schöneres" gemacht, als einen echten Fehler zu finden.
Dank der systematischen Fehlersuche und wirklich jede s Teil des Vergasers noch mal in der Hand zu haben und unseres Topic`s,  bin ich aber schnell zum Ziel gekommen.
Immer alles schön nacheinander durchprüfen.
Na ja, mein Vergaser ist jetzt porentief rein und ich bin mir jetzt zum Saisonstart zumindest zu 100% sicher, dass ich mit dem Moped bis nach Lummerland fahren kann.

Kleiner Tip noch an alle: Originalteile sind meistens besser als Nachbau, leider werden Teile für unseren Vergaser mittlerweile rar. Selbst W&W hat nicht alles im Sortiment.
Den originalen Unterdruckschlauch z:B. bekommt man nicht mehr.

Bei meiner 40 jährigen Vespa bekomme ich noch fast alles... sehr bedauerlich.

Wünsch Euch allen einen schönen Abend und: Tolles Forum / Topic!

BG

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Am liebsten mit Vergaser.