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--- MCJ Auspuff - Fragen und Antwort Thread (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=38685)

...und warum erfahren wir erst jetzt erst davon, solche Details sind wichtig und letztendlich auch dann zielführend!!!

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Like a Harley Driver...

Da ich den Klang gern etwas dumpfer hätte, möchte ich Universal-Kats nachrüsten. Kann mir bitte jemand die Maße der MCJ-Kats nennen? 45mm Aussendurchmesser müssten es sein, wie die Dichtung zw. Endschalldämpfer und Kümmer, aber welche Länge?
Wenn ich es richtig verstanden habe, zur Montage - Endtopf runter, Dichtung aus den Endschalldämpfer nehmen, Kat rein, Dichtung rein und fertig, oder?

Hallo

Es gibt news aus Italien btr. " Löcher " im Endtopf . Ich möchte euch die Antwort von MCJ nicht vorenthalten obwohl Ich es nicht kann nachvollziehen. Es gab also eine Designänderung und die " Löcher " sind nun weg. 

Hier die Antworten : 

Good morning, 

Yes we have new design, 

Silvia 


MCJ di Marini Jose 

Va Cà Zusto, 25 bis
35010 Vigodarzere (PD)
ITALY

Als Ich dann nochmal nachfragte wo denn nun die Abgase an der klappe vorbei gehen kam noch das 

We changed the system so that the performance is higher even with the valve closed 

Obviously you can't damage the engine otherwise we won't sell the exhausts 

Silvia

Nachdem ich nochmal nachgehakt habe , kam diese Mail:

Good morning, 

If you want we can produce them with the old version 

Silvia 

So langsam bereue Ich meinen Kauf. Nur weil 2 Kumpels von mir die " alte " Version fahren habe Ich mir die Anlage gekauft.

Hi.

@TestriderHD Ich verstehe es ehrlich gesagt nicht so ganz. 
Was genau stört dich denn daran das die Dinger auch weiter entwickelt werden?
Meinst du echt die verkaufen dir was das dir den Motor kaputt macht?
Ich sehe die Wahrscheinlichkeit das die Klappen halt schon geschlossen genug durch lassen durchaus als gegeben.

@IronErisch Schau mal weiter vorne im Thread.
Das Thema ist meine ich schon ausreichend diskutiert worden.
Selbst kann ich leider keinen Tip geben da ich sie ohne fahre.
Mir ist als könnte man die Kats auch in die Krümmer stecken und dort verschweissen.

cu

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Hallo zusammen, 
habe heute für meine XL 883(1200)R die MCJ 2-1 bekommen. 
Macht erst mal keinen schlechten Eindruck, aber leider ist keine Anbauanleitung dabei. 
War das bei euch auch so? 
OK, der Anbau von Krümmer und Endtopf ist kein Hexenwerk, aber es ist sowas wie ein zusätzlicher DB-Eater dabei und ein Vorschlag zur Montage und Verlegung der Züge, wäre schon hilfreich😬
Gruß Ralph

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1996er XLH 1200 S "Caferacer"
1996er XLH 1200 S "Roadster"
2003er XL 883/1200 R
2x Buell

Kannst du gerne machen👍
Hier noch ein Bild

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1996er XLH 1200 S "Caferacer"
1996er XLH 1200 S "Roadster"
2003er XL 883/1200 R
2x Buell

Hab heute auf Nachfrage bei MCJ eine Anbauanleitung erhalten.
Ist zwar für die 2-2, aber erklärt mir das jetzt mit den Zügen schon deutlich besser.

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1996er XLH 1200 S "Caferacer"
1996er XLH 1200 S "Roadster"
2003er XL 883/1200 R
2x Buell

Ich hatte MCJ Slip Ons auf einer FXDWG TC88 und einer FLHTCUI TC88, beide manuell. Super Klang, gute Verarbeitung. Offen schöner Potatoe Klang, geschlossen leiser als original. Absolut zufrieden. Ich habe MCJ Slip Ons auf meiner FLSTF TC 88 Vergaser, manuell. Absolut geiler EVO Klang offen, geschlossen original Niveau. Auf meiner FLFBS habe ich auch manuelle MCJ Slip Ons. Sehr gut verarbeitet. Kat und DBEater drin. Offen nicht so laut, geschlossen auf original Niveau, aber mit besserem Klang. Auch diese Anlagen sind absolut zufriedenstellend. Die Anlage auf der FLFBS hat inkl. Anbau EUR 1.800,00 gekostet. Ich hatte mit auch Angebote für J&H sowie Penzl geholt. Die lagen jeweils inklusive Anbau im Bereich von EUR 3.500 bis 4.000 EUR. Muß jeder für sich selbst entscheiden. Ich kann gut mit nicht ganz lauten Brüllrohren leben. Dafür mußte ich auch lange nicht so tief in die Tasche greifen. Und ich stehe nicht so im Fokus der Exekutive.

Moin!
Es folgt ein Wartungsbericht und im Anschluss eine Frage.

Meine MCJ-Endtöpfe habe ich 2020 bei Gietl gekauft und selbst montiert. Was mich immer gestört hat, war das selbständige Öffnen der Klappe(n) nach dem Schließen, so dass ich immer wieder nachstellen musste, wenn´s denn mal leise sein sollte. Vielleicht habe ich einen Zug vor dem Abschneiden der Enden nicht richtig eingestellt, jedenfalls ging da auch mit den Einstellern an den Töpfen nix zu machen. Um das Problem nun endlich mal zu beseitigen habe ich mir bei Gietl neue Züge bestellt und die MCJ-Geschichte abgebaut. Fahre seitdem wieder brav mit den Serientöpfen.

Beim Zerlegen der Töpfe habe ich schon ordentlich an den Innereien zerren müssen, bis die dann endlich heraus kamen. Nach dem ersten Blick ins Innere war dann auch klar, warum das so schwer ging. Nach fünf Jahren nagt halt der Zahn der Zeit (Rost).

Das ist schon eine Aufnahme, nachdem ich mit einer 75mm Ofenbürste an der Bohrmaschine den gröbsten Rost entfernt hatte. Die Dämpfereinsätze sahen dann entsprechend aus. Ebenfalls Bohrmaschine und Drahtbürste zum Entrosten (grob) verwendet.
Zur Nachbehandlung habe ich mir eine kleine Wanne aus einem Stück Kunststoff-Dachrinne gebastelt und mit einer ca. 30%igen Phosphorsäurelösung bis zu einem Drittel der möglichen Füllhöhe gefüllt. Phosphorsäure gibts im Versandhandel als 75%ige Lösung, die man mit Hilfe des Berechnungstools des Anbieters weiter verdünnen kann. Beim Hantieren mit Phosphorsäure die Sicherheitshinweise beachten und immer an den Spruch aus dem Chemieunterricht denken: Erst das Wasser, dann die Säure, sonst passiert das Ungeheure! Macht man es umgekehrt kann es durch eine thermische Reaktion zum heftigen Spritzen kommen.
Die Auspufftöpfe durften dann mehrere Stunden in dieser Lösung baden, wobei sie immer wieder gedreht wurden, so dass alle Stellen benetzt wurden.

Das Ergebnis sieht so aus:

Die Dämpfereinsätze habe ich mit einem Pinsel behandelt, weil ich sie nicht eintauchen wollte:



Alle Teile wurden nach dem Entrosten gründlich mit Wasser abgespült und mit dem Heißluftgebläse getrocknet. Jetzt ist soweit alles fertig zum Wiedereinbau. Kupferspray ist am Start, damit die Schmierung stimmt. Ein Problem habe ich allerdings und hoffe, dass mir jemand helfen kann. Beim Ausbau der alten Züge habe ich nicht darauf geachtet, wie die Federn auf dem Zug sitzen. Zuerst kommt der Zug in den Verstellhebel, dann der ziemlich starre Teil, wie auf dem Bild erkennbar

und dann die Feder. Aber wie herum? Die Feder hat ein flaches und ein konisches Ende. Welches Ende kommt wo hin? Oder isses egal? Wer weiß die Antwort?

Gruß vom Utz

Habe ich zwei Seiten vorher schon beantwortet...


Der Zug kommt durch den Hebel an der Klappe, dann kommt die Feder mit der schmalen Seite zum inneren Hebel, also wie oben schon geschrieben, die breite Seite zeigt nach aussen.
Meine Vorgehensweise beim zusammenbau war den Zug und die Feder aufsetzen, den Zug durch die Öffnung schieben so das dass Innenleben noch draussen bleibt. 
Tüte dann aufstellen mit Öffnung nach oben, so kann man gut die Feder in die Führung gleiten lassen und das auch kontrollieren.
Dann von oben das Innenleben rein schieben.

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