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Hallo an Alle,

ich werde heute Abend den Vergaser mal ausbauen und ihn zerlegen, reinigen & mir die Düsengrößen rausschreiben. Mal eine kleine Bestandsaufnahme machen. Schaden kann es ja nicht. 
Erstmal werde ich nichts an der LLGS ändern.

Ich werd mir neue Dichtungen rund ums Manifold besorgen, sprich Manifold zu Zylinderköpfen + Vergaser zu Manifold. Außerdem werde ich mir noch neue Krümmerdichtungen besorgen, damit ich hier auf Nummer sicher bin.
Danach werde ich den gereinigten Vergaser und die neuen Dichtungen sorgfältig verbauen und alles auf Dichtheit + Falschluft testen.

Wäre super wenn mir noch jemand sagen kann, ob der originale HD-Luftfilter so Sinn macht oder ob ein K&N oder sonstiges hier besser wäre. Würde ich mit in die Bestellung reinpacken gleich.

Ich melde mich sobald alles wieder komplett eingebaut.


Vielen Dank schonmal!
Hannes

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XL1200R 04' & Honda CBR 600 RR PC37


 

Habe soeben das exakte Luftfilter-Kit gefunden welcher bei mir schon verbaut war:
https://shop.thunderbike.de/index.php?cl=details&anid=5c72acaa4b4b3baad17f4a7bd9a09977 

Ich denke das sollte im Zusammenspiel mit der V&H passen...

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XL1200R 04' & Honda CBR 600 RR PC37


 

Moin Hannes. Dein Plan hört sich gut an. Ich würde mir an deiner Stelle aber noch 1-2 größere Düsen mitbestellen wenn du weißt , ob tatsächlich noch die orig. drin sind. Die kosten ja nicht die Welt , wäre aber ärgerlich wenn du doch welche benötigst und wieder neu bestellen musst...
Gutes gelingen und lass uns weiter teilhaben...🙋🏻‍♂️

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Gruß Bjarne

Coming soon...
 

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XL1200R 04' & Honda CBR 600 RR PC37


 

nur für 1200R

Leerlaufdüse muss mindestens 45 sein

27114-88 ist die 180er Haupdüse für den US Standard Luftfilterkasten, das muss deine Orientierung sein, da der US-Luftfilterkasten deutlich mehr Luft reinlässt als der EU-Kasten, die brauchst du schon mal, oder möglicherweise 27185-90 

27152-89 ist die 160er Hauptdüse für den stark einlassreduzierten, originalen EU-Luftfilterkasten (bei entferntem Schnorcheleinsatz kann man da einfach auf 175 gehen und es passt perfekt und die Post geht ab)


Hauptdüsen
27105-88 200
27185-90 185
27114-88 180
27090-89 175
27115-88 170
27116-88 165
27152-89 160
27154-89 155

Leerlaufdüsen
27165-90 48
27170-89 45
27171-89 42

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

da der US-Luftfilterkasten deutlich mehr Luft reinlässt als der EU-Kasten


Wie kommst du da drauf? Hast du das mal gemessen?

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Elektrisch fahren wir auf der Kirmes

da brauch ich nichts messen...................ohne Worte, 1200R, Bj 2004, Auslieferung für den deutschen Markt, oder EU....

20190504_161141 by DéDé1963, auf Flickr

20190504_161207 by DéDé1963, auf Flickr

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Beim Kalifornien-Modell sieht er natürlich etwas anders aus.
Das wissen aber eh alle.

Krass, kannte ich so nicht. Da passt ja nicht einmal eine Hummel durch .

Ich melde übrigens Vollzug, mein Moped pupst nicht mehr aus dem Vergaser.
Die Testrunde war klein, aber bei 20° Aussentemperatur und passender Motortemperatur.
Es hat jetzt beim Test nur im klalten Zustand gepupst und das auch ur wenn ich den Choke zu früh reingeschoben habe.
Zuvor war es ja genau anders rum, sie hat im warmen Zustand gepupst.
Als die Motortemperatur in dem Bereich war wo die Maschine früher aus dem Vergaser pupste, konnte ich das nicht mehr provozieren.
So wie ich das sehe war es das jetzt

Ich hoffe das bleibt auch so wenn ich mal eine lange Strecke fahre, habe aber ein gutes Gefühl.

Was hab ich jetzt noch gemacht:

Zuletzt ein neuer (überholter originaler Vergaser)
Heute noch eine Dyna 2000TC Zündmodul eingebaut und die H4 Schweinwerferlampe der Marke Superhell gegen eine normale H4 getausch.
Jetzt ahbe ich auch endlich einen Drehzahlbegrenzer, das ist gut fürs Moped und gut für mich .

Toll... jetzt läuft das Ding und in Bayern darfst nicht fahren (habe da aber Verständnis für).

Liebe Grüße und bleibt gesund!

harleykill

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Am liebsten mit Vergaser.

Moin Harleykill,
hattest du denn nur mit dem anderen vergaser schon Erfolg ,oder war schlussendlich die Zündung verantwortlich?

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Gruß Bjarne

Coming soon...
 

In meinem Fall war es wohl die Zündung und auch zu einem Teil der Vergaser (und die Dichtung des Manifold zu den Zylindern).
Das passt auch zu den Symptomen, dass die Motorkontrolleuchte jetzt nicht mehr leuchtet.

Es muss ja nicht immer nur eine Ursache sein. Das Moped ist ja schliesslich bald 20 Jahre alt.
Bedüst habe ich den neuen alten Vergaser übrigens wie folgt:
Leeraufdüse 48er, Leerlaufgemischeinstellschraube auf 2 1/2
Hauptdüse 195
läuft!

LG


harleykill

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Am liebsten mit Vergaser.

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

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