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Geschrieben von groomy.amigo am 09.11.2021 um 18:49:

Für S&S Motoren ist Troll-Motorcycles der Ansprechpartner, was Eintragungen angeht.

__________________
Keep it simple cool

 

Geschrieben von Soonham am 09.11.2021 um 19:01:

zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter
zum zitierten Beitrag =0.83em Der Penzl ist mechanisch. Ich habe den HSR an meine Sporty geschraubt und bin eigentlich sehr überzeugt von dem Teil. Sicherlich kann man aber auch den CV optimieren.

wenn den HSR schon kennst dann nimm den...

Beim Auspuff schon mal über AMC nachgedacht, nicht verstellbar aber guter Klang. Vielleicht teuer, aber sicherer.... Kommt drauf an wie bei Euch die Rennleitung so drauf is

Geschrieben von mypower am 09.11.2021 um 19:39:

FLST 1988; Umbau 1993 (hauptsächlich); EVO 1340 90t Km, 72 PS am Hinterrad

optimierte Köpfe von Branch  https://www.branchokeefe.com/
Andrews Nocke
Mikuni HSR 42
Dyna2000 single fire
Zusätzlich eine Ölkühlung 

Das Wichtigste war aber die Bremsen auf 4 Kolben PM , mit schwimmenden Scheiben und Stahlflex umzurüsten.

__________________
Ride on!

Geschrieben von Klockenmann am 09.11.2021 um 21:01:

https://www.kramermis.de/tuning/evo/1340-cc-tuningkits/
Dann kannst du auch Mal da habe ich mein Set Up gekauft,top Arbeit und immer korrekt was die Angaben angeht.

Geschrieben von Flexx_Baxter am 09.11.2021 um 22:50:

zum zitierten Beitrag Zitat von Soonham
zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter
zum zitierten Beitrag =0.83em Der Penzl ist mechanisch. Ich habe den HSR an meine Sporty geschraubt und bin eigentlich sehr überzeugt von dem Teil. Sicherlich kann man aber auch den CV optimieren.

wenn den HSR schon kennst dann nimm den...

Beim Auspuff schon mal über AMC nachgedacht, nicht verstellbar aber guter Klang. Vielleicht teuer, aber sicherer.... Kommt drauf an wie bei Euch die Rennleitung so drauf is

Der HSR stand auch nie zur Diskussion,  ich wollte hier nur keine Grundsatzdebatte zu Schieber gegen Gleichdruck aufmachen.  Ich mag den Penzl, zumal ich mir eine Customversion von Penzl  gekauft habe.  Die Krümmer lasse ich biegen. Die Penzl haben ein e-Nr. und ich kann den eintragen lassen. Die AMC mögen gut sein, sind aber optisch nicht mein Style.
Die Rennleitung in HH ist legendär! Durfte auch schon mit denen Bekanntschaft machen, war. sehr teuer!

Geschrieben von Flexx_Baxter am 09.11.2021 um 22:53:

zum zitierten Beitrag Zitat von mypower
FLST 1988; Umbau 1993 (hauptsächlich); EVO 1340 90t Km, 72 PS am Hinterrad

optimierte Köpfe von Branch  https://www.branchokeefe.com/
Andrews Nocke
Mikuni HSR 42
Dyna2000 single fire
Zusätzlich eine Ölkühlung 

Das Wichtigste war aber die Bremsen auf 4 Kolben PM , mit schwimmenden Scheiben und Stahlflex umzurüsten.

Bremsseitig habe ich einen Sechskolben-Bremssattel mit Galfer-Wave Scheiben und Stahlflex. Das sollte OK sein. 72 PS am Hinterrad würden so ca. 80 PS an der Kupplung sein, dass ist doch mehr als OK.

Geschrieben von c53 am 09.11.2021 um 22:58:

Cojones für die 1340 iger

Ich kann dir nur empfehlen das Manifold sofern es die Nr 90 hinten hat zu tauschen. Das ist vom Werk aus verengt. Meine FXR hat das Mikuni Manifold mit HSR42 und Mikuni Race Filter nebst Dyna 2000i, Andrews EV3 und Supertrapp 2in1. Geht wie die Hölle.
Gruß C53

Gesendet von meinem ONEPLUS 8 mit Tapatalk

Geschrieben von mypower am 09.11.2021 um 23:17:

zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter
zum zitierten Beitrag Zitat von mypower
FLST 1988; Umbau 1993 (hauptsächlich); EVO 1340 90t Km, 72 PS am Hinterrad

optimierte Köpfe von Branch  https://www.branchokeefe.com/
Andrews Nocke
Mikuni HSR 42
Dyna2000 single fire
Zusätzlich eine Ölkühlung 

Das Wichtigste war aber die Bremsen auf 4 Kolben PM , mit schwimmenden Scheiben und Stahlflex umzurüsten.

Bremsseitig habe ich einen Sechskolben-Bremssattel mit Galfer-Wave Scheiben und Stahlflex. Das sollte OK sein. 72 PS am Hinterrad würden so ca. 80 PS an der Kupplung sein, dass ist doch mehr als OK.

..der Verlust ist bei Belt eher 20%+von Kupplung bis Hinterrad, sagt mein Freundlicher. Angabe beim Kit war damals 100 PS, aber Papier nimmt bekanntlich alles an. Den dazugehörenden, offenen 2:2 Supertrapp kann man heute leider nicht mehr fahren.

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Geschrieben von Flexx_Baxter am 09.11.2021 um 23:26:

zum zitierten Beitrag Zitat von c53
Ich kann dir nur empfehlen das Manifold sofern es die Nr 90 hinten hat zu tauschen. Das ist vom Werk aus verengt. Meine FXR hat das Mikuni Manifold mit HSR42 und Mikuni Race Filter nebst Dyna 2000i, Andrews EV3 und Supertrapp 2in1. Geht wie die Hölle.
Gruß C53

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Ich habe einen Import, gibt es da beim Manifold unterschiede zwischen US und EU? Die NR 90 ist am Manifold zu erkennen?

Geschrieben von Flexx_Baxter am 09.11.2021 um 23:28:

zum zitierten Beitrag Zitat von mypower
zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter
zum zitierten Beitrag Zitat von mypower
FLST 1988; Umbau 1993 (hauptsächlich); EVO 1340 90t Km, 72 PS am Hinterrad

optimierte Köpfe von Branch  https://www.branchokeefe.com/
Andrews Nocke
Mikuni HSR 42
Dyna2000 single fire
Zusätzlich eine Ölkühlung 

Das Wichtigste war aber die Bremsen auf 4 Kolben PM , mit schwimmenden Scheiben und Stahlflex umzurüsten.

Bremsseitig habe ich einen Sechskolben-Bremssattel mit Galfer-Wave Scheiben und Stahlflex. Das sollte OK sein. 72 PS am Hinterrad würden so ca. 80 PS an der Kupplung sein, dass ist doch mehr als OK.

..der Verlust ist bei Belt eher 20%+von Kupplung bis Hinterrad, sagt mein Freundlicher. Angabe beim Kit war damals 100 PS, aber Papier nimmt bekanntlich alles an. Den dazugehörenden, offenen 2:2 Supertrapp kann man heute leider nicht mehr fahren.

Naja, wer viel misst, misst Mist. Die Prüfstände haben immer Raum für Interpretation. ;-)

Geschrieben von c53 am 09.11.2021 um 23:37:

Cojones für die 1340 iger

Import sollte die Nr 89 haben. Ist die Part Nummer und steht oben auf dem Manifold. Die Ebdnumner 90 war wieder so ein EU Dingen wegen der Umwelt.
Gruß C53

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Geschrieben von Schimmy am 10.11.2021 um 09:20:

zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter
Ich habe ein paar Interessante Angebote für einen S&S Motor und Ultima Motor bekommen. Könnte interessant sein, wobei ich hier gelesen habe, dass z.B die Eintragung des S&S V80 nicht möglich ist.
Hat hier jemand einen dieser Motoren verbaut?

Moinsen,

Jep.... Meiner Einer. Augenzwinkern Fragen dazu am besten per PN. smile

Greetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

Geschrieben von Flexx_Baxter am 10.11.2021 um 14:25:

zum zitierten Beitrag Zitat von c53
Import sollte die Nr 89 haben. Ist die Part Nummer und steht oben auf dem Manifold. Die Ebdnumner 90 war wieder so ein EU Dingen wegen der Umwelt.
Gruß C53

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Heisst, diese Version des Manifolds ist nicht verjüngt? Gibt es einen Unterschied zu dem Mikuni-Manifold?

Geschrieben von c53 am 10.11.2021 um 15:20:

Cojones für die 1340 iger

Jo, die Parts Nummer 27004-89 ist das alte offene Manifold. 27004-90 ist am Vergaser etwas enger. Das Mikuni ist im Vergleich zu den HD ein Ofenrohr.
Gruß C53

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Geschrieben von JoFXST am 11.11.2021 um 21:40:

Ich hab in meinem Evo ne Andrews Ev27, 65A Replika Tüten, Dyna 2000i und nen S&S Super E mit passendem Manifold. Laut Prüfstand (Dynojet, gemacht von ST motorcycles in Schorndorf) am Hinterrad rund 71PS bei 4800 U/min, an der Kupplung rund 84, Drehmoment 115nm bei 4000 U/min. Eine leichte Delle zwischen 2k5 und 3k Umdrehungen. Ob die Zahlen 100% sind weiß ich nicht, aber das Ding fährt richtig gut fürn evo.