Sie soll eben nur ETWAS leiser.. und bei Kontrollen nicht völlig illegal dastehen. ^^Auch mit etlichen Scheiben sind die Supertrapps natürlich geschlossen immer noch leiser als offen.
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Ich weiß das mit den Scheiben. Sie soll eben nur ETWAS leiser.. und bei Kontrollen nicht völlig illegal dastehen. ^^
Auch mit etlichen Scheiben sind die Supertrapps natürlich geschlossen immer noch leiser als offen.
Ja der dumpfe volle Sound von zwei großen Töpfen mit noch etwas Watte-Innenleben ist gut, hab heute noch die großen fishtails im Ohr von meiner Shovel-FLHX Mitte Achtziger...
Die originalen waren auch groß, aber damit lief sie nicht.
...danach waren kleine tapered staggereds drauf, glaube ganz ohne Watte, das war ein schlechter Tausch soundmäßig....wohl ähnlich dem was Du mit den offenen V&H meinst...
Zitat von DocSolstice
Hab ich das richtig verstanden, dass die L-Grind Nockenwelle sowohl im oberen als auch im unteren Drehzahlbereich was bringt? Während man sich bei anderen Modellen (z.B. Andrews) für irgendwas entscheiden muss?
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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
Was größere Zylinder anginge, hatte ich eher an so ein Big Bore Kit gedacht, bei dem größere Köpfe gleich dabei sind. Beim reinen Aufbohren bin ich auch wegen der Haltbarkeit skeptisch... in der Regel haben sich Motorkonstrukteure ja Gedanken bezüglich der Materialdicke gemacht...
Bisher wurde dieses Thema (außer im letzten Beitrag) glaube ich noch nicht angesprochen. Hat jemand Erfahrungen mit diesen Big Bore Kits, die ja für ein paar Tausend Euro angeboten werden? Macht das Sinn oder sind dann immer die verbleibenden originalen Motorteile verhältnismäßige Schwachstellen? Und rechtfertigt das Ergebnis den Preis? Und klar, die Gesamtabstimmung muss jemand machen, der sich damit auskennt und weiß, was er tut (also schon mal nicht ich! ^^)
Wenn mich die Erinnerung nicht trügt dann ist am Evo glaube ich bis 83 c.i. ohne Gehäuse-Bearbeitung möglich.
Ich kann's natürlich nur für mich sagen, aber wär's meine, mit 50tsd km und ohne Überhol-Bedarf, würde ich den Umbau nicht machen.
Aber ist persönliche Entscheidung.
Von der Reihenfolge her würde ich erstmal eine Nocke versuchen, weil das ja in Deinem Fall eine 'Bremse' ist, von der man weiß...der Umbau ist auch nicht allzu groß vom Aufwand her.
Zusätzlich Kopfbearbeitung wäre Variante Zwei (bräuchts aus meiner Sicht nicht unbedingt gleich).
Wäre mir das mit der Nockenwelle von vornherein schon zuwenig zielführend und ich wollte unbedingt mehr Hubraum, dann würde ich, wenn - wie Du sagst - der Einbau eines Strokerkits schon ein paar Tausend kostet, dieses Budget aufstocken und einen 111er nehmen.
Der rockt - aber nicht in der Tüv-Abstimmung
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"Big-Bore"-Kits, ohne das Gehäuse aufbohren zu müssen, gibt es eigentlich keine sinnvollen (max. 2.c.u.). Der einzige Sinn solcher Kits ist es, die Verdichtung durch die anderen Kolben zu erhöhen, sodass nun wieder eine Nockenwelle mit noch späterem Einlassschluss (=Leistung im oberen Drehzahlbereich) verwendet werden kann, ohne an Drehmoment im unteren Bereich zu verlieren.
Solche Kits gibt es bereits ab ca. 1000.- USD (ohne Einbau).
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"Der Staat ist das kälteste aller kalten Ungeheuer...".
Friedrich Nietzsche, Also sprach Zarathustra, 1883
Freiheit und Frieden für die Ukraine!
habe seit 1993 und ca. 90k Km folgende Konfig:
Branch Heads, Andrews Cam, Mikuni HSR 42, Dyna 2000 single fire und eine modifizierte 2in2 PM Breaks, Discs and aluminum Rimslänger übersetzt, 72 PS am Rad
läuft super und für mich passt es
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Ride on!
Mit meiner 85er Softail bin ich so knapp 200km/h gefahren.
Geschwindigkeitsreferenz war die R80GS meines Kumpels, die bei 185km/h nicht mehr zulegen konnte.
Da konnte ich ihn noch zügig überholen.
Ausgerüstet war die Softail mit:
Kontaktzündung
S&S Super E
Andrews EV13
Rev-Ringe in den Hydros
2 alten HD SuperGlide Auspuffen, Krümmer ohne Interferenzrohr
Die ersteren EVOs hatten allerdings ein wenig mehr Verdichtung, weil der Brennraum im Kopf 10ccm kleiner war, außerdem hatte ich noch dünnere Kopfdichtungen montiert.
Super+ 98Oktan waren Pflicht.
Eine EV27 hatte ich danach auch mal, dann noch eine andere, deren Hersteller ich nicht mehr weiß. Bin wieder zurück zur EV13.
Bei der EV27 hat mir etwas Leistung gefehlt, die Andere war in normalen Fahrbereichen unangenehm unwillig.
Ich bin also Fan der EV13, weil es ein gutmütiger Allrounder ist, der von unten gut losstampft, auch wenn man nicht Höchstgeschwindigkeiten fahren möchte.
Wie schon erwähnt: Meine Erfahrungen sind sehr limitiert. Die Kollegen haben IMHO die in aller Welt gültigen Antworten gegeben: Wenn du mehr Dampf haben willst ist alles was du brauchst; a) höhere Verdichtung und/ oder b) besseren Flow. Deshalb Jerry Branch o.ä. zB Mtek. Bestes Beispiel sind Rennfahrzeuge zB Formel-1. Alle haben den gleichen Hubraum aber BMW hatte irgendwann 1000 PS und Honda nuuur 950.
Lange Rede, die 80cui reichen allemal.
Du hast schon SuperTrapps, sehr gut.
Super-E mit Luftfilter , sehr gut.
Ich glaube die L-Nocke gab es nur bis 92 und danach nur noch die Bio-Öko Nockenwellen. Dein nächster logischer Schritt ist also eine andere Nocke.
Mehr Drehmoment oder mehr Leistung?
Es gibt nix was beides liefert. Es gibt sogenannte bolt-in NW. Du brauchst also keine anderen Ventilfedern und du kannst deine ollen Hydros weiter fahren und die Köpfe müssen nicht zwingend bearbeitet werden.
Dieses Paket, SuperTrapps + S&S Luftfilter und Vergaser + andere Nocke bringt dir spürbaren Dampf und das alles ohne Hubraumvergrößerung und mit Recht wenig Kohle.
Du wirst aber mit den Scheiben und Vergaser spielen müssen. Und das wirst du immer tun müssen !
Es gibt nix umsonst LOL.
Andere Kolben mit 9,5 Verdichtung wären nach der Nocke der nächste Schritt. Und dann bist du wahrscheinlich schon bei 80PS
Ergo: Ist eine Hubraumvergrößerung für mehr Leistung notwendig = Nein.
Hab ich mal ne Zwischenfrage an die Original-NW-Auskenner:
Wann wurde denn welche NW mit welchem Buchstaben verbaut?
Ich erinnere mich an die orig HD-Nocke meiner 85er FXST, die hatte nicht nur differente Nockenhöhen bzw längere/kürzere Öffnungszeiten.
Deutlich sichtbar war auch eine andere Position der Nocken.
Die L Grind war von `81 bis `91.
Die Andrews EV 27 ist weitgehend gleich der L-Grind, zb vom lift her
Ab '92 dann die N-Grind, dank strengerer Emissionsbestimmungen.
Duration : N-Grind : 208-I, 202-E / L-Grind : 218-I, 232-E / EV27 : 236-E, 240-I / EV46 : 246 I/E, lift wie EV27.
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"N" .., "L".., und Nachbau der "L" von S&S Cycles
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zum zitierten Beitrag Zitat von Tommel
Ergo: Ist eine Hubraumvergrößerung für mehr Leistung notwendig = Nein.
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alles gut aufgearbeitet bisher, was man aber nicht vergessen darf, dass die Untersetzungen mehrfach geändert wurden. Bei den Tourern passt das, aber bei den Softails wurden irgendwann bei den Europa Modellen 60er Riemenscheiben hinten verbaut, (48 PS), da passen bestimmte Nockenwellen gar nicht. Für die L-Grind, die EV 13 und die EV27 sollten die hinteren Riemenscheiben mindestens 65er sein. Zur Erinnerung, vor 92 waren das 70er. Mit dem 70er Pully und einer EV 46 ist so eine Softail nicht wieder zu erkennen.
Andereseits wiederum sind die Softails mit 60er Riemenscheiben, wenn der Rest gemacht ist, gute Autobahn-Langstreckenmaschinen - niederes Drehzahlniveau im höchsten Gang.
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
alles gut aufgearbeitet bisher, was man aber nicht vergessen darf, dass die Untersetzungen mehrfach geändert wurden. Bei den Tourern passt das, aber bei den Softails wurden irgendwann bei den Europa Modellen 60er Riemenscheiben hinten verbaut, (48 PS), da passen bestimmte Nockenwellen gar nicht. Für die L-Grind, die EV 13 und die EV27 sollten die hinteren Riemenscheiben mindestens 65er sein. Zur Erinnerung, vor 92 waren das 70er. Mit dem 70er Pully und einer EV 46 ist so eine Softail nicht wieder zu erkennen.
Andereseits wiederum sind die Softails mit 60er Riemenscheiben, wenn der Rest gemacht ist, gute Autobahn-Langstreckenmaschinen - niederes Drehzahlniveau im höchsten Gang.
Gerade jetzt mit meiner EVL-3010 Nockenwelle hätte ich gerne einen 6. Gang, wäre vom Drehmoment absolut möglich und der Sound ist bei leicht niedrigeren Drehzahlen einfach bassiger.
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