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Umso mehr eingetragen ist, umso besser

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Greetz
Franky

ich stimme da FRN1985 voll zu, wenn die erstmal das Beiblatt ausklappen müßen sinkt im allgemeinen die Lust alles zu kontrollieren.

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the key to happiness
STAY AWAY FROM IDIOTS

Mein Prüfer des Vertrauens würde das sofort durchwinken.
Hat letztens einen Gabelumbau an einer 2004 FXDWG mit einer 43er WP Gabel (KTM Duke LC 4), Tokico 6-Kolben Bremse, Adapterplatte (Eigenbau) und 13" (330 mm) Scheibe anstandslos abgenommen.
Einzig und allein die neue Gabelbrücke hatte ein TÜV Gutachten, was er vorraussetzte.

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TWO WHEELS. ONE LOVE.

Entschuldigung aber das ist viel Rauch (und Sorgen) um Nichts....das Austauschen von HD-Gabeln untereinander wird ja wohl auch bei uns
schon seit den Cheruskern  gemacht und wenn das je ein Eintragungsproblem gewesen sein soll, dann ist die Erde ab jetzt wieder eine Scheibe...

...und dann sogar noch aus derselben Ära und Gewichtsklasse - außerdem haben bis einschließlich 1986 einige Evo-Modelle, und zwar welche die
noch ein bißchen schwerer sind als Deine Heritage (FXRT/RD/RP), serienmäßig noch die dünnere Vorgänger-Showa-(Sportster-)Gabel mit 35mm Standrohrdurchmesser....

Das Verwenden der Narrowglide-Gabel von der Sporty am Big Twin Modell hat HD selber eingeführt und das noch zu Shovelhead-Zeiten und mit 35mm

Auf gnädiges Entgegenkommen braucht da kein Prüfer zu machen bei so einer Allerweltsangelegenheit und unterwürfig "bitten" muß man da auch nicht darum...
Und Sorgen, ob das klappt, sind nicht angebracht......wenn ein Prüfer grundsätzlich keine Lust hat, sowas gibt es immer mal, dann war es eben die falsche Prüfstelle - aber sicher keine falsche Gabel.....

Der Anbau muß die üblichen Kriterien hinsichtlich Ausführung und Freigängigkeit erfüllen, Lenkanschlag muß passen...das war's und macht auch Sinn so zu prüfen

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Man findet sicher einen Prüfer, der das einträgt.
Voraussetzung ist ein Prüfer, der Lust dazu hat und eine Ausbildung hat, die ihn dazu berechtigt.
Nicht jeder Prüfkittel darf das und winkt deshalb schon ab.

Allerdings gibt es eigentlich schon Bedenken, die nicht von der Hand zu weisen sind/wären.
Über Lenkkopfwinkel und Nachlauf wurde hier noch gar nicht gesprochen.
Da es diese Gabel im Softailrahmen orig HD nicht gegeben hat, müßte man "beweisen", das das Spenderfahrzeug den gleichen Lenkkopfwinkel besaß.
Zumindest wäre es sinnvoll, auf diese Frage vorbereitet zu sein.
Das Gabellänge, Reckung der Brücke und Raddurchmesser ebenfalls Wirkung auf den Nachlauf haben, verschweigen wir natürlich.
...um den Prüfer nicht unnötig zu verwirren.

Der Umbau ist sehr schön , aber bei den Änderungen an dem Bike sollte soviel wie möglich eingetragen sein. Allein keine Radabdeckung vorne, Abstände von Beleuchtungseinrichtungen bei Fahrzeugen nach StVo zugelassen sind auch von der normalen staatlichen Executive einfach festzustellen.

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the key to happiness
STAY AWAY FROM IDIOTS

Warum sollte es erforderlich werden zu beweisen, daß das Spenderfahrzeug den gleichen Lenkkopfwinkel hatte....
Dann hätte meine FLHX mit serienmäßig negativem Sturz in der Gabelbrücke ( entspr. E-Glide-Brücke) nie zugelassen sein dürfen in Schland.
....die hatte denselben Rahmen und Motor hatte wie alle anderen Big Twins ihrer Zeit - welche ansonsten aber Sportster Gabeln serienmäßig hatten oder auch Wide-Glide-Brücken, mit
unterschiedlichen Durchmessern, Längen, Radgrößen und Breiten und unterschiedlichem Offset in der Gabelbrücke, und anderer Neigung
Ich habe eine verstellbare Gabelbrücke in der Softail, mit verstellbarem Heck und kleinen 17 Zoll Rädern, nix davon Serienteile
Das ist alles legal obwohl da vergleichsweise schon nennenswerte Unterschiede bestehen je nach Einstellung, aber kein Mensch weiß welcher Nachlauf da gerade besteht oder eingestellt ist......

Oder die oem Panhead-Brücke ("Seitenwagen-Brücke") mit zwei möglichen Winkeleinstellungen für den Nachlauf hätte es nicht geben dürfen, so eine war mal an meiner Evo-FXR eingetragen.
Nachlauf-Verstellung gibt es für moderne Supersportler auch.
Was wäre mit all den Zubehörbrücken, die es in gleicher Form für unterschiedliche Rahmenfamilien gibt, teils noch mit Verstellung des Winkels und somit Nachlaufs
An denen unterscheiden sich nur kleine Details wie vielleicht der Anschlag, wenn überhaupt, aber alles ist für 190er Lenkkopf HD.
Die haben ein Gutachten für HD, aber ähnlich ist es ja mit allen Originalbrücken und ihrer Homologierung

Es dürfte dann auch keine Hecktieferlegungs-Kits geben oder Gabelverlängerung (ohne schräge Brücken), weil das ja auch alles den Nachlauf verändert
Ein Prüfer weiß das sowieso alles, da können wir gar nichts verheimlichen....
Die Unterschiede im Lenkkopf sind zwischen Softail und den Referenz-Modellen für 39/ 35mm Gabeln, FXD und FXR,  sowieso nicht so
groß, daß das konstruktiv deswegen Riesen-Unterschiede wären....ich denke 4-5°, vom Lenkkopf her
Ist ja nicht ein Tausch von steiler Buell auf schrägen Highnecker....da gäb's dann ein Problem mit der Länge...

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

hallo, kurzes update.
hatte letztens die vollabnahme und gestern den termin zur eintragung bei der zulassungsstelle.

der radsatz, die shinkoreifen, bremspumpe usw wurde komplett abgenommen. gewichtsaenderung, 1 sitz usw..
und, und ...und natürlich der gabelumbau 

kurzum es gab keinerlei propleme.

danke nochmal in die runde