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Moin ,

danke für die vielen Zuschriften und Lösungsvorschläge ! 

@ bestes ht ,motorcycle boy & co

Ausser dem Compensator wurden alle in Frage kommenden Komponenten erneuert bzw kontrolliert  .

Ich wollte hier nicht noch einen Thread über
mögliche Fehlerursachen aufmachen- davon gibts bereits ausreichend.
 
Deshalb wurde bewusst nur nach Besitzern/ Reparateuren  gefragt , die selber das Problem hatten und lösen konnten.

Beste Grüße

Moin,

Was hilft ist ein Deko System....
Umbau auf Originale Elektronische Dekoventile 
oder mit S&S Deko Nockenwellen
Bei mir ist es jetzt ruhiger beim Starten mit S&S Nocken
aber gelegentlich kommt das Krachen trotzdem noch vor !
Liegt möglicherweiße auch im Anlasserfreilauf ????

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Rainer
HD Softail 08

Wie bestes-ht schon erwähnte, ist der Anlasserfreilauf (=Anlasserkupplung) ein möglicher Verursacher. Sobald dieser verschleißbedingt leicht ins Rutschen kommt, zieht er den Motor nicht mehr sauber über den OT. Der Motor schlägt zurück und das Krachen beginnt.
Den Anlasserfreilauf gibt es für TC88 und TC96 einzeln zu kaufen (z.B. AllBalls). Der Austauch ist kein Hexenwerk.

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Gruß
Karl

• zu wenigstens 60% an einer zu geringen Strom-Zufuhr, um das ganze "Anlasser Gedöhns" mit der dafür notwendigen
  elektrischen Energie zu versorgen. Das lässt sich eigentlich recht einfach feststellen, wenn man einen Startversuch
  mit einer weiteren Energiequelle (Pkw-Batterie, oder - noch besser - Power-Bank) durchführt.
  
  Folgen davon sind:
  - Anlasserfreilaufkupplung greift nicht, oder ist verschlissen (Aufbau und Funktionsweise von dem Teil hatte ich vor
    einiger Zeit HIER einmal erklärt)
  - Kontakte im Solenoid/an der Tauchspule (Plunger) sind abgebrannt
  - Anlasserwelle (Pinion Shaft) wird durch den "Plunger" nicht weit genug heraus gerückt und das Anlasserritzel greift
    nicht in den Zahnkranz am Kupplungskorb.
  
  
• zu höchstens 40% an mechanischen Komponenten (gerade bei den EVOs müssen noch mehr Bauteile gut "flutschen",
  damit das Ritzel greift. Stichworte: Coupling im inneren Primärdeckel, "Gegenlager" für das Ritzel im äußeren Deckel).
  Weiterhin geht bei Reparaturversuchen am Solenoid diese kleine Kugel (Nr. 9 auf der angehängten Zeichnung) gerne verloren
  (die "entscheidenden" Millimeter für das Ritzel). Der Compensator ist ebenfalls dafür "berüchtigt" mechanische Gräusche
  beim Anlassen von sich zu geben, aber DAS würde er dann eigentlich auch im "normalen" Fahrbetrieb bei Lastwechseln
  machen. Zu locker, oder zu fest gespannte Primärketten können ebenfalls  Radau machen, und - last, but not least - kann
  "ausgeprägte Karies" an Ritzel/Zahnkranz für eine außergewöhnliche Gräuschentwicklung beim Starten verantwortlich sein.
  

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