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Ich spreche von der Serienfeder. Wenn die ausgeleiert ist, wird der Druck oben am Hebel ev. auch spürbar härter wenn du neue Serienfedern einsetzt. Und ev auch noch mal nen tick härter wenn du die verstärkten nimmst.

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

Jepp nu weiß ich was du meinst und ne stramme Kupplung kann ich schon vertragen, danke.

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Ja, dass kann´ste so machen,
aber es wird Kacke .

So nur mal zur Info, habe mit Unterdruckpumpe die Anlage gespült und neu befüllt, und siehe da, es ist schon deutlich besser und die alte Flüssigkeit war optisch nicht dreckig.

Gruß Pitt

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Ja, dass kann´ste so machen,
aber es wird Kacke .

etwas älterer Beitrag aber irgendwie auch keine neuen Erkenntnisse. Außer das ich die alte Kupplung komplett gegen eine neue Slipper getauscht habe. Nach 40.000km gab es ein paar Geräusche und ich hab gedacht......
Alles raus und nachgemessen. Die 5 Federn sind alle noch gut und auch die Lamellen der Reibscheiben sind noch über der Verschleißgrenze. Stahlscheiben auch nicht angelaufen. Im Normalfall hätte ich alles so wieder eingebaut.
Aber ich hab ja noch die neue mit 4 Federn hier liegen gehabt.

Hab mir mal genauer angeschaut wie die arbeitet. Sie hat gegenüber der alten Kupplung die Möglichkeit die Federn in der Basis über Langlöcher zu verschieben. Im Gehäuseteil ist dafür ebenfalls ein Öffnung.
Damit reduziert sie eine Ruckbewegung vom Getriebe her.   Na gut, sollte kaum Unterschiede machen.

Allerdings gibt es nun das oben diskutierte Problem. Die Kupplung kommt erst auf den letzten Millimetern.
Hab mich an den Vorschlag von Karuso erinnert. Scheiben zwischen Ausrückpumpe und Deckel legen.
Mmmmmmmm...... Das hab ich schnell wieder verworfen. Schon beim Anlassen drücke es das Öl aus dem Wellendichtring. Der wird nicht mehr genügend gegen den Deckel gedrückt.
Karuso hat da evtl. sehr viel dünnere Scheiben verwendet. Ich hab es mit 1,5mm versucht. Damit kommt die Pumpe weiter weg vom Ausrücklager und somit macht der Hebel oben einen weiteren Weg. Soweit ist die Logik korrekt und der Druckpunkt für die Kupplung kommt früher. Dünnere Scheiben verschlechtern den Effekt ja gleich wieder.
Nur bekomme ich ohne größeren Aufwand das Ding so nicht abgedichtet. Da müsste ich mal wieder an die Drehbank......
Ich denke, ich könnte am Ausrücklager was machen. Aber der Auspuff muss weg und ich bin faul geworden über die Jahre.

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

konnte garnicht mehr schlafen und eigentlich ist der Aufwand nicht sehr groß. Um an Teil 22 ranzukommen muss nur der Deckel weg und die Pumpe raus. Dann kommt man innen an den Wellensicherungring ran und kann das Lager rausziehen.
Den Bolzen raus und ausgemessen und einen Versuchsbolzen um 1,5mm gekürzt gedreht, ich denke mal an die normale Dicke einer Unterlegscheibe, und das ganze wieder montiert.
Sinn der Sache ist ja mehr Raum zwischen Pumpe und Lager zu bekommen um den Weg länger zu machen und damit den Druckpunkt am Kupplungshebel mehr in die Mitte zu bekommen.
Es regnet in Strömen. Also muss die Probefahrt etwas warten. Aber ich schlafe ruhiger.

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Ach, ne Drehbank ist was feines. Melde Vollzug.
Bin zuerst etwas zu grob an die Sache ran gegangen.

Mein Kupplungshebel macht in Summe 7cm Weg. Den Druckpunkt hätte ich gerne bei 4 cm.
Da ist noch Weg zum Griff und genug Weg um einzukuppeln.
Kupplung ist jetzt bei 2cm vollständig im Eingriff und Hebel hat kaum spürbar Spiel.

Dafür hab ich einen Bolzen eingesetzt der jetzt mit 4,3mm arbeitet. Serie war bei mir 4,6mm.
Man kann also rund 3mm unten mit 2cm oben gleichsetzten. Falls das jemand nachmachen möchte.
Der originale Bolzen scheint gehärtet. Da muss die Feile etwas arbeiten. Lieber erstmal weniger. Kürzen kann man immer noch.

Ich hab das aus Chrom Vanadium Stahl gefertigt und auch gehärtet.
Wer sich das alles nicht zutraut, kann mir Teil 22 und Teil 3 auch zusenden.

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