Druckvorschau: leerlauf nicht vernünftig einstellbar - Seite 2 - Milwaukee V-Twin

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Geschrieben von enrico am 30.11.2012 um 19:42:

ok-danke für deine geduld-ich werde jetz auf eine laterndlmassparty gerufen großes Grinsen
prost!

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Aber vermutlich alles Geschmacksache Augenzwinkern

Gute Fahrt! cool

Geschrieben von DéDé am 30.11.2012 um 21:05:

wenn du auch nur den geringsten zweifel hast, dass evtl. mit der zündung etwas nicht stimmt, solltest du zuerst das machen. dann kannst du mal probieren an der gemischregulierschraube (die ist oben beim keihin klappemvergaser) zu stellen, ob sich etwas zum positiven verändert.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Geschrieben von NT-Tom am 30.11.2012 um 21:36:

geschockt

da fällt mir gerade ein - ich hatte mal einen verrosteten kontakt in einem zündkerzenstecker- leerlauf und gasannahme beim beschleunigen waren da auch sehr unregelmäßig und unschön

DeDe hat recht - erstmal zündkabel checken, ggf zündkerzen mal wechseln - is ja kein großer aufwand- bevor du gleich den vergaser rausreisst cool

Geschrieben von enrico am 01.12.2012 um 13:10:

ok-werd die tage mal die zündung checken-also soweit möglich(stecker,kabel etc)
die kerzen sind übrigens neu.

mich würde nur interessieren ob es jemand gibt der mit einem butterfly sein standgas ordentlich im griff hat-sollte es nämlich öfter probleme damit geben wirds dann doch ein cv Augen rollen

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Gute Fahrt! cool

Geschrieben von enrico am 01.12.2012 um 13:18:

zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
ok-werd die tage mal die zündung checken-also soweit möglich(stecker,kabel etc)
die kerzen sind übrigens neu.

mich würde nur interessieren ob es jemand gibt der mit einem butterfly sein standgas ordentlich im griff hat-sollte es nämlich öfter probleme damit geben wirds dann doch ein cv

ergänzend noch zu erwähnen-eine sehr seltsame sache:
mir ist gerade aufgefallen,wenn ich beim testen des voes( mit saugen am schlauch) den von mir angebrachten verschlussstopfen am vergaser entferne(der anschluss zum voes) dann verändert sich nix!
es müsste doch dann jede menge falschluft angesaugt werden und einen völlig "abenteuerlichen"
motorlauf produzieren-oder irre ich mich da?

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Geschrieben von viczena am 01.12.2012 um 13:21:

Hast du mal am Vergaser durch den Stopfen geblasen? Geht der überhaupt frei? Ist es der richtige Stopfen? Oder vielleicht nur die Entlüftung der Schwimmerkammer?

Geschrieben von enrico am 01.12.2012 um 13:32:

zum zitierten Beitrag Zitat von viczena
Hast du mal am Vergaser durch den Stopfen geblasen? Geht der überhaupt frei? Ist es der richtige Stopfen? Oder vielleicht nur die Entlüftung der Schwimmerkammer?

ist der richtige-es war der voes angeschlossen an dem ding Freude

schalten des voes war auch gegeben weil durch das manuelle schalten(saugen) der motorlauf im standgas genauso war wie beim an den vergaser angeschlossenem voes...und richtigerweise beim nachlassen des unterdruckes der motor extrem stottert und ausgeht-sobald das vakuum wieder am voes anliegt läuft er wieder besser-aber nur über 1000rpm-darunter fällt er nach paar sek. für paar sekunden ins potato und geht aus-selbstverständlich bei seeehr vorsichtigem zurückdrehen der standgasschraube.
die gemischschraube oben(schlitz)habe ich nicht angefaßt.

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Geschrieben von viczena am 01.12.2012 um 13:36:

Ich meine nur: hast du mal am vergaser durch den Stopfen (im Vergaser) geblasen?

Geschrieben von DéDé am 01.12.2012 um 14:48:

zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
ok-werd die tage mal die zündung checken-also soweit möglich(stecker,kabel etc)
die kerzen sind übrigens neu.

mich würde nur interessieren ob es jemand gibt der mit einem butterfly sein standgas ordentlich im griff hat-sollte es nämlich öfter probleme damit geben wirds dann doch ein cv

Ich kann dir Eines dazu sagen, ja ich hatte diese Art Vergaser an einigen Shovels, an meiner 77er Low Rider gab es keinen Grund ihn zu tauschen, sie lief einwandfrei damit. An einer späteren FLH hatte ich ähnliche Symptome wie Du sie beschreibst, mein Verdacht ging auch zuerst in Richtung Zündung, da die Veränderung der Gemischregulierschraube keine Besserung brachte. Der Fehler lag letztlich in einer ausgeschlagenen Drosselklappenwelle, wo dieser Vergaser dann Falschluft zog, es war nicht ganz einfach dies herauszufinden. Ein Bekannter hatte eine 87er EVO mit dem gleichen Problem. Mittlerweile ist aber bekannt, dass dies bei diesem Vergaser sehr oft vorkommt. Deswegen ist der einzig richtige Schritt, falls dem so ist, einen CV zu montieren mit 45/180 Bedüsung. Alternativ S&S oder Mikuni HSR42.
Der Keihin Klappenvergaser ist auch leistungsmäßig an der Grenze bei der EVO, klar es reicht, aber das wars dann.

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Geschrieben von NT-Tom am 01.12.2012 um 15:22:

dacht ichs mir doch - der DeDe kennt sich aus - die kompetente antwort wird den enrico freuen Freude

Geschrieben von enrico am 01.12.2012 um 20:38:

zum zitierten Beitrag Zitat von viczena
Ich meine nur: hast du mal am vergaser durch den Stopfen (im Vergaser) geblasen?

ja-gerade getestet-is frei....

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Gute Fahrt! cool

Geschrieben von enrico am 01.12.2012 um 20:41:

Zitat von DéDé

Zitat von enrico
ok-werd die tage mal die zündung checken-also soweit möglich(stecker,kabel etc)
die kerzen sind übrigens neu.

mich würde nur interessieren ob es jemand gibt der mit einem butterfly sein standgas ordentlich im griff hat-sollte es nämlich öfter probleme damit geben wirds dann doch ein cv

Ich kann dir Eines dazu sagen, ja ich hatte diese Art Vergaser an einigen Shovels, an meiner 77er Low Rider gab es keinen Grund ihn zu tauschen, sie lief einwandfrei damit. An einer späteren FLH hatte ich ähnliche Symptome wie Du sie beschreibst, mein Verdacht ging auch zuerst in Richtung Zündung, da die Veränderung der Gemischregulierschraube keine Besserung brachte. Der Fehler lag letztlich in einer ausgeschlagenen Drosselklappenwelle, wo dieser Vergaser dann Falschluft zog, es war nicht ganz einfach dies herauszufinden. Ein Bekannter hatte eine 87er EVO mit dem gleichen Problem. Mittlerweile ist aber bekannt, dass dies bei diesem Vergaser sehr oft vorkommt. Deswegen ist der einzig richtige Schritt, falls dem so ist, einen CV zu montieren mit 45/180 Bedüsung. Alternativ S&S oder Mikuni HSR42.
Der Keihin Klappenvergaser ist auch leistungsmäßig an der Grenze bei der EVO, klar es reicht, aber das wars dann.

alles klar-jetzt wird ein cv montiert und dann werde ich berichten-danke an alle die sich gedanken gemacht haben um mir zu helfen Freude

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Geschrieben von enrico am 05.12.2012 um 22:30:

kennt jemand den grund warum bei den shovels mit butterflyvergaser die teillastdüse bis 85 gefahren wird-bei den evos nur 42-52 original ist verwirrt
liegt es nur am abgasverhalten-oder verbrauchsoptimierung?

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Geschrieben von DéDé am 06.12.2012 um 01:03:

spät, aber ich versuch alles.........
1.
Shovels laufen (müssen) viel fetter als Evos, Beispiel es gibt einige die z.B. CV-Vergaser auf Shovels fahren, meist mit 48-50er Leerlaufdüsen und 190er Haupdüsen. Damit würde z.B. eine Evo viel zu fett laufen bzw "ertrinken". Das liegt am relativ "uneffizienten" Brennraum der alten Graugussmotoren. Evos laufen mit 45/180 schon mal ganz gut mit dem CV. Der EVO-Brennraum ist ein effizienter Brennraum und verbrennt viel besser als ein Shovel.
2.
Der Keihin-Klappenvergaser ist mal geändert worden (Richtung EVO) und da sind dann auch die Düsen kleiner geworden, ich meine das war aber schon 79-80,oder so. Ob nur die Düsen geändert wurden, oder sonst noch etwas am Vergaser kann ich dir nicht mehr sagen.
3.
Meine Shovels sind mit Leerlaufdüsen um die 75 gefahren, soweit ich mich erinnere, 85 ist m.E. zu fett, außer Shovels mit offenen Auspuffanlagen und LuFi etc. Die Schritte bei den Leerlauf-Düsengrößen sind aber größer als bei den neueren Vergasern, ich glaube da gibt´s nur 10er Schritte und keine 5er Schritte, also wäre dann womöglich die nächst größere tatsächlich 85 oder so. Hauptdüsen waren 175er,. Standard war 165, Gemischregulierung etwa eine Umdrehung auf.

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Geschrieben von enrico am 06.12.2012 um 13:35:

zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
spät, aber ich versuch alles.........
1.
Shovels laufen (müssen) viel fetter als Evos, Beispiel es gibt einige die z.B. CV-Vergaser auf Shovels fahren, meist mit 48-50er Leerlaufdüsen und 190er Haupdüsen. Damit würde z.B. eine Evo viel zu fett laufen bzw "ertrinken". Das liegt am relativ "uneffizienten" Brennraum der alten Graugussmotoren. Evos laufen mit 45/180 schon mal ganz gut mit dem CV. Der EVO-Brennraum ist ein effizienter Brennraum und verbrennt viel besser als ein Shovel.
2.
Der Keihin-Klappenvergaser ist mal geändert worden (Richtung EVO) und da sind dann auch die Düsen kleiner geworden, ich meine das war aber schon 79-80,oder so. Ob nur die Düsen geändert wurden, oder sonst noch etwas am Vergaser kann ich dir nicht mehr sagen.
3.
Meine Shovels sind mit Leerlaufdüsen um die 75 gefahren, soweit ich mich erinnere, 85 ist m.E. zu fett, außer Shovels mit offenen Auspuffanlagen und LuFi etc. Die Schritte bei den Leerlauf-Düsengrößen sind aber größer als bei den neueren Vergasern, ich glaube da gibt´s nur 10er Schritte und keine 5er Schritte, also wäre dann womöglich die nächst größere tatsächlich 85 oder so. Hauptdüsen waren 175er,. Standard war 165, Gemischregulierung etwa eine Umdrehung auf.

super erklärt-danke!
Freude

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