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Geschrieben von flatmic am 23.10.2017 um 07:23:

moin. zum sound kann ich nur sagen, dass er sich im bereich der ansauggeräusche etwas aggressiver anhört, der auspuff aber bleibt gleich. gefühlt ist es so, dass gerade im teillastbereich der motor "irgendwie entspannter" klingt und besser läuft, es lässt sich nicht wirklich beschreiben. was den torquemaster betrifft, so hat stage 1 etwas weniger zu bieten 160nm und 105 PS, also etwa auf dem niveau der cvo. da mir die spitzenleistung eh egal ist, spielt das für mich also keine rolle. zur garantie bei stage 1 kann ich nur sagen, dass harley zumindest laut katalog und aussage händler/werkstatt keinerlei abstriche macht, also das fahrzeug so behandelt, als ob es serie ist.

Geschrieben von Aymara am 23.10.2017 um 08:01:

zum zitierten Beitrag Zitat von flatmic
zum sound kann ich nur sagen, dass er sich im bereich der ansauggeräusche etwas aggressiver anhört, ...

Wie sieht es denn beim Luffi hinsichtlich Euro 4 und TÜV aus. Denn ich habe mal für meine 2017er Roadster geschaut und finde da keinen Euro 4 konformen Luffi, nur Auspuff.

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Gruß

Chris

Geschrieben von BlackStar am 23.10.2017 um 09:07:

Moin,

so'ne Frage gehört eher in die Sportsterrubrik, damit hier der ursprüngliche Fred nicht zerschossen wird Augenzwinkern Freude . Pack Dir einfach das ovale SE 1 Kit unter den serienmäßigen Luftfilterdeckel und gut ist großes Grinsen

BlackStar 

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Geschrieben von Aymara am 23.10.2017 um 09:48:

zum zitierten Beitrag Zitat von BlackStar

so'ne Frage gehört eher in die Sportsterrubrik, ...

Nicht wirklich, denn die Frage war ja, wie es sich mit der Euro 4 Konformität bei dem M8 verhält. Denn der Torquemaster ist ja auch mit einem neuen Luffi versehen und hat TÜV. Daher die Frage, wie das beim SE aussieht.

Ich habe halt den Eindruck, dass beim M8 mehr möglich ist als bei den Sportsters, was Euro 4 konformes Tuning angeht ... vielleicht weil die Hersteller davon ausgehen, dass Euro4-Sportsters eine aussterbende Interimslösung sind?


Pack Dir einfach das ovale SE 1 Kit unter den serienmäßigen Luftfilterdeckel und gut ist großes Grinsen

Ist das so? Ist da der "geschlossene" Deckel nicht ein luftstrom-limitierender Faktor? Again ... wie sieht's beim M8 aus, insbesondere wenn man keinen Bock auf Streß mit dem TÜV hat?

Ich bin halt am überlegen, wohin bei mir selbst die Reise langfristig gehen soll ... tunen oder umsteigen?

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Gruß

Chris

Geschrieben von BlackStar am 23.10.2017 um 11:01:

Moin,

mögliche Bedenken bzgl. 'luftstrom-limitierend' bekommst Du hier beantwortet.

Der um die nun offene Grundplatte umlaufende Spalt beim ovalen SE Luftfilter für Sportstermotoren bringt es für die angesaugte Luft auf eine mehrfache Eintrittsfläche im Vergleich zur Ansaugöffnung des (unansehnlichen) Schnorchels am serienmäßigen Luftfiltergehäuse. Zudem wird das Filterelement rundum gleichmäßiger bedient, anstatt durch eine einzige, kleine Öffnung. 

BlackStar 

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Geschrieben von Aymara am 23.10.2017 um 11:33:

zum zitierten Beitrag Zitat von BlackStar

mögliche Bedenken bzgl. 'luftstrom-limitierend' bekommst Du hier beantwortet.

Nicht wirklich, da man den Arlen Ness nebst Bobber-Deckel m.E. nicht mit dem Brotkasten vergleichen kann.

Aber die offene Grundplatte hatte ich beim SE nicht bedacht ... ist das eigentlich jetzt beim M8 TÜV-konform, von wegen Euro 4?

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Gruß

Chris

Geschrieben von BlackStar am 23.10.2017 um 12:36:

zum zitierten Beitrag Zitat von Aymara

Nicht wirklich, da man den Arlen Ness nebst Bobber-Deckel m.E. nicht mit dem Brotkasten vergleichen kann.

Moin, 

mMn aber schon, denn der Bobber Deckel auf dem Big Sucker ist eine vergleichbare Konstellation zum ovalen Seriendeckel über dem ovalen SE Kit.

Die ewige Nachfrage nach TÜV-Konformität ist wohl so eine urdeutsche Eigenschaft, die Vollkasko mit Netz und doppeltem Boden abzusichern verwirrt Augen rollen  .
Diese Betrachtungsweise ist mir -gerade in Bezug auf HD- weitgehend fremd.
Mit meinen moderaten Modifikationen schlage ich kaum über die Stränge und warte einfach ab was passiert, wenn mal der Fall der Fälle eintreten sollte, daß ich zu einer Überprüfung rausgewunken werde. 
Ist mir in den letzten 45 Jahren nicht passiert, und dürfte über mein Auftreten im öffentlichen Raum kaum das Interesse daran wecken.

Bzgl. Deiner Überlegung "wohin bei mir selbst die Reise langfristig gehen soll ... tunen oder umsteigen?", wird Dich der Umstieg auf einen Big Twin nicht unbedingt weiter bringen, denn dort geht das Spiel nach kurzer Zeit von vorne los. Und sei es nur aus dem Grund, weil es umsetzbar ist.

BlackStar 

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Geschrieben von Aymara am 23.10.2017 um 13:58:

zum zitierten Beitrag Zitat von BlackStar

Die ewige Nachfrage nach TÜV-Konformität ist wohl so eine urdeutsche Eigenschaft, ...

Naja, man stellt sich halt die Frage, was ggf. in einer Kontrolle auf einen zukommen kann und was für die TÜV-Abnahme zu tun ist.

Man ist ja halt irgendwo auch faul oder bequem und hat keinen Bock auf Trouble.
Bzgl. Deiner Überlegung "wohin bei mir selbst die Reise langfristig gehen soll ... tunen oder umsteigen?", wird Dich der Umstieg auf einen Big Twin nicht unbedingt weiter bringen, denn dort geht das Spiel nach kurzer Zeit von vorne los. Und sei es nur aus dem Grund, weil es umsetzbar ist.

Naja, die Big Twin Überlegung ist bei mir ja nicht nur durch das Thema Leistung getrieben, sondern vornehmlich auch durch meinen Rücken, der irgendwann nach etwas bequemeren schreien wird. Und zum Thema Tuning ... nicht alles was machbar ist, ist auch wirklich sinnvoll oder nötig.

Aber man guckt halt schon mal über den Tellerrand, was wo wie geht Augenzwinkern

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Gruß

Chris

Geschrieben von BlackStar am 23.10.2017 um 14:13:

zum zitierten Beitrag Zitat von Aymara

...zum Thema Tuning ... nicht alles was machbar ist, ist auch wirklich sinnvoll oder nötig.

Moin,

womit sich der Kreis letztlich schließt, wenn man 'halt irgendwo auch faul oder bequem ist und keinen Bock auf Trouble hat' Augenzwinkern  . Folgerichtig wird dann das Moped im Serientrimm betrieben. Wenn das zu langweilig oder zu unbefriedigend ist, hält die MoCo möglicherweise die falschen Spielzeuge parat.

BlackStar 

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Geschrieben von Aymara am 23.10.2017 um 14:32:

zum zitierten Beitrag Zitat von BlackStar

Folgerichtig wird dann das Moped im Serientrimm betrieben.

Bei mir aktuell ja, aber man schaut halt, was Euro 4 konform möglich ist, und da gibt es ja durchaus Optionen, egal welcher Motor.

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Gruß

Chris

Geschrieben von flatmic am 02.11.2017 um 11:59:

Um etwas Klarheit zu schaffen: Bei mir wurden die Umbauten nicht in den Papieren eingetragen, heißt auch, die erhöhten Leistungsdaten nicht. Also gehe ich davon aus, dass Stage 1 nicht eintragungsfähig sein könnte. Ich für meinen Teil fahre mit Stage 1 und im Falle einer Kontrolle (wenn es bemängelt werden sollte) werde ich mich bemühen, diese dann mit dem Segen des TüV weiter betreiben zu können. So schon einmal getan mit meinem seeligen TC88. Hab ihn auf TC95 aufgerüstet, binn so gefahren und irgendwann, nach Jahren tauchten im Web diverse Mustergutachten zur Eintragungsfähigkeit auf. Hab sie dann in die Papiere übertragen lassen. Ist mir aber derzeit alles zu hypothetisch. Das Ding macht Spaß, hab es auf ner längeren Tour letze Woche nochmals auskosten können

Geschrieben von Sam V am 02.11.2017 um 12:10:

@ flatmic
bin grade am überlegen meine TC 88 auf 95 aufzurüsten. HAst du noch ein Mustergutachten da, das du mir zukommen lassen kannst?

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Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.

Was man erträumen kann, kann man auch bauen.

Geschrieben von flatmic am 03.11.2017 um 13:59:

ich kann es nicht versprechen, gib mir etwas Zeit, muss die alten Unterlagen auf dem Boden suchen gehen...

Geschrieben von Sam V am 03.11.2017 um 14:13:

Danke, wäre klasse, ich hab im Netz nix gefunden.

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Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.

Was man erträumen kann, kann man auch bauen.

Geschrieben von flatmic am 06.11.2017 um 15:12:

hätte Dir gern geholfen. Hab die alten Unterlagen nicht mehr