Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- LIFEPO Batterie anschließen (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=89722)
zum zitierten Beitrag Zitat von dr.joe
du benötigst auf jeden Fall ein anderes Ladegerät. Übrigens gib es LiFePO4-fähiges Gerät auch von CTEK. Dann kannst du wenigstens das Adapterkabel weiterbenutzen.
__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Das 5.0 beginnt IMMER damit, den Akku zu desulfatieren, und DAS können die LiFePO4 Akkus überhaupt nicht ab, denn die dafür
verwendete Spannung von 15,8V liegt weit über der maximal zulässigen Ladespannung für LiFePO4-Akkus von 14,4V.
__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
Ich will das Thema mit LifePo (LifePo4) Akkus noch mal anstossen, hat schon jemand für einen Tourer so einen Akku eingebaut ?
Ich fahre zur Zeit Lithium Ionen und wollte wegen Sicherheit und höherer Leistung wechseln.
__________________
CB750
Nur wer gegen den Strom schwimmt, kommt zur Quelle.
Muss mal den Klugscheixxer raushängen:
Lithium-Ionen ist der Oberbegriff für alle Li-Akkus, über die wir hier reden.
Unter diesem Oberbegriff gibt es fürs Kraftfahrzeug zwei relevante Zellchemien:
- LiFePo4 (brandsicher, langlebiger, aber weniger Energie) und
- NMC (höheres Brandrisiko, geringere Lebensdauer, aber deutlich mehr Energie)
Mir bisher bekannte Starterbatterien sind in NMC-Technik gebaut, wie sie bisher auch überwiegen für Traktionsbatterien in Elektroautos verwendet wurde.
Welche Batterie hast du vor einzubauen?
__________________
Gruß
Karl
Ich habe zur Zeit eine Saito Lithium Ionen SLFE-30L 96Wh bei Louis gekauft. Sie lässt auch mit Leistung nach und muss nach ca. 14 Tagen geladen werden.
Hier fehlt aber der richtige Bums zum Anlassen. Jetzt such ich eine Nr. größer, aber in LiFePo4 wegen der Brandsicherheit.
Vielleicht hat schon jemand so eine Batterie eingebaut.
Gruß KH
__________________
CB750
Nur wer gegen den Strom schwimmt, kommt zur Quelle.
Nimm die hier, die schmeisst auch meine 10:1 verdichtete Evo ganz easy an.
https://www.wwag.com/de/batterien-batterien-custom-12-v-antigravity-small-case-lithium-ionen-batterien
Die habe ich schon drei mal verbaut und bin sehr zufrieden damit, allerdings würde ich mir dann an deiner Stelle Gedanken über einen Low-Voltage Regler machen.
Ich muss mich nach genauerer Recherche korrigieren:
Praktisch alle Li-Batterien fürs Motorrad, einschließlich Saito und der von @Flexx_Baxter empfohlenen Antigravity, haben eine LiFePo4-Chemie! Vorteile sind Startstrom (nicht Energiedichte) und Sicherheit.
__________________
Gruß
Karl
Die Batterie soll für meine SG 107 cinch sein, da ist die mit 96Wh noch ein wenig flach auf der Brust
__________________
CB750
Nur wer gegen den Strom schwimmt, kommt zur Quelle.
Mehr als 96Wh (=8Ah) an Energieinhalt wirst du im vorhandenen Bauraum mit Li-Technik wahrscheinlich nicht installieren können.
Für dich wichtig ist der Startstrom (Kaltstartstrom)! Ein guter Bleiakku macht >350A.
__________________
Gruß
Karl
Die vorgeschlagene Batterie startet auch nen Trecker!
Ja, mit dem Bauraum wird es bei größeren Batterien eng, das war schon vor 3 Jahren so,
aber vielen Dank für die Hilfe.
__________________
CB750
Nur wer gegen den Strom schwimmt, kommt zur Quelle.
Hallo zusammen
Ich habe seit Mai 24 einen Delo 8 AH Akku in meiner 82er LateShovel, bei Tante Louise gekauft. Das Teil ist sehr gut, zieht den Motor sauber durch und startet ihn völlig problemlos.
Ich habe den Standard-Regel drin gelassen und ein kleines Spannungsmessgerät angeklemmtz. Die Ladespannung liegt bei max. 14,6 V. Das Einzige, worauf man achten muss, ist ein sehr guter Masseanschluss von Regler und Batterie. Das war einmal bei mir nicht in Ordnung und die Ladespannung stieg auf 15, paar zerquetschte. Das integrierte BMS hat vermutlich ein Abraucehn des Akku verhindert. Ich habe die Masseanschlüsse akribisch von Rost, Dreck etc. gereinigt und seither wird mit max 14,6 V geladen.
Grüßle
Detlef
__________________
...die gute alte Zeit war mal eine schlechte neue Zeit ;-)
ich nutze zur Zeit eine 7,5er von i-tecc, allerdings die kleine Version. Ich bin hier froh zu wissen, dass hier Qualitätszellen verbaut werden.
Gruß Sportster
LiFePO4 Starterbatterie LiFeEnergy10000, 12V 10Ah BMS inside | i-tecc LiFeEnergy https://www.i-tecc.de/shop/lifepo4-batterien/starterbatterien/lifeenergy-power-pro/611/lifeenergy-power-pro-10.400-lifepo4-starterbatterie-10-4ah-balancer-inside?c=28
zum zitierten Beitrag Zitat von Nix-GS
Hallo zusammen
Ich habe seit Mai 24 einen Delo 8 AH Akku in meiner 82er LateShovel, bei Tante Louise gekauft. Das Teil ist sehr gut, zieht den Motor sauber durch und startet ihn völlig problemlos.
Ich habe den Standard-Regel drin gelassen und ein kleines Spannungsmessgerät angeklemmtz. Die Ladespannung liegt bei max. 14,6 V. Das Einzige, worauf man achten muss, ist ein sehr guter Masseanschluss von Regler und Batterie. Das war einmal bei mir nicht in Ordnung und die Ladespannung stieg auf 15, paar zerquetschte. Das integrierte BMS hat vermutlich ein Abraucehn des Akku verhindert. Ich habe die Masseanschlüsse akribisch von Rost, Dreck etc. gereinigt und seither wird mit max 14,6 V geladen.
Grüßle
Detlef
__________________
Et jeilste Land op der Welt dat is Kölle.....
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Moinsen,
Das kann ich Dir sagen.... Wenn Du Dir die einzelnen Phasen bei den beiden CTEC´s anschaust, wirst Du einen gravierenden Unterschied
feststellen. Das 5.0 beginnt IMMER damit, den Akku zu desulfatieren, und DAS können die LiFePO4 Akkus überhaupt nicht ab, denn die dafür
verwendete Spannung von 15,8V liegt weit über der maximal zulässigen Ladespannung für LiFePO4-Akkus von 14,4V. (außerdem haben sie
auch gar nicht nötig, denn da bildet sich kein Bleisulfat...) smile
zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
Es ist nirgends die Rede davon das MIT BMS ausgestattete vollständige Akkus nicht mit Fremdgeräten geladen werden dürfen.
Es geht dabei um den Recondition Modus der Ladegeräte, der ist mit 15,8 Volt über längere Zeit gefährlich für JEDEN Balancer in einer LiFePO4 Batterie (und tatsächlich tödlich für Akkus ohne Balancer). Der "Desulfatierungs Modus" mit 15,8 Volt am Anfang des CTEK Ladevorgangs ist beim Laden unserer LiFePO4 so kurz das ich den nur mit meinem Oszilloskop sehen konnte, andere Meßgeräte sind zu träge. Damit hat dann auch ein Balancer keine Probleme.
__________________
-------------------------------
Gruß
Dirk
-------------------------------