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Dürfte dann so oder so ähnlich aussehen.

Hallo, die komplette Motor - Getriebeeinheit wird bei HD schon seit vielen Jahren in Gummi gelagert.
Eine  " starre " Verbindung zum Rahmen , egal wo, schadet da nur.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

 ähmmm, und wie ist das dann bei der Softail gedacht mit der starren Verschraubung im Rahmen, oder dem serienmäßigen Stabi beim Tourer vorn am Motor 

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Durch die Fixierung am Getriebe, wird der Lagerpunkt der Schwinge im Getriebe bei starken Bremsmanövern
noch stärker belastet.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Außer den vier Befestigungsschrauben am Motor hat das Getriebe bis zur Schwinge nicht einen Lagerpunkt. Das ist ein riesen Hebel, der in der Schwingenachse gegengelagert wird.
Durch den Stabi werden hier wenigstens die Seitenkräfte schon mal abgefangen, und die Silentblöcke der Schwingenlagerung werden entlastet.
In Richtung oben/unten, und vorne/hinten kann das Getriebe ja weiter frei Schwingen.

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Hoi Börni,
wenn Du schon mal den Strang auseinander hattest oder schon mal die Schwinge draussen?
Dann verstehst Du das Konzept des Stabis und wie der Antriebsstrang und Schwingenlagerung im Rahmen verankert sind.

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Ich denke mal, im vorliegenden Fall lag die Ursache an der festgerosteten Schwingenachse, die in der Bohrung durch's Getriebe keine Bewegung mehr zugelassen hat. 

Mir stellt sich eher die Frage, wie oft diese Problematik bei diesem Typ schon aufgetreten ist.

Gruß, Franz

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Eine zusätzliche Versteifung des Antriebsstrangs mit dem Rahmen birgt mit Sicherheit die Gefahr, dass an der Verbindung Schwinge/Getriebe höhere Kräfte wirken. Die Kräfte in und entgegen der Fahrtrichtung können nach wie vor frei „arbeiten“ - jedoch wird alles blockiert, was quer zur Fahrtrichtung wirkt.

Durch die Bilder ist mir erstmal wieder bewusst geworden, wie filigran die Schwinge doch am Getriebe hängt und was das kleine/dünne Auge da am Getriebe aushalten muss. Fast ein Wunder, dass es so wenig Schäden in diesem Bereich gibt...

Korrigiert mich bitte, wenn ich falsch liege.
Nach allem, was bisher mitbekommen habe ist die Schwabbellagerung eine Spezialität der Touringmodelle, weil die keine Ausgleichswellen haben.
Alle anderen Modelle haben stabile Gegenlager im Rahmen, und dafür Ausgleichswellen.
Ich glaube mittlerweile, das der Schaden von der festsitzenden Schwinge kommt.
Jedenfalls bin ich auf das Fahrverhalten des Brummers gespannt, wenn alles neu ist.

Street Bobs (Dyna-Reihe) haben diese „Schwabellagerung“ auch.