Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Allgemein (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=16)
-- Allgemein: Motorräder (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=1)
--- Rev Tech Filter oder Fake (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=98763)
geliefert wird Motorcycle Storehouse Ölfilter kein Rev Tech ( Rev Tech momentan nicht lieferbar )
vielleicht nicht die ganze beschreibung gelesen??
__________________
BLUETHUNDER
aus der Oberpfalz im Freistaat Bayern
zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
Dieser MCS-Filter kann das Gleiche wie der RevTech-Filter, nur ist er (vielleicht wegen dem RevTech-Schriftzug) um etwa 1 Euro billiger.
__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
zum zitierten Beitrag Zitat von BLUETHUNDER
geliefert wird Motorcycle Storehouse Ölfilter kein Rev Tech ( Rev Tech momentan nicht lieferbar )
vielleicht nicht die ganze beschreibung gelesen??
zum zitierten Beitrag Zitat von bullbreak
Die Beschreibung wurde nach meinen heutigen Telefonat geändert. Als ich bestellt hatte war das noch nicht der Fall. Der Händler hatte mir gesagt, dass sie es vergessen haben zu ändern.
__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Wenn meine Informationen noch stimmen, hat der originale HD-Ölfilter z.B. eine Filterfläche von rund 410cm2 ; der RevTech
Filter hingegen hat 575cm2. Die Filterfläche eines K&N ist mit 1050 cm2 sogar noch größer.
Das hat den Vorteil, dass es wesentlich länger dauert, bis das Filterfläche durch die heraus gefilterten Partikel "gesättigt" ist.
(Kann man z.B. auch bei 8-Ball nachlesen)
Weiterhin hat das Filtermaterial des RevTech eine Feinheit von 10 micron (10/1000 mm) ; der originale von 30 micron (30/1000 mm),
was aber für einen EVO vollkommen ausreichend ist. Dabei muss man aber berücksichtigen, dass bei kleinerer Feinheit (und gleich
großer Filterfläche) auch die maximale Öl-Durchflussmenge sinkt. Es gibt z.B. auch 5 micron Filter, die aber für einen EVO aus diesem
Grund völlig ungeeignet und eher etwas für einen TC oder M8 sind.
__________________
When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.
Schöne beispielhafte Erklärung von Schimmy.
Dies kann man auf alle Waren dieser Welt übertragen, gerade Technikprodukte erfüllen den selben Zweck, sind aber auch höchst unterschiedlich in Herstellung, Qualität und Leistung und sollten "ordentlich" deklariert werden.
Denkt mal an unsere Huldigung von bestimmten Ölsorten, Bremsbelägen, Zündkerzen oder Reifen 
. Da wollen wir doch genau unser Lieblingsprodukt und kein Ersatzprodukt 
.
__________________
* Ich habe Vorurteile, aber meistens treffen sie zu *
... und wo wir gerade beim Thema Ölfilter sind, noch ein paar weitere Fakten:
Bei der Auswahl muss man unbedingt darauf achten, ob der Filter auch für diesen "Motortyp" geeignet ist, da die
Konstruktionen der Ölkreisläufe bei EVO und TC (und damit auch der Aufbau der Filter) sich erheblich unterscheiden.
Während beim EVO der Ölfilter im RÜCKLAUF (also in der "Leitung" VOM Motor ÜBER die Ölpumpe ZUM Ölreservoir)
befindet, sitzt dieser beim TC im VORLAUF (also in der "Leitung" VOM Reservoir ÜBER die Ölpumpe ZUM Motor). Oder
- anders ausgedrückt -: beim EVO SAUGT die Ölpumpe ÜBER den Filter das Öl aus dem Kurbelgehäuse und pumpt es
zurück in´s Reservoir ; beim TC PUMPT die Ölpumpe das Öl ÜBER den Ölfilter in den Motor. Dies wiederum erklärt,
warum man beim TC generell die "feineren" 10 micron Filter verwenden kann (weil der Öldruck und damit die Durchfluss-
menge höher ist) und warum diese nicht so ohne Weiteres beim EVO verwendet werden können (es sei denn, man
vergrößert die Oberfläche des Filtermaterials - wie z.B. beim RevTech-Filter - und damit auch die höchstmögliche
Durchflussmenge).
Die Folge beim EVO wäre, dass nicht alles Öl aus dem Kurbelgehäuse heraus gepumpt wird und sich dann eben einen
anderen Weg (nämlich über die Kurbelgehäuseentlüftung / den Luftfilter) sucht.
Weiterhin ist bei den TC-Filtern ein "Dichtring" (Drain-Back-Valve) verbaut, der verhindern soll, dass bei Motor AUS
Öl durch den Filter zurück zur Ölpumpe fließen kann. Beim EVO-Filter ist so etwas nicht vorhanden, weil dies wegen
der Anordnung des Filters im Öl-RÜCKLAUF auch nicht nötig ist.
All dies wird auch in diesem Video von einem netten älteren Herrn sehr anschaulich erklärt.... 
Ich denke, das reicht jetzt an Erklärungen......
__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
zum zitierten Beitrag Zitat von REMCM
Ich finde es sowieso ziemlich befremdlich, wenn in einem Forum ein Händler so ein bißchen hinterfotzig des " Betrugs " bezichtigt wird, ohne sich als Käufer vorher mit dem Händler in Verbindung gesetzt zu haben .
Viellieicht hat der Käufer bei der Bestellung ja nur auf's falsche Knöpfchen gedrückt.
Bei einem 15 € Artikel gleich so ein Fass aufzumachen, ist irgendwie schon ein wenig seltsam.
Könnte natürlich auch nur Wichtigtuerei sein.
Wahrscheinlich geht's ja auch nur um den supercoolen Revtech - Aufdruck auf dem Filter.
Gruß, Franz
...gehts noch? ...ist glaube ist alles zu dem Thema gesagt.
__________________
Viele Grüße, Matthias
Ja, bei mir ist alles cool. Verstehe nur nicht warum ich mich für eine einfache Frage so blöd anmachen lassen muss....
Franz ist manchmal etwas derb, aber er meint es nie böse 
__________________
Sommer, Sonne, Kaktus
zum zitierten Beitrag Zitat von Frejus
Franz ist manchmal etwas derb, aber er meint es nie böse