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Prost...auf fallende Benzinpreise

TÜV / AU waren bei mir im Herbst/Winter '24 dran = Neu. Mein AU Wert von erlaubten max. 3.0 = IST 1.6 (oder waren es 0,3 / 0,16) auf jeden Fall nur die Hälfte.

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

OBD II wurde ja für Motorräder bis 2024 aufgeschoben. (Es gab ja sogar lange Zeit beim Diesel die AU nur über die OBD. Aktuell wird zusätzlich noch gemessen)
Ab 1. Januar 2020 galt Euro 5 für alle neuen Motorrad-Typenzulassungen (auch 125er). Ab Januar 2021 dann für alle neu zugelassenen Motorräder. OBD II wurde wegen technisch großer Herausforderungen auf 2024 verschoben, eine neue EU-Geräuschverordnung gilt mit EU 5 +.
Beim On-Board-Diagnose-System geht es darum, dass das Motorrad selbst alle abgasrelevanten Faktoren überwacht, wie beispielsweise Katalysatoren und Fehlzündungen etc. Bei Autos ist OBD II seit 1996 Pflicht, Motorräder bekamen nochmal eine Schonfrist bis 2024.
Ursprünglich war OBD II in Motorrädern für 2020 geplant, die technische Umsetzung erwies sich allerdings als zu schwierig, was die EU-Kommission als Anlass zum Aufschub nahm. Wie die zweite Stufe der Euro 5-Abgasnorm heißt, – nicht wie beim Auto "Euro 5b" - sondern 5*+ und damit wahrscheinlich auch sogar OBD II plus. Die Schnittstellen und Fehlerspeicher kann jeder auslesen der ein Gerät dafür hat, nebst allen abgelegten Fehlern mit Datum. Das ist bei EU 5 bei Bike's ja nicht der Fall. Da ist es noch egal ob über die Breitbandsonden hinaus die Lambda Überwachung im OFF ist, z. B. im open loop! (weil fetter als Lambda 1 und das können die Sonden nicht)
Die Euro 5+ Norm sieht Verschärfungen der Euro 5-Abgasvorschriften vor, wodurch die Emissionen von Schadstoffen wie Stickoxiden (NOx), Kohlenmonoxid (CO) und Feinstaub weiter reduziert werden sollen. Während die Euro 5-Norm seit 2020 gilt, wird Euro 5+ ab 1. 1. 2025 für alle neu zugelassenen Modelle zur Pflicht. Nun haben die auch zwei weitere Sonden hinter dem KAT. = alles wird überwacht und geregelt und im Fehlerspeicher abgelegt.....Also zukünftige individuelle Möglichkeiten einer angepassten Motorsteuerung gibt es wohl nur VOR / BIS EU 5 +.
Ansonten DON fragen, ob unhd was da noch was geht....

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

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Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury...

Don Performance - Fragen und Antwort Thread

Es geht ja nicht darum die Mappings anzuschauen, es reicht ja schon eine Statusanzeige ob das Mapping manipuliert ist. Das bekommst Du mit jedem OBD2 Lesegerät von Temu hin. OBD2 ist genormt und nur Hersteller spezifische Bereiche sind je nach Hersteller mehr oder weniger gesperrt. Harley Davidson war da bis dato erfreulich offen was den Zugriff auf Mappings etc. betrifft, das ist bei anderen Herstellern anders, den Status und die Fehlermeldungen kannst Du aber überall auslesen.
Die Stecker sind übrigens auch festgelegt, d.h. die Anzahl der Adapter überschaubar.
Die Sondergruppe Krad wird da schon aufrüsten, die anderen machen weiter wie bisher, im Zweifel gegen den Kradfahrer und ab zum Sachverständigen.

Gesendet von meinem SM-G781B mit Tapatalk

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Grüße von Stefan D. aus W., the home of cloudbursts!

Ich habe für meinen BMW so ein Gerät gekauft. Das allein reicht aber nicht, sondern man braucht auch Software, die in dem Fall für BMW hergestellt wurde (bimmercode).
Die Schnittstelle ist genormt, aber die übertragenen Informationen müssen korrekt aufbereitet werden.
Das heißt, man benötigt eine Software, die erkennen kann, ob ein Mapping manipuliert ist. Die gibt es nicht bei Temu.

Ich behaupte noch immer, dass nicht das OEM-Mapping das grösste Problem eines suboptimalen Motorlaufs der M8-Motoren ist, sondern die OEM-Auspuffanlage mit ihrem zu hohen Abgasgegendruck. Bevor man gleich zu Don Performance rennt und ein Heidengeld ausgibt, sollte man vielleicht einfach mal eine Klappenauspuffanlage montieren. Der Luftfilter ist eh schon offen und muss nicht gewechselt werden.

Meine persönliche Erfahrung ist, dass alleine schon der Wechsel zu meinem Klappenauspuff bei mir die Lösung war: Runder Motorlauf in allen Drehzahlbereichen, das Kerzenbild is perfekt - nichts von magerer Verbrennung (Euro 5). Ich habe den Eindruck, dass die Company das OEM-Mapping eh auf offene Auspuffe optimiert hat. Die Aussage den man bei Don-Anhängern oft hört „ich fahre nun ein komplett anderes Motorrad“ hatte ich also auch ohne Don-Mapping, nur mit dem Wechsel der Auspuffanlage. Die Motorelektronik scheint nicht überfordert zu sein das Gemisch richtig anzupassen.

Ich vermute auch, dass Euro 5+ Modelle von einer Klappenanlage profitieren können, auch wenn diese die Klappe überwiegend nicht mehr ganz aufmachen können. Für Don-Performance dürfte es auch eine neue Herausforderung sein ein Mapping zu kreieren, wenn die Maschine eine Auspuffanlage hat wo die Klappe ständig in Bewegung ist, bei Vollgas geht ja die Klappe zu...

Moin,

hat nun nicht wirklich was mit Don zu tun, sorry.

Für einen spürbar runderen Motorlauf reicht es auch, die Standardzündlinge gegen ebensolche NGK Iridium auszutauschen. Ein wahrnembar knackigeres Startverhalten gibt es für lau obendrein 😬😉
Letzteres war mir besonders nach der Winterpause aufgefallen: Die Slim war gefühlt nach einer halben KW Umdrehung kraftvoll und sauber da, während die SportGlide mit noch OEM Zündkerzen gefühlt 5 Umdrehungen benötigte um endlich loszurumpeln 😯

Zumindest ich fange immer bei den günstigsten Komponenten an 😇

BlackStar

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alles Werbung

Danke für eure Inputs. Mal sehen, in wie weit das Thema dann mit dem neuen Modelljahr weitergeht. Da ist Euro 5+ für alle akut. Die Info habe ich auch von DP bekommen @crey. Für mich klingt es danach, das die Möglichkeiten im Vergleich zu Euro 5 gleich bleiben, es wird lediglich teurer. Nocke +Luftfilter+Auspuff+Steuergerät+ Mapping ist dann schon stabil. Finde ich richtig stark, dass Leute wie DP einem ermöglichen, selber zu entscheiden was man mit seinem Moped macht ohne allzu viel Stress bei Kontrollen in Kauf zu nehmen. Muss man ja nicht machen, aber gut die Wahl zuhaben.