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Bei der CVO Street Glide ist der M8 121er Motor drin, statt wie bei mir der 114er und die hat die Verkleidung und den Display Kram. Nur das ist der Unterschied. Der Aufpreis vom M8 114 auf den 121 in der Serie macht den Kohl nicht fett, auch nicht das bisschen Verkleidung - ein Kunststoffformteil und auch nicht das Display. Das sind aber die einzigen wesentlichen Unterschiede. Eine Road King Special ist ja keine Billig Harley, sondern schon das obere Regal, nur ohne Verkleidung, ansonsten alles was gut und teuer ist.  Der Aufpreis für Verkleidungen und Mäusekino's sind doch keine 20 k mehr wert. In meinen Augen sind das keine kalkulierten VK Preise an den Endverbraucher aus der Fertigung plus Gewinn, sondern reine Marketing Preise aus der Marktforschung. So eine CVO ist doch keine 50 k wert. Die RKS auch keine 30 k, vielleicht 20 - 22k. Die normale Road King teurer in der Herstellung - mehr dran, wie auch ähnlich Heritage - war wesentlich billiger als die RKS, okay die hatten den 107er Motor, aber das bisschen Hubraum mehr oder weniger fällt bei der Serienfertigung doch kaum ins Gewicht.

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

 @Road King Spezial 22 

Jetzt mal Hand aufs Herz,
Gefühlt in jedem Post erklärst du wie top zufrieden du bist und sagst wie toll deine Entscheidung für dein Bike war und ist.
Fein so. 

Aber, 
Natürlich ist eine CVO das Geld wert. 
Warum?
Weil die Nochbesserverdiener innerhalb der HD Community diese kaufen.
Exklusivität, Angebot Verknappung, Limitierung und die Elite innerhalb einer Gemeinschaft.

Das hat nichts mit Wert zu tun, sondern mit Marketing. Guten soliden Marketing wie es Joop, BMW und viele andere auch machen.

Kein Grund also die CVO s per se schlechter zu reden als die sind.
Diese Modellreihe liegt außerhalb deiner Begehrlichkeit, oder Möglichkeiten. OK soweit.

Aber de facto ist der Motor neuer, größer und moderner als dein solider 114er.
Die Fairing beinhaltet Technik, Kommunikationssysteme, die deine gar nicht mal vorweisen kann
Die Farben sind besonders, handgemacht und verfeinert
Die Modelle sind limitiert..........usw


Nochmal, 
Die CVO innerhalb der HD Marke bildet die Exklusive Speerspitze der Company.
Haben wollen was nicht jeder sich leisten kann und will.

Ergo:
Marketing. 

Sei zufrieden und fahre.

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Zuviel Auswahl macht Stress
 

Letztendlich jeder nach seinem Begehr und Möglichkeiten. 
Es zählt am Ende schönes Wetter,  das Leben genießen mit einem vor sich hin bollernden  V2 und glückliche zu seln.
Das geht mit jeder Harley, altes abgerocktes Ratbike oder moderne ,teure CVO....

Gut rüber gebracht Skogr! ....der Punkt geht an Dich.
Im Ernst: Ich könnte mir eine CVO Road Glide ST leisten und hab ja auch in meine RKS noch ordentlich reingesteckt, bis Sie endlich so war, wie gewünscht. Als ich auf Harley Suche nach einer neuen 2022 war - und auch heute noch - gefällt mir die RKS optisch am Besten, als Ur - Bike, ohne die ganzen Verkleidungen, Lautsprecher etc. deswegen ja dann auch danach die CVO Street Glide und nicht Road Glide oder ST mit den riesigen Verkleidungen, auch wenn der Fahr - Komfort damit sicher deutlich angenehmer ist, als auf der vorne nackten freien RKS. Auch bei dem enormen Winddruck der bei der Sitzposition auf einer RKS ab 120 km/h herrscht, zieh ich rein stylisch und Kult mäßig so was wie die RKS immer noch vor. Vielleicht ändert sich das ja mal.... Noch besser wären bei der RKS auch noch die Packtaschen zum schnellen ab - und anbauen - das man optisch noch schöner ohne die fahren könnte, jedoch mit dem Riemen etc. und dem Gesamt - Konzept auf Koffer immer montiert ausgerichtet, einschl. AGA, sieht das ohne Koffer einfach nicht aus, also dann halt Bagger, aber wenigstens vorne naked bike.

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Zuviel Auswahl macht Stress
 

Geld macht reich, aber keine "Eliten"!

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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!
 

Habe mehrere Street Glide CVO besessen.  Wenn man ehrlich ist ist CVo alleine schon wegen der Lackierung geil. Dazu kommen noch die ganzen Verfeinerungen. 
Das gleiche bei Indian. DOrt heißen die CVO ja "ELITE" . Habe bei allen MAschinen beim Verkauf aber keinen besonderen Verkaufspreis erzielen können. Wurde genaus so gut oder schlecht wie Stangenware verkauft.
Heute zutage kauft dir keiner eine 4-5 Jahre alte CVO mit Wertsteigerung mehr ab. Du verlierst deine 20% egal ob CVO oder Normales Modell.

Wer ne CVO will kauft sie so ist meine Meinung gerne NEU. 

Es ist Hobby und keine Wertpapier. Geld lässt sich höchstens mit sehr alten beliebten und seltenen Motorrädern aus den 40zigern und 50zigern machen.

Ich war auch mal Besitzer einer CVO - wenn auch "nur" einer Breakout
Mittlerweile ziemlich OT - aber, bei einer CVO ist nicht nur der aktuell hubraumstärkste und leistungsfähigste Motor verbaut, sondern auch jede Menge an Zubehörkomponenten welche sich HD einzeln ohnehin vergolden lässt.
So gesehen kann es sein, dass selbst ein CVO-Modell günstiger kommt als wenn ein "Standard"modell mit all den Goodies einzeln komplettiert wird.
Es bleibt lediglich die Frage - brauche oder will ich dieses Komplettangebot an Zubehörparts , schlußendlich muss jeder für sich selber entscheiden ob es einem das Ganze wert ist, oder auch nicht.
Keiner wird gezwungen eine CVO zu kaufen.

P.S.:
meine 2014er CVO Breakout mit ihrer Hard Candy Sedona Sand and Blaze Orange with Abyss Black Graphics Lackierung war optisch einfach der Hammer - für mich noch immer geilstes serienmäßig erhältliches Bike ever ...
aber, geil alleine genügt nicht - die Tendenz zum Reisen hat dann den Ausschlag Richtung einer FLTRK ergeben ... und ich habe die CVO schweren Herzens abgegeben, aber sie war genaugenommen ein reines "Poser"-Moped & fahrdynamisch eher mau wenn's kurvig wurde ... Fussrastenverschleiss war enorm

Generell würde ich sagen dass die CVO-Modelle - auch die 2025er - immer eine Art Ausblick auf kommenden "Standardmodelle" der nachfolgenden Jahre sind, vorab per Werk bereits zusätzlich mit einigen Teilen des Zubehörkataloges bestückt.
Einzige echtes Unterscheidungsmerkmal bleibt IMO die den CVO's vorbehaltene Sonderlackierung - diese lässt sich nicht "nachrüsten"

Nachdem wir hier von den "Modelle 2025" zu "CVO - warum, für wen" gewechselt sind, noch ein Aspekt:
War immer in der glücklichen Lage, mir meine bisherigen zwei HD's ohne Blick auf den Preis leisten zu können. Waren Non-CVO mit voller Ausstattung - bei der ersten gab es gar noch keine CVO.
2023 habe ich dann nach 13 Jahren Pause wieder zugeschlagen. Es musste eine SG sein und dachte zuerst "CVO - eh klar". Aber eine Harley mit rein digitalem Display - ohne Instrumente -  ist für mich ein Irrtum!
So wurde es wieder eine Non-CVO, dank Zubehör zu einem Preis einer CVO. Ok - inklusive J&H. 

Das bei dem Thema Diskussion über die Modellpalette und deren Preisgestaltung entsteht, ist wenig verwunderlich....
Die Preisspanne für die 25er Modelle geht von  15.990.- VK ab Werk für die Nightster Special mit 90 PS bis 50.150. - € für die CVO Road Glide ST, mit 128 PS Standard OEM, nur 38 PS mehr, als die Günstigste HD in der Standardversion, ohne Zubehör, ohne Überführung und Zulassung. Da ist die Road King Special mit "nur" 28.940.- € ab Werk OEM mit nur 42% VK einer CVO Road Glide ST in der Tat ja geradezu günstig....... Mithin 34.160.-€ Preisspanne zwischen Nightster und CVO Top Modell. Freude am fahren und Spaß haben, kann man mit beiden.
Alleine der Preisunterschied zwischen den beiden Modellen, beträgt eine komplette Street Glide Ultra fahrbereit ab Laden. Da muss doch jedem einleuchten, daß da was nicht passt. Daher tue ich mich schwer, die gewaltige Preis Differenz nachzuvollziehen und im Ergebnis kommt raus, daß es nur reines Marketing sein kann = Angebot und Nachfrage - vorher ausgelotet = professionelle MAFO - Institute beschäftigt.
So gesehen hat die Road King Special mit viel Potential über OEM hinaus und aus meiner Sicht das beste Verhältnis Value for Money bei den schweren Bikes mit großvolumigen Motoren der 2025er Modell Palette.
Soweit so gut, wird aber damit auch die Auswahl für jeden individuell passend, noch viel interessanter. Will heißen: Das passende Basis Modell raussuchen und dann wunschgerecht individuell zurecht machen, bis Sie so ist, wie man das eigentlich wollte. Dafür gibt's am Weltmarkt für alle Motorrad Marken einzigartig, schier endlose Möglichkeiten. Der After Sales Markt für Harley's der einschlägigen Zubehör Hersteller ist gigantisch. Alleine nur Screaming Eagle....und viele andere mehr, wie Motea usw. Die Individualisierung geht ja schon bei den Fachhändlern los, wie z.B. J&H usw.
Ich wüsste nicht bei welcher anderen Motorrad Marke der Zubehörmarkt zur Individualisierung derart riesig ist! Das Geschäft ist in Summe ggf. sogar größer als HD selber, aber hält HD als Kultmarke auch seit Jahrzehnten am laufen....

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

....vermutlich, so munkelt ja "man", wir die RKS auch wegfallen....vielleicht weil diese so günstig ist

Ich persönlich fahre seit mehreren Jahrzehnten durchgehend Motorrad. Mein Hobby durch und durch. Mir würde jedoch ein Fuß fehlen, bspw. 35.000 für ein Motorrad von der Stange (!)  auszugeben. Für ein Motorrad! Leute wie mich wird Harley mit so nen Preisen niemals nich erreichen. 
Wird sich zeigen, ob dieser Weg so erfolgreich ist...

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Prost...auf fallende Benzinpreise

RKS aus dem Programm..... ....wird wohl so kommen....ist ja schon bereits als Auslaufmodell abgespeckt, z.B. in der Farbauswahl, ggf. auch bei den Assistenzsystemen (bei der von 22 ist noch alles drin und es gab noch mehr und schickere Farben)
Die RKS hat den M8 114, die Brembo Bremsanlage und alle elektronischen Fahrhilfen der CVO's. Schätze auch Getriebe und Antrieb sind gleich. Einzig Verkleidung, Display und integrierte Gimmik's wie Radio und Kommunikation sind nicht an Bord. Mechanisch höherwertig ist der größere M8 121.
Aber ob nun 114 mit 1.868 cm³ oder der 121 mit 1.977 ccm = gerade mal 109 ccm mehr... über OEM hinaus, ist doch nahezu egal wenn man die Performance individuell anpasst. Da ist der 114 für mich (noch) ausreichend.
Meine RKS hat das gleiche Drehmoment wie der M8 OEM 121, allerdings schon bei 3.840 RPM = weniger Drehzahl als 3.900 bei der CVO Road Glide ST mit dem M8 121. Prospektangaben M 8 121 sind 128 PS @ 5.020 RPM gegenüber meinen gemessenen 123 PS / 5.531 U/min.. Aber so hoch dreh ich doch ohnehin fast nie....
Fahrdynamisch und auf Strecke, wiegt RKS mit 366 kg auch noch 14 kg weniger, als die CVO ST 121 mit 380 kg und mit meinem Wilbers Fahrwerk, den gleichen Helferlein, gleicher Power, aber Vmax Begrenzung mehr oder weniger aufgehoben, Drehzahlbegrenzung gleich (5.900 RPM), Tankinhalt und Verbrauch etwa gleich, dürfte die RKS der CVO Road Glide ST in nichts nachstehen. Aber keine Frage, auch ein schickes Bike, nur mir ist die Verkleidung zuviel.....

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Ich bin raus hier…