Druckvorschau: Don Performance - Fragen und Antwort Thread - Seite 23 - Milwaukee V-Twin

Moin,

Die beiden unterschiedlichen Motorräder haben aber das gleiche Aggregat, lediglich in der Abgasführung (2-1, 2-2) unterscheiden sie sich.
Startschwierigkeiten hatte ich mit keinem der Aggregate, nur war der Tank der hauptsächlich betriebenen SportGlide immer voll, so dass diese noch nicht in den Genuss der präziseren Zündlinge kommen konnte.
Bei der Slim hatte ich im Spätsommer das kondenswasserfleckige Anzeigeinstrument getauscht. Da der Tank zu dem Zeitpunkt weit in die Reserve gefahren war, kam das auf die drei Schrauben mehr auch nicht drauf an, Verbundarbeit quasi 😬

BlackStar

zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf

zum zitierten Beitrag Zitat von Crey
Bei Euro 5+ muss zwingend der Zugang mittels OBD 2 Stecker erfolgen. Diesen hat der TÜV und auch die Rennleitung und sieht nun auch ob was an der Software gemacht wurde.

Ist das jetzt offiziell, dass die Polizei so einen Stecker hat womit bei alle Motorramarken ausgelesen werden kann, ob das Mapping nicht mehr im Serienzustand ist ?
Bei dem digitalen Rückstand in unserem Land würde mich das wundern.

zum zitierten Beitrag Zitat von Crey

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Bei Euro 5+ muss zwingend der Zugang mittels OBD 2 Stecker erfolgen. Diesen hat der TÜV und auch die Rennleitung und sieht nun auch ob was an der Software gemacht wurde.

Ist das jetzt offiziell, dass die Polizei so einen Stecker hat womit bei alle Motorramarken ausgelesen werden kann, ob das Mapping nicht mehr im Serienzustand ist ?
Bei dem digitalen Rückstand in unserem Land würde mich das wundern.

Zumindest hat es eine eine Einheit die sich auf Motorrad Kontrollen spezialisiert hat. Derzeit laufen Schulungen dafür. Auch der tüv soll es im verfahren der Prüfung mit auslesen

Diese Auslesefähigkeit und damit auch standardisierte Diagnosestecker war eine der Anforderungen der Staatsmacht im Lastenheft für OBD II. Bis dahin durfte jeder Hersteller sich auf dem Weltmarkt die unterschiedlichsten Steckdosen raussuchen. In Frankfurt haben wir einen Kontroletti, der das für die „Üblichen Verdächtigen“ Modelle tatsächlich gemacht hat geschockt

und sich die passenden Stecker besorgt hat.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

OBD2 und ne zweite Sonde hinter den Kat sind für Autos seit den frühen 2000er ja längst Standard. Trotzdem gibts noch ECU Tuning AU kompatibel. Die Infos, die bei der AU ausgelesen werden, scheinen mir nicht soo fürchterlich dramatisch zu sein. Bin auf jeden Fall auf die Lösung von DP gespannt.

zum zitierten Beitrag Zitat von stachri
Ich behaupte noch immer, dass nicht das OEM-Mapping das grösste Problem eines suboptimalen Motorlaufs der M8-Motoren ist, sondern die OEM-Auspuffanlage mit ihrem zu hohen Abgasgegendruck. Bevor man gleich zu Don Performance rennt und ein Heidengeld ausgibt, sollte man vielleicht einfach mal eine Klappenauspuffanlage montieren. Der Luftfilter ist eh schon offen und muss nicht gewechselt werden.

Meine persönliche Erfahrung ist, dass alleine schon der Wechsel zu meinem Klappenauspuff bei mir die Lösung war: Runder Motorlauf in allen Drehzahlbereichen, das Kerzenbild is perfekt - nichts von magerer Verbrennung (Euro 5). Ich habe den Eindruck, dass die Company das OEM-Mapping eh auf offene Auspuffe optimiert hat. Die Aussage den man bei Don-Anhängern oft hört „ich fahre nun ein komplett anderes Motorrad“ hatte ich also auch ohne Don-Mapping, nur mit dem Wechsel der Auspuffanlage. Die Motorelektronik scheint nicht überfordert zu sein das Gemisch richtig anzupassen.

Ich vermute auch, dass Euro 5+ Modelle von einer Klappenanlage profitieren können, auch wenn diese die Klappe überwiegend nicht mehr ganz aufmachen können. Für Don-Performance dürfte es auch eine neue Herausforderung sein ein Mapping zu kreieren, wenn die Maschine eine Auspuffanlage hat wo die Klappe ständig in Bewegung ist, bei Vollgas geht ja die Klappe zu...

Uns und im einzigen Land der Erde, wird das Leben, von denen, die Deutschland und den Staat bezahlen, auf allen Gebieten von den Regierenden ja immer schwieriger gemacht....damit jeder Pfurz genormt ist und man auch noch den besteuern kann, wie unserer Atemluft. CO2 Steuer gibt's auch nur hier, Soli zahle ich auch immer noch und wir alle die Sektsteuer von 1914 zum Aufbau der kaiserlichen Marine = was die einmal haben, geben die nie wieder her.... Zum Glück gibt es Spezialisten, wie Don, die diese Klaviatur aus dem FF kennen und unsere Probleme meistern können, damit die Spaßbefreiten uns das bißchen Restspaß, das wir überhaupt noch ab und zu noch mal haben, nicht auch noch vermiesen, oder wegnehmen können. J&H hat schon eine EU 5+ Lösung. Don wird mit Sicherheit was entwickeln, wenn er nicht schon was hat....er kommt ja aus dem Bereich der Motorelektronik und wenn einer weiß wie es "richtig" geht, dann er. Ich bin froh das ich meine noch recht frische EU 5 habe, die Dank DON, J&H und Wilbers enorm viel Spaß macht. Allerdings bis das endlich mal alles so war, dauert es seine Zeit, von Geld gar nicht erst zu reden...und Herbst/Winter 24 kam bei Ihm noch ein neuer Luft - Filter - noch mal kurz nachgemappt - jetzt perfekt und ich freue mich riesig auf den Sommer!