Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- Don Performance - Fragen und Antwort Thread (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=99446)

...ich war im April bei Don Performance. Es wurde Stage 1 gemacht und gemappt. Vom Ergebnis bin ich begeistert! Hatte schon
2 CVO mit 117er vorher. So wie jetzt, ging noch kein Motor voran. Auf dem Prüfstand wurden ca. 120 PS mit 190 Nm angegeben (an der Kupplung).
Ein tolles Ergebnis und ein ganz anderes Fahren würde ich sagen.

120 PS / 190 Nm mit welchem Motor? 117er?

__________________
4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

ja genau 117er M8 von 2023, also die Vorgeneration zur aktuellen.....mit J+H, Ansaugbrücke S&S und anderer Luftfiltereinsatz.....

Alles klar. Dann kommt das ja gut hin mit Stage I beim 117er. Das kann der auch völlig easy ab u. es braucht kein Stage II bei dem Motor. Ducr das fettere Gemisch wird er auch sogar länger halten, als OEM und weniger verbrauchen.
Ich hab auf Stage II, mit der 30/30 Star Racing NW, etc. mit allem, beim 114er M8 > 90 kW / 122, 8 PS bei 5.531 RPM (21,07 m/s Kolbengeschwindigkeit) und 192,1 Nm bei 3.840 U/min. (14,63 m/s mittlere Kolbengeschwindigkeit) Wir waren zwischendurch sogar oben rum mal höher, aber nach der Praxisfahrt und alles fein gemacht und geglättet (vor allem auch im Prüfbereich) war das dann das finale Endresultat - mehr als ausreichend für die RKS. Auf'm Prüfstand haben wir 207,2 km/h erreicht, nach Tacho läuft Sie 210 km/h und nach GPS 203 km/h auf der Strasse. Passt alles und Full Ahead fährt man ja nur sehr selten, nur ab und zu mal zum durchpusten und sauber brennen.
Herzlichen Glückwunsch Jörgos, anderes Bike, oder?
Lohnt sich immer!
....und man kann auch viel besser tuckeren....= langsam fahren.

__________________
4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

....hat sich gelohnt....bestes Investment mit an dem Bike.....und Daniel ist supernett und kompetent!

Ja, man fühlt sich da zu Hause.....

__________________
4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

Interessanter Thread – ich hab mich vor ein paar Monaten ebenfalls mit dem Thema Mapping beschäftigt und bin dabei auch auf Don Performance gestoßen.

Ich fahre eine Street Glide mit ein paar Umbauten (Luftfilter, Auspuff) und hatte bisher ein klassisches Prüfstand-Mapping. Nach dem Lesen eurer Diskussion frage ich mich, ob der Ansatz von DP mit Basis-Map + Autotune-Fahrt im Alltag wirklich ausreicht, oder ob man gerade im OpenLoop-Bereich bei sportlicherer Fahrweise Einbußen spürt.

Hat jemand einen direkten Vergleich gemacht – also dasselbe Bike einmal mit Prüfstand-Mapping und einmal mit der DP-Methode gefahren? Mich interessiert vor allem das Verhalten bei höheren Drehzahlen auf der Autobahn.

Danke schon mal für eure Erfahrungen!

Nee, wir haben auf dem Scheitelrollen-Prüfstand IST - Leistung von Stage I ermittelt (Kam bei mir bei der 1. Inspektion drauf) und dann auf dem Prüfstand  gemappt mit Shell V Power 100 Oktan, Arlen Ness LuFi für Stage II, usw. - viel gemacht und alles gemappt. Danach erst den DP Rechner / Tablet angeschlossen und damit  ging auf ca. 2 1/2  h Probefahrt über alle Bereiche zum Daten sammeln. Zurück, wieder Prüfstand, die in der Praxis gesammelten Daten geglättet u. auf Drehmoment max. Erst dann haben wir das Endergebnis auf das MSTG aufgespielt, von außen von niemand außer DON  einsehbar / lesbar - ZU!
Auf meinen Wunsch hin haben wir im AU - Prüfbereich den closed Loop eingestellt mit den Lambdasonden. AU/TÜV auf Stage II mit Star Racing 30/30 NW ist so kein Thema. (Klappen von der J&H natürlich bei der AU / TÜV geschlossen. Muss man bei mir immer aktiv öffnen, nach START)
Ich könnte noch viel erzählen....aber das hab ich alles schon mal irgendwo hier gepostet u. wurde hier schräg angemacht. Also wenn, dann SuFu benutzen, von mir kommt nix mehr zum Thema optimieren, da alles schon hier im Forum, wenn man das richtige sucht.
Schönes Wochenende,
u. immer schön sinnig....

__________________
4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

Danke für die ausführlichen Antworten! Das mit dem Scheitelrollen-Prüfstand + anschließender Autotune-Fahrt klingt überzeugend – also kein entweder/oder, sondern beides zusammen als Methode. Das macht Sinn.Beim OpenLoop-Thema hab ich's jetzt besser verstanden – der Punkt mit der "Blackbox" trifft es gut. Ich werde wohl mal direkt bei DP nachfragen, was genau bei meiner Konfiguration (Luftfilter + Auspuff, Street Glide) sinnvoll wäre.Eine Frage noch: Hat jemand Erfahrung, wie lange die Autotune-Fahrt bei DP typischerweise dauert und ob man das Bike vorher in einem bestimmten Zustand hinbringen sollte – Kilometerzahl, Reifenzustand usw.?Danke!

Für Autotune-Fahrten ist kein besonderer Zustand erforderlich.
Ich schaffe es mit Powervision in 30 Minuten Autotunefahrt alle Bereiche durchzumessen.
Das Powervision hat aber auch ein Display um anzuzeigen, was gerade gemessen wird.
So kann man gezielt Bereiche messen. Die langen Fahrten bei DP sind wahrscheinlcih erforderlich, weil die die Autotunefahrt "blind" machen und möglichst viel messen wollen.
Wenn allerdings vorher die Bereiche durchgemessen wurden, die man selten auf der Strasse erreicht, dann reicht es auch aus, nur die Bereiche auf der Straße zu messen, die mal dort i.d.R auch fährt.
Eine Paßstraße ist dann wohl selten dabei. Sowas kann man nur simulieren wenn man untertourig beschleunugt.

Also wir haben das gesamte Drehzahlband / alle Leistungsbereiche gemacht. Da war Stage II Umrüstung ja dabei, vorweg Eingangsmessung und danach Ausgangsmessung und fahren = Daten sammeln und dann alles fein tunen und dann erst aufspielen. Da muss man einen Tag für rechnen.

__________________
4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!