Druckvorschau: Milwaukee Eight - Seite 3 - Milwaukee V-Twin

Neueste Meldung aus der amerikanischen Tuner-Szene:

Die 2017er Tourer haben ein fest im Mapping verankertes Speedlimit von 105 mph (163 km/h).

Mal sehen ob das bei den EU-Modellen auch so ist. Ich glaube kaum...

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

E-Glider:

Uli G.:

Kettenspanner Nockenwelle:

In der nächsten Entwicklungsstufe werden die angeformten Rastzapfen durch eine eingepresste Welle aus Metall ersetzt, die dann deutl. länger halten und den Gleitschuhen Gelegenheit geben, sich bis zum endgültigen Bruch abnützen zu können.=

Uli, es ist eine Rollenkette!

Ich erinnere:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner, 11 Nov. 2010 06:58Uli G.:

Spätestens dann, wenn dieser Spanner mit der deutlich sichtbaren Mittelrippe auf den Rollen der Kette trägt, dürfte der weitere Veschleiß extrem gering werden, da dann fast nur Rollreibung, aber keine o. nur wenig Gleitreibung vorliegt.

.
Gruß
Wolfgang

Unten dicht und oben klar, dann ist das Altern wunderbar!

Billiger ist teurer als richtig!

Hi Langer,

auch unglücklich ausgeführte Spanner für Rollenketten neigen zum Verschleiß! Gut ausgeführte Exemplare würde eine verschleißminimierende Mittelrippe aufweisen, die ab der ersten Umdrehung auf den Rollen läuft, nicht auf den Laschen, und nicht erst nach Verschleißorgien auf den Rollen! Gut ausgeführte Spannschuhe sind länger (geringere Belastung) und der Kettenlinie unter Last angepasst (gleichmässige Belastung über den gesamten Arbeitsbereich). Zudem weisen sie nicht die unsäglichen Plastikrastzapfen auf, und, falls die mal durch eine metallene Welle ersetzt werden sollten, keine auf Verschleiß basierende Anpassung an die Kette, wie auch nicht die Möglichkeit, daß die Kette sich im Wellenbereich bis auf die Welle durchfrisst und dann Stahl auf Stahl läuft.

nighttrainknox:

Zündkerzenwechsel ähnlich aufwändig wie seinerzeit beim Käfer oderr 911er

Gruß

Steffen

VW Käfer? Porsche 911?

Du hast nie an einem Karmann Ghia a.k.a. "Sekretärinnenporsche" geschraubt, bei dem man das "Ansuaggeweih" ausbauen musste, um an die vorderen Kerzen zu kommen, o.a. an 6/8-Zylindern div. Hersteller, bei denen man den Motor hinten absenken muß, um die hinteren Kerzen ausbauen zu können.

Daggn. ist einfaches Tankanheben eine Lachnummer (lediglich die Verschweißung der Kerzen mit dem eingegossenen Stahleinsatz im Kopf macht mehr Arbeit, muß doch jedes Mal die Schweißnaht weggfräst werden, nach dem der Kopf ausgebaut wurde .... )

Grüße

Uli

Hallo,

nochmal Prüfstandsergebnisse RoadG 2017

(hier fuel moto - Prüfstandslauf, Hinterradleistung smile

80,87 PS bei 5020 rpm (Vergl. Prospektleistung D Kurbelw.: 90/91 PS bei 5450 rpm)

133,6 nM bei 3300 rpm (Verg. Prospektleistung D Kurbelw.: 150/152 nM bei 3250 rpm)

Die Spannung steigt - vor allem wie sich die vielversprechenden neuen Motoren wohl im praktischen Fahr-Vergleich zu den 2016er TC 103 anfühlen ?

Gruß, Bernd

Ich bin auch mal gespannt, aber die Kinderkrankheiten des neuen Motors möchte ich nicht "erfahren" 🫤

Hier ein tolles Privat-Video zu den motorischen Details, aufgenommen auf der Dealer Show:

www.youtube.com/watch?v=bAsWcrj_Y5c&app=desktop

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Die Steuerzeiten der neuen Nockenwellen hat das HTT-Mitglied KE5RBD mal in eine Vergleichtabelle gepackt:

Die Seriennocke des M8 hat eine negative Überlappung von -21° (ergibt extrem geringe HC-Emissionen) und schließt den Einlass bereits 1° nach dem unteren Totpunkt (ergibt sehr guten Durchzug aus dem Drehzahlkeller und Asthma bei hohen Drehzahlen). Die ebenfalls gelisteten SE-Nocken ziehen mit ihrem späteren Einlassschluss den Korken bei hohen Drehzahlen. Da geht was! 😁

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Hab mir grad ‘ne Roadking mit dem neuen Motor (107cui) angeschaut, ist etwas gewöhnungsbedürftig!

Der Zylinderkopf, speziell die Ventildeckel, sind in der Wirklichkeit ziemlich zerklüftet (fällt speziell ggnüber den Evos mit den ganz glatten Deckeln auf, etwas weniger im Vergleich mit den TCs). Nicht die Ausbeulungen nach oben befremden, vielmehr die "Ausbeulungen" im Bereich der Stößelstangen, also zur rechten Kopfseite hin.

Es gibt, den zusätzl. Sensoren (Klopf Augenzwinkern

) und Doppelzündung geschuldet, ein leichtes "Kabelgewirr" oben, auf dem Kopf.

Im hinteren Bereich ist ein fetter Schlauch angeordnet (hinterer Zylinder), der wahrsch. der Ölrückführung aus dem Kopfbereich dient.

Der Ölkühler, unterhalb des Reglers angebracht (Regler in der Größe etwa verdoppelt! Subjektiver Eindruck Augenzwinkern

), unten schräg nach vorn geneigt, wirkt etwas klobig u. deplaziert. Der Versuch, ihn zu "verstecken", ist m.E. daneben gegangen, er wirkt klobig u. eben deplaziert (m. M!). Ich hätte dazu gestanden, und ihn parallel zum Rahmen/im Rahmen angeordnet.

Das Hupengehäuse ... Augenzwinkern

(Herr Colani hat keine Schuld, denn das alte, glatte, aerodynamisch geformte Gehäuse wäre eher seiner Feder entsprungen ...), "Naja" unglücklich

.

Der Lufi ... Augenzwinkern

(breit, klobig, ..., aber 107cui wollen gut beatmet werden).

So "clean", wie der Motor auf den obigen Bildern dargestellt ist, ist er in eingebautem Zustand nicht.

Ansonsten sieht die Maschine aus, wie eine neuere Harley mit 45° V-Motor aussieht (außer im Bereich der Sturzbügelveschraubung unter mindestens dem rechten Trittbrett: da sammeln sich auf Postkartengröße etwa 8-10 Schraubenköpfe! Sieht schon etwas "hingebastelt" aus).

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=

=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=

=Man kann nicht alles ldiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere ldioten=

Hallo Uli,

habe mir heute eine Road-Glide Spezial angeschaut und kann Dir nur zustimmen.

Bin auf die erste Fahrt gespannt.

Gruß CoolMan 🆒

Klasse Motor mit quasi 0 - Emissionen.... und vielen Neuerungen.

Gibst´s eigentlich mittlerweile einen Rückwärtsgang ? Vielleicht als option in der 2ZKB Ausführung ?

Fragende Grüsse Jürgen

Weis nicht was ich an diesem neuen Motor gut finden kann / soll ?

Mehr Technik die verrecken kann und auch noch weniger Sound . . . Bin froh noch dieses Jahr einen TC Motor bekommen zu haben.

Mal sehen wie sich der Neue bewährt - dann kann man in paar Jahren weiter sehen

Ja, Wolfgang, den Link kann man ruhig zweimal posten...

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Mensch, in dem von Karl eingestellten Video erfährt man ja nebenbei ganz schlimme Sachen: dass die Switchback und andere Modelle, wie die Sportster 72, eingestellt werden, gehört wohl zum normalen Lauf der Dinge. Dass aber die V-Rod ab Oktober nicht mehr produziert werden soll, hat mich doch überrascht. Mit dem Beginn der Milwaukee-Eight-Ära geht also auch ein wichtiger Abschnitt der Harley-Modellgeschichte zu Ende. Schade eigentlich. Angeschaut habe ich mir die Dinger immer gerne...

Gruss,

Uwe.

Danke für den Hinweis, Uwe! So genau hatte ich gar nicht hingehört. Auch die Fatboy Low und E-Glide Low gibt‘s nicht mehr.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt