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So viel Sprit darf sie überhaupt nicht brauchen.
Ich müßte wissen, wie dein jetziger LuFi-Kasten aussieht, ist da ein langer Schnorchel dran ?
Ich muss auch wissen, ob am Vergaser schon mal was gemacht wurde, wen ja was ?
Ist er an der Gemischregulierschraube noch verplombt ?

Der K&N-Filter bringt, außer längere Serviceintervalle, im "Schnorchelkasten" überhaupt nichts.

Den Schnorchel kann man mit etwas Geduld sauber entfernen, dann entsricht der Einlassquerschnitt in etwa der früheren US-Grundplatte. 45er LLD (2,5-3 Umdrehungen) und 180er HD als Baseline passen grundsätzlich immer. Je offener der Auspuff ggf auf 48/190 gehen. ein ganz offener Auspuff ist ein Drehmomentkiller und ein Spritsauger bei schlechter Leistung im unteren Drehzahlbereich, selbst wenn die Düsen stimmen.
Zuvor muss aber gewährleistet sein, dass:

1. das Ansaugsystem dicht ist
2. die Beschleunigerpumpe i.O ist
3. Das VOES korrekt von Spät-auf Frühzündung schaltet,

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Danke für die Tipps!

Schnorchel ist jetzt weg!
Hat nichts gebracht außer Laut. Aber jetzt hört man richtig, dass sie im mittleren Drehzahlbereich (ca. 120 km/h im 5. Gang) bei Wechsel von Halb- auf Vollgas nur lauter saugt, ohne mehr Leistung zu produzieren.

Der Rüssel ist ja echt krass! Vor allem wird der zur Öffnung hin immer enger!

Beschleunigerpumpe spritzt einen hübschen Strahl beim Gasgeben, funzt also.

Nach Ansaugsystem, VOES, Düsen und Plombe schaue ich heute Abend oder am Wochenende mal nach.

Viele Grüße,
Torsten (Der sich heute Morgen von einem Clio jagen lassen musste... )

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Wer die Freiheit aufgibt um Sicherheit zu gewinnen, der wird am Ende beides verlieren.
(Benjamin Franklin)
Mein Verbrauch: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/464438.html

kurz gesagt - wenn sich der sound im standgas zu einem pototo - potato entwickelt , funktioniert dein voes wahrscheinlich

sonst mal mein voes erguss durchlesen - hab auch ne schaltung mit leuchtdiode und vorwiderstand gesehen, die man an den voes anschließen kann

dann kann man wöhrend der fahrt sehen, wann und wo der voes lastabhängig schaltet

ich habe meinen wie geschrieben einfach getauscht - seit dem is alles gut

So, hier mal eine Bestandsaufnahme:

Bedüsung:
42er LLD und 190er HD. Kombiniert mit einem Dynojet (im 3. Ring von oben), großer Bohrung im Schieber und anderer Feder (glaube ich).

Gemisch-Regulierschraube war 1,25 Umdrehungen raus gedreht.

Choke funzt einwandfrei, VOES auch (jetzt wieder, nachdem ich den Anschluss, der wohl irgendwie angerissen war, ganz abgebrochen hatte).

Habe das VOES geklebt, alles gereinigt und wieder zusammengebaut. Außerdem habe ich die Gemisch-Regulierschraube 3,5 Umdrehungen raus gedreht, wie ich das hier gelesen hatte. Jetzt geht sie ab die Lucy!

Danke an alle Helfer hier!

Viele Grüße,
Torsten

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Du solltest trotzdem irgendwann ne 45er LLD reinmachen. Die 3,5 Umdrehungen bedeuten, dass diese 42er am Ende ist, sprich zu klein. Du wirst eine weitere Verbesserung mit der 45er feststellen.

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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Also ich habe das nicht eingestellt, sondern nur pauschal 3,5 um raus gedreht. (Wie dreht man an der Schraube bei laufendem, betriebswarmen Motor?)

Viele Grüße,
Torsten

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Es ist doch noch nicht vorbei.

Heute morgen sprang Lucy sehr schlecht an und lief auch nach dem Warmlaufen mit viel zu niedrigem Standgas. Gänzlich anders als gestern. Ist sogar einmal mit Fatschen aus gegangen.

Habe inzwischen den Verdacht, sie zieht falsche Luft. (Würde auch die ursprünglich sehr weit rein gedrehte Luftschraube erklären, oder?)

Werde mir mal Startpilot besorgen und mal auf Leck-Suche gehen. Hoffentlich ist es nicht mein geflicktes VOES...

Gruß,
Torsten

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versuch ersma mit der anschlagschraube am gaszug das standgas etwas höher zu drehen

is halt ungewohnt , und anspringen mit zu niedrigem standgas is auch schwierig - standgas etwas höher drehen so wies früher auch geklungen hat u

nd dann sollte se auch wieder wie gewohnt anspringen - mit chock voll raus und nach dem anspringen 1/2 wieder rein und etwas warmlaufenlassen

falschluft glaube ich ersmal nicht so schnell drann- dann läuft das mopped echt scheisse - hab ich mal alles gehabt

voes kannsde kontrollieren, mit nen langen schlauch an den voes dranne machen , stecker vom voes abmachen und mit gefühl drann saugen -

der kleine microschalter sollte klick machen und die beiden anschlußkontakte sollten durchschalten ( middm ohmmeter messen )

bleibt nur noch die frage ob der voes zum richtigen zeitpunkt ( unterdruck) schaltet

aber das is eine längere geschichte - fang ersma an mit standgas höher

und mach mal wie DeDe sagt auch ne 45 llerlaufdüse rein - wenn du nur an der hauptdüsennadel

und an der leerlauggemischnadel was veränderst- und nicht auch die leerlaufdüse veränderst - die den ganzen bereich bis fast 2/3 vollgas wirksam ist

hast du was wichtiges übersprungen oder zäumst gar das pferd von hinten auf

also mach - wirst schon sehen- und mach dir nich so viele gedanken um den voes fehlersuche beim voes solltest du erst nach korrekter bedüsung und einstellung vornehmen

der voes sollte die zündung ja nur im standgas oder bergrunter (lastabhängieg ) auf frühzündung umschalten- ist der voes defekt fährst du halt mit normaler(spät)zündung herum

anders herum gesagt hast du probleme beim sauberen beschleunigen ist es NICHT der VOES- der macht dir probleme beim gaswegnehmen, bergrunter oder beim sauberen lauf im stand

Also danke noch mal für die vielen Tipps. Die LLD werd ich machen, wenn mein örtlicher wieder auf hat. (hat sich auch einen Brückentag gegönnt...)

VOES funktioniert! (Gesaugt und gemessen)

Die Nummer mit dem Startpilot hat nix gebracht. Hab extra ein Röhrchen drauf gesteckt um punktuell sprühen zu können. Also es scheint alles dicht zu sein.

Derweil hab ich mir die Fingers verbrutzelt und die Leerlaufemischregulierungsschraube (LGRS) so eingestellt, dass sie satt Gas annimmt, ohne zu fatschen. Jetzt öttelts auch wieder schön im Standgas und springt auch wieder gut an. (3,5 Umdrehungen raus waren definitiv zu viel!)

Inzwischen glaube ich aber, dass sie bei Vollgas zu fett ist.

Hier hab ich was gelesen, was meine Problematik bestens beschreibt:

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wennsde am VOES saugst und es klicht und er schaltet durch is aber noch nicht ganz gesagt- ob er das auch beim lastabhängig richtigen zeitpunkt tut

aber beschäftige diech ersmal wie geschrieben mit dem austausch der 42erauf45er LLD und dann schau weiter

immer einen schritt nach dem anderen

So, mal ein Update:

Habe jetzt die 45er LLD drin. Unterschied wie Tag und Nacht! Läuft viel ruhiger und patscht nicht mehr beim Gasgeben. Allerdings hatte sich vollgasmäßig wie erwartet nichts verändert.

Daher habe ich die 190 Hauptdüse gegen eine 170er getauscht. Fühlt sich schon besser an, aber der Effekt ist noch nicht weg. Werde mal den Verbrauch beobachten und evtl. die Nadel noch eine Kerbe tiefer hängen...

Wenn das alles durch ist, werde ich mal die Versuche machen, je mit konstanter Gasstellung (1/4 2/3 und Vollgas) ein Stück Fahren, per Killschalter und auskuppeln anhalten und das Kerzengesicht mal begutachten. Mal sehen, wie das dann aussieht.

Vielen Dank für die vielen Tipps!

Viele Grüße,
Torsten

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@ Tommyknocker,
ja das hat mit dem Mikuni HSR 42 zu tun, da werden ein paar KW mehr eingetragen.