du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser
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O.k. vielleicht hast du recht. Wahrscheinlich käme eine Indian für mich eh nicht in Frage. Da ich noch für ne Slim spare, schaue ich zwischendurch natürlich immer etwas herum. Indian bietet diesbezüglich kein Modell an, welches der Slim in etwa entsprechen würde.
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Merkel muß weg!!!
Gruß vom Niederrhein
Martin
Die Indian steht noch viel mehr für das Art Deco Design der Dreißiger als die Harley Knucklehead und ihre Nachfahren bis heute. Das hat Polaris eigentlich ganz gut hingekriegt. Das historische Gegenstück zur Sportster ist bei Indian die Scout, jede Wette, dass die als nächstes rauskommt. Die Scout ist übrigens das Indianmodell, dass in den Steilwandkesseln bis heute eingesetzt wird. Streng genommen kam die Sportster-Vorfahrin D45 1929 als Verschlimmbesserte Scout-Kopie raus, weil die Scout in den Zwanzigern so unglaublich erfolgreich, gerade auch in Deutschland!!! war. Indian hatte damals schon als erster Hersteller einen Zahnradprimär, eine Lösung, die Harley bis heute nicht und auch die Japse erst seit den achtzigern haben! Von Indian gabs damals in der zwanzigern in jeder größeren deutschen Stadt einen Vertragshändler, Harley war in Deutschland bis Anfang der 80 er ein Exot. 1935 liess sich BMW daher vom Indian-Styling zum Prototyp R 7 inspirieren, den man heute noch im BMW-Museum bewundern kann, entschied sich aber dann doch für die sportliche R5 mit hausbackenem Bauhaus-Styling. Übrigens, 1913 liess Willem zwo für die Reichswehr Indians beschaffen, weil es damals aus Deutschland kein gescheites Motorrad gab.Wer weiß, vielleicht kommt's wieder so.
meine SG musste leider zugunsten der Springer weichen, aber es muss wieder ein bagger her, das kantige der SG begeistert mich noch immer, die streamliner form der chieftain ist aber auch sehr gefällig.
denke eine probefahrt wird dann zeigen was es wird....
sigi
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zum zitierten Beitrag Zitat von niterider
Die Indian steht noch viel mehr für das Art Deco Design der Dreißiger als die Harley Knucklehead und ihre Nachfahren bis heute. Das hat Polaris eigentlich ganz gut hingekriegt. Das historische Gegenstück zur Sportster ist bei Indian die Scout, jede Wette, dass die als nächstes rauskommt. Die Scout ist übrigens das Indianmodell, dass in den Steilwandkesseln bis heute eingesetzt wird. Streng genommen kam die Sportster-Vorfahrin D45 1929 als Verschlimmbesserte Scout-Kopie raus, weil die Scout in den Zwanzigern so unglaublich erfolgreich, gerade auch in Deutschland!!! war. Indian hatte damals schon als erster Hersteller einen Zahnradprimär, eine Lösung, die Harley bis heute nicht und auch die Japse erst seit den achtzigern haben! Von Indian gabs damals in der zwanzigern in jeder größeren deutschen Stadt einen Vertragshändler, Harley war in Deutschland bis Anfang der 80 er ein Exot. 1935 liess sich BMW daher vom Indian-Styling zum Prototyp R 7 inspirieren, den man heute noch im BMW-Museum bewundern kann, entschied sich aber dann doch für die sportliche R5 mit hausbackenem Bauhaus-Styling. Übrigens, 1913 liess Willem zwo für die Reichswehr Indians beschaffen, weil es damals aus Deutschland kein gescheites Motorrad gab.Wer weiß, vielleicht kommt's wieder so.
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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... 
Zitat von bestes-ht
Zitat von niterider
Die Indian steht noch viel mehr für das Art Deco Design der Dreißiger als die Harley Knucklehead und ihre Nachfahren bis heute. Das hat Polaris eigentlich ganz gut hingekriegt. Das historische Gegenstück zur Sportster ist bei Indian die Scout, jede Wette, dass die als nächstes rauskommt. Die Scout ist übrigens das Indianmodell, dass in den Steilwandkesseln bis heute eingesetzt wird. Streng genommen kam die Sportster-Vorfahrin D45 1929 als Verschlimmbesserte Scout-Kopie raus, weil die Scout in den Zwanzigern so unglaublich erfolgreich, gerade auch in Deutschland!!! war. Indian hatte damals schon als erster Hersteller einen Zahnradprimär, eine Lösung, die Harley bis heute nicht und auch die Japse erst seit den achtzigern haben! Von Indian gabs damals in der zwanzigern in jeder größeren deutschen Stadt einen Vertragshändler, Harley war in Deutschland bis Anfang der 80 er ein Exot. 1935 liess sich BMW daher vom Indian-Styling zum Prototyp R 7 inspirieren, den man heute noch im BMW-Museum bewundern kann, entschied sich aber dann doch für die sportliche R5 mit hausbackenem Bauhaus-Styling. Übrigens, 1913 liess Willem zwo für die Reichswehr Indians beschaffen, weil es damals aus Deutschland kein gescheites Motorrad gab.Wer weiß, vielleicht kommt's wieder so.
Solche Beiträge mag ich, Bertram.....
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Martin
bin gespannt ob die indianer ob der strengen EU normen auch kompl zugeschnürt antreten und man sich mit TTS etc behelfen muss, oder das ganze über den händler verbraucherfreundlich erledigt wird.
sigi
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Wenn es gefällt, noch eine Ergänzung: Die Indian Scout war im Deutschland der zwanziger so erfolgreich, dass Siemens !!! eine illegale Scout - Kopie namens "Mabeco" rausbrachte, wobei der "Scout"-Motor von Siemens selber gefertigt wurde, während der "Rest" von einem Kooperationspartner kam, übrigens dreisterweise sogar noch im original Indianrot. Ich kann mir gut vorstellen, dass eine neue Scout mit richtigem Styling und authentischem Motor Layout ( parallele Stösselstangen!, gerundete Kühlrippen) wieder ein erfolgreicher Sportsterkonkurrent werden könnte. Polaris scheut da ja keine Kosten: die gerundeten Formen der Kühlrippen sind in der Fertigung erheblich teurer als die vom Sparwillen gezeichneten geradkantigen Kühlrippen von Harley, BMW 4- Ventilboxer und Co, die sich da leider von der billig zu produzierenden Kühlrippengestaltung der MZ haben inspirieren lassen. Selbst Kawasakis W800 und Triumphs 2- Zylinder leisten sich diese unverzichtbare runde Kühlrippenoptik, was einen Großteil ihres Charmes ausmacht. Polaris hat richtig erkannt, das konsequentes Art Deco Styling gerundete Formen und den Verzicht auf alles geradkantige erfordert. Das lässt für die Zukunft hoffen!
Mir gefällt die große Bodenfreiheit im Vergleich zur Harley auf....oder täusche ich mich???
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Schaut mal unter Fahrgemeinschaften, dann unter Stammtische und dann unter Junge Harleyfahrer 
Eat like a man, train like a beast and sleep like a baby 
zum zitierten Beitrag Zitat von Lehremi
Mir gefällt die große Bodenfreiheit im Vergleich zur Harley auf....oder täusche ich mich???
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etwas Konkurrenz kann der Company nicht schaden, viel. besinnen sie sich dann wieder darauf für relativ viel Geld auch einen reellen Gegenwert zu schaffen .....
Ich find die Teile interessant.
zum zitierten Beitrag Zitat von sigi74
bin gespannt ob die indianer ob der strengen EU normen auch kompl zugeschnürt antreten und man sich mit TTS etc behelfen muss, oder das ganze über den händler verbraucherfreundlich erledigt wird.
sigi
Zitat von BamBam
Zitat von sigi74
bin gespannt ob die indianer ob der strengen EU normen auch kompl zugeschnürt antreten und man sich mit TTS etc behelfen muss, oder das ganze über den händler verbraucherfreundlich erledigt wird.
sigi
Zubehör Auspuff inkl. EFI Maping
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Zitat von niterider1935 liess sich BMW daher vom Indian-Styling zum Prototyp R 7 inspirieren, den man heute noch im BMW-Museum bewundern kann, ...
Finde die Chieftain megageil. sigi ich glaub der Europreis wird dich umhauen. Könnte so der neue Nobelhobel werden. Bin gespannt was sie für eine Image Strategie verkaufen. Nehme an so in der Art..... Harley fährt der Pöbel..... der König fährt Indian.
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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School
döppi, du sagtst es! uffff. 
ich kenne den europapreis schon, und da kannst nochmal 16% in österreich (NOVA "Steuer") drauflegen. die chieftain wird LP ~ 30.600,- kosten.
aber im vergleich zu den HD baggern - motorisch ja fast nur mit den CVO´s zu vergleichen -kommt man wieder deutlich besser weg.
sigi
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