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Ok so bewandert bin ich in der Modellgeschichte nicht.
Aber evtl wurde der ja direkt bei Neukauf gewechselt so wie heutzutage die Auspuffanlage 🙈😁

Messerscharf... :-) @Franz-48 schöne Übersicht!

Das Thema Tacho ist sowieso interessant... meine 68er hat ein Tombstone-Dial (siehe Foto), das *eigentlich* nur bis einschl 67 verbaut sein *sollte*. ABER das Service Bulletin 462A (siehe Foto) zeigt, daß die Tombstones 67004-62 erst 1969 und da auch nicht sofort, sondern erst ab der Motornummer  69FLH5105 durch den neuen 67004-68 abgelöst wurden.

Noch lustiger, was der Palmer zu dem unten aufgestempelten Code sagt: Date ist M9, also September 1968. ABER Model 540-AM statt dem Standardverbau 540-G. 540-AM soll ein 1970s ment speedometer sein, also "weiterproduzierte" Ersatzteile für frühere Modelle. Das paßt insofern wieder, als daß es eine ehemalige griechische Polizeimaschine ist, bei der - Achtung ab hier nur Vermutung - statt dem Polizeitacho ein (lt. Service Bulletin für 68er Zivilmaschinen tatsächlich korrekter) Tombstonetacho aus dem Ersatzteilregal eingebaut wurde.

Edit: Verdammt, was ist dann da wieder für eine "schlaue" Automatik aktiv? ich schreibe R*E*P*L*A*C*E*ment", und es wird immer nur "ment" gespeichert...

So, der Frühling naht... Zeit sich anzuschauen, warum während der ersten und einzigen etwas längeren Erst-Fahrt letzten November die Ladekontrolle anging.

Lima gemessen: ok.

Regler gemessen: defekt, F wird nicht auf Masse gezogen (> 10 Ohm).

Regler aufgemacht und nachgeschaut: Das mittlere der drei Relais (Stromregler) schließt nicht zuverlässig.

Dar Stromregler ist falsch ausgelegt (Windungsanzahl, Luftspalt, Federkraft: das sind eigentlich (Auto)-Regler für höheren Strom!): Der Abschaltpunkt läßt sich auf den Sollwert 9-11 A gar nicht und auf 12 A nur mit sehr geringer Federspannung einstellen, die Kontaktschließkraft ist dann aber viel zu niedrig (unzuverlässiger Kontakt, anfällig für Vibrationen, Temperatur und Feuchtigkeit, deshalb auch der Ausfall im letzten Herbst). Für ausreichende Federspannung muß der Abschaltpunkt auf min. 15 A, besser noch auf 18 A hochgestellt werden --> zu hoch für den 29975-65A Generator.

Hab in der Grabbelkiste nachgeschaut - alle drei Nachbau-Regler "Made in USA" (ja, auch der tolle "Accel" ist innen 100% identisch mit den billigen) haben exakt genau den gleichen Aufbau und damit das gleiche Problem (Schaltpunkte mit dem Labornetzteil gemessen).

Ich hab nun einen auf 15 A eingestellt, was besser funktionieren sollte aber auf Dauer dem Generator (10 A nominal) wie gesagt nicht wirklich gut tut, und schau mal ob ich was besseres finde.

- Ich hab irgendwo Nachbau-Regler ohne das "Made in USA", gesehen, bei denen auch das Gehäuse etwas "runder" ist: vielleicht sind die ja korrekt ausgelegt?
- Man könnte nun einen elektronischen Regler ins Delco-(Nachbau-)Gehäuse stecken, aber das läuft mir irgendwie gegen den Strich.
- Dann könnte man die Stromspule neu mit ein paar Windungen mehr neu wickeln, nur das geht nicht ohne Komplettzerlegen und Neuvernieten der ganzen Mechanik.
- Oder nach einem ORIGINAL-Delco Regler OEM 74510-64 in restaurierbarem Zustand suchen...
- Oder einfach mit der 15 A - Einstellung fahren und ggf. irgendwann mal die Lima reparieren/tauschen ;-)

Update... Regler, Lima und Batterieladerei ist durch und funktioniert nun bestens.

Das einzige größere Problem war ja noch der seeehr schlechte Übergangsbereich - wie soll ich's beschreiben... starkes Ruckeln und Aussetzer beim Gasgeben aus kleiner Drosselklappenöffnung. Innerorts eine konstante Geschwindigkeit zu fahren war fast nicht möglich, außer man fuhr unnötig hohe Drehzahlen, um der "Ruckelzone" zu entgehen.

Was ich gemacht habe:

- Leerlaufluft nochmal nach Vorschrift eingestellt --> nix gebracht.

- Vergaser- und Ansaugstutzen-Flanschflächen plangeschliffen, Manifold neu montiert und Dichtigkeit geprüft --> nix gebracht (hab dabei auch mal X-Ringe probiert... weiß nicht ob's an den Ringen oder an mir lag, aber ich hab sie nicht gscheit dicht bekommen --> wieder stinknormale O-Ringe rein --> dicht)

- Bendix (der kleinere, 36mm): Leerlaufdüse von .60 auf .65 aufgerieben, die sowieso nutzlose Chokeklappe entfernt, Schwimmerhöhe nochmal eingestellt --> etwas besser aber noch nicht gut.

- Zündung: Stärkere Federn für den Fliehkraftregler (die mittleren von den drei verfügbaren, also VT 13-9246, silbern) --> besser, vor allem hatte ich den Eindruck, daß die Reaktion aufs Gasgeben "berechenbarer" wurde. Viel stabilerer Leerlauf.

- Nockenwelle: die Andrews J duch eine Victory H ersetzt (genauer OEM-Nachbau, also mit den unterschiedlichen Zeiten für vorderen und hinteren Zylinder) --> PERFEKT!

Bin happy... Leerlauf seeehr stabil (Potato zum Mitzählen... jaaaa ich weiß, tutnichtgut, hab's wieder etwas höher gedreht), innerorts entspannt mitschwimmen, Geschwindigkeitsanpassungen mit schönem DURCHZUG und gut kontrollierbar ohne jeden Aussetzer, und auch auf 130 ist man in Nullkommanix (wollte nicht schneller wg. der neuen Kolbenringe und weils mit 100-110 viel schöner ist).

Viele Grüße
  Hannes.

So, hab jetzt noch den Blinkschalter nach links und den Abblendschalter nach rechts getauscht - Saujob insbes. weil der auch innenliegende Gaszug es noch enger macht
--> VIEL besser so, weiß gar nicht was original ist, und vor allem falls anders, warum 

Dann kam mir die Gasbox-Zigarre (61 cm lang) doch recht laut vor... die hat innen keine Prallbleche, sondern nur ein gelochtes Rohr, das von vorn bis hinten mit gleichem Duchmesser durchgeht (man kann also durchschauen).

Da ich eine der billigen Taiwan-Zigarren (65 lang) rumliegen hatte, die mal probeweise drangeschraubt: bei der kann man nicht durchschauen, anscheinend irgendein schräges Prallblech oder sowas...
--> *etwas* leiser, aber klingt besser, "bassiger"... bleibt erstmal dran.

A propos Loud Pipes Save Lives... bin heute ne Runde mit dem "ernsthaften" Elektroroller (8/11 kW, 100 km/h) gefahren, den ich für meine Frau bei Kleinanzeigen geschossen hatte. Absolutes Kontrastprogramm zur E-Glide - und zumindest bis 50, 60 gibt's weniges, was da im Abzug mithalten kann. Macht schon Laune, aber mir sind in den ersten 10 Minuten gleich zwei Traumtänzer fast vor die Kiste gelaufen, die glaubten, wenn man nix hört kommt auch nix 

Gibt nicht viel Neues zu berichten, wird einfach nur gefahren :-) ... Abblitzen würd' ich das Teil noch ganz gerne, aber meine uralte Pistole ist zu dunkel (man sieht einfach nix), und eine moderne (China, mit dem abknickbaren Handgriff) triggert unzuverlässig - im Leerlauf einigermaßen, doch beim Gasgeben blitzt sie nur noch ab und zu. Hab nun ein Hella-Strobo hier, mal sehen ob's damit geht.

Dafür ein Blick da drauf:  https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/harley-davidson-flh-panhead-duo-glide-bj-1964/2782618584-305-8410 ... Full Dresser sind nicht so mein Ding, aber DAS nenn' ich mal originool   --- Ok, eventuelle originalgetreue Nachbauteile und die Innereien mal außen vor, aber ansonsten sehe ich da auf Anhieb rein gar nichts, was nicht original oder zeitgenössisches Lametta wäre. Vor allem wurde auch der Versuchung widerstanden, einen "modernen" Vergaser und dazu - wie man so oft sieht - einen neueren Gasgriff mit außen runterhängendem Gaszug dranzubauen, sondern es ist noch der schöne innenliegende.

(Edit: ok.... da wohnen ein paar Hutmuttern, wo keine sein sollten )

Seit 2-3 Wochen ging immer wieder die Öldruckkontolle an, ohne erkennbaren Grund und ohne System.

Hab' überall rumgesucht, sogar ein Ölmanometer drangeschraubt (zeigt 30 psi egal ob kalt oder warm, Leerlauf oder Gasgeben... ok außer bei sehr heißem Öl, da geht's bei niedrigem Leerlauf auf 25 runter)... 

Dann am WE den Grund gefunden...   Suchbild:

Tja, der Teufel ist ein Eichhörnchen.

Gruß, Franz

Falls noch Bedarf besteht ..
Hab verschiedene Blitzpistolen getestet.
Diese ist die einzig brauchbare unter den Chinadingern...
https://www.ebay.de/itm/155920733373?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=4jV8IUAVRRm&sssrc=4429486&ssuid=&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Danke... die Blitzerei hab ich tatsächlich aufgegeben, nachdem 3 verschiedene Strobos im Leerlauf einigermaßen aber bei höheren Drehzahlen nur noch sporadisch triggerten: meine uralte aus den 80ern, eine Hella (die "Röhre" ohne Handgriff) und eine China-"Equus 5568" (die mit dem abknickbaren Handgriff), und wenig Lust auf einen weiteren Versuch. Ich hab nun ein großes Loch in die Unterbrechergrundplatte gebohrt - durch das kann ich die Fliehkraftgewichte auf "früh" fixieren und dann die Zündung m.E. genau genug einstellen.

Ich fühle mich mit einem geblitzen ZZP in Verbindung mit dem statischen immer sicher und die Blitze im Link funktioniert wirklich gut...bin damit zufrieden.

Man kann auch mal eben schnell checken ob alles ok ist....geht "Blitz"-schnell ;D

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Revell..