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Es ist ja vielleicht auch eine Preisfrage. Also ich sage mal so, ich habe eine Dyna mit TC96 mit offenem Luffi und kann zum M8 keinen großen Unterschied in der Leistung feststellen. Waren aber alles Vorführer und die wollte ich kalt nicht prügeln wie ne Sau. Bin auch sehr zufrieden mit meinem Gerät. Ich habe sie ja gekauft weil ich eben keine Leistung mehr wollte, sprich andauernd über 200 auf der Straße sollte nicht mehr sein, das habe ich zufrieden erreicht, fahre jetzt kaum mehr über 120 km/h. Aaaaber, die Dyna würde ich nur empfehlen wenn dein Fahrprofil wie meins ist. Tagestouren mit 50-150 km gesamt. Ich möchte damit keine Touren über mehrere Tage von 300-400 km pro Tag fahren, dann wäre sie nicht mehr mein Moped und ich denke da müsste man sehr leidensfähig sein und von daher würde ich eine Dyna für weitere Touren nicht empfehlen. Achso M8 kommt für mich gar nicht in Frage. Eher Heritage EVO.

Also ich ich bin jetzt nicht derjenige der viel Erfahrungen mit den Motoren hat aber dennoch denke ich ist die Leistung wirklich das letzte was man betrachten sollte. Vom Motor her sind da wohl aussehen, haltbarkeit, Pflegeaufwand l, Laufkultur etc ausschkaggebend. Ich glaube nicht das ein Fahrprofil so sein kann das man sagt der 103er ist untermotorisiert und nur deswegen kommt ein 107/114er infrage. So eine Welt liegt da ja nun nicht dazwischen.
Bei MEINEM defensiven Fahrprofil wäre es zb egal ob ein TC96 oder ein M8 114er. Zumindest wenn man nur die Leistung betrachtet. 
Mit meinen Japanern die ich vorher hatte war es ja ein Reiz jeden PS aus dem Motor zu holen, aber bei einer Harley ist das denke ich kein Kriterium was man nun so groß betrachtet. Aber vllt sieht der ein oder andere das ja anders.

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Frei nach dem Motto:
"Nicht alles was Spaß macht muss einen Sinn ergeben!"

Grüße aus dem Nordosten
Tobi

Ich sag es mal so, meine Dyna mit dem TC 103 cui hat 1690 ccm, was braucht man denn noch alles um stilvoll zu cruisen ?

Das 6-speed Getriebe ist allererste Sahne, der Motor säuselt damit bei 120 km/h u. 2.000 U/min brav, Benzäng braucht die Dyna dabei auch nicht viel, trotz der 320 kg.
PS weiß ich gar nicht, ist mir auch egal, das Teil rennt wie Hulle, auf der AB hör ich bei 160 km/h auf, sonst fliegt mir die Jethelmschüssel vom Kopf.
Mehr ginge noch, aber wozu, wenn man auch gemütlich dahingleiten kann im 6 bei 120.

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DlzG, Edi

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Tobi

Ja im direkten Vergleich z.B. an der Ampel wird die schon besser anschieben, keine Frage. Aber ich konnte es nicht als signifikant feststellen. War aber auch nicht nur darauf fixiert, sondern aufs ganze Motorrad. War eine 107er Sport Glide und eine 117er Lowrider ST als Vorführer.

Die 117er sollte auf jeden Fall gehen. Die hat ja nochmal 10PS und  11NM mehr als der 114er.Egal, wenn man es nicht drauf anlegt, wird man es sicher nicht merken. Beim Überholen wird es interessant. Ich fahre meist hinterher und wenn es ans Überholen geht, komm ich mit soviel Schwung, dass ich mich in die Lücke reinbremsen muss, oder ich überhole meine Vordermänner gleich mit.

Der TC96 ist so ziemlich das Lahmste, was ich je gefahren bin! Macht trotzdem unglaublich viel Spaß! Ich genieße die Touren nach Feierabend, 1-2 Stunden einfach durch die Gegend, unbeschreiblich!

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Grüße aus Waldhessen 

Wer von seinem Tag nicht zwei Drittel für sich selbst hat, ist ein Sklave.
Friedrich Nietzsche 
 

Also ich liebe meinen TC96 auch.
Mehr brauch ich in der Heritage nicht.

Mir fällt auf, dass die meisten M8-Befürworter eine 114er besitzen und diese mit der TC103 vergleichen. Das zeigt mir schon wie gut die 103er ist.
Ich bin ja nur alte Böcke gewohnt, keine Hightech-Japaner. Von daher kann ich nicht sagen, ob das Fahrwerk der Dyna den heutigen Anforderungen genügt.
Ich finde die Maschien erstaunlich handlich und auch für längere Touren sehr gut geeignet. Ich fahre meistens mehr als ich geplant hatte.
Natürlich merkt man das Gewicht beim Rangieren und langsamer Fahrweise. Es kann auch sein dass es nicht unbedingt für jede Frau geeignet ist.

Edit: Wenn ich viele Pässe mit Haarnadelkurven fahren möchte, kaufe ich keine Harley. Das kann nicht der Maßstab sein.

Hi Jungs,
hier geht es keineswegs um Spitzenleistung, die ist tatsächlich nebensächlich ... detto Geschwindigkeit
es ist der Bums - das Drehmoment von unten raus welches der 114er M8 entwickelt, das ist genial - da kommt kein TC mit
aus der Kehre/Kurve mit niedriger Drehzahl beim Gasgeben einfach wie vom Gummiband rausgezogen zu werden ist einfach ein tolles Feeling
klar kann ich auch mit weniger cruisen - aber auf der Drehmomentwelle des M8 macht's einfach noch mehr Spaß
(vor allem kenne ich den Unterschied in der schwereren Klasse,  RoadGlideUltra mit 103 TC zu RoadGlideLimited mit 114 M8, hier ist der Unterschied markant)

nachdem der Threadstarter seit zwei Seiten ausgestiegen ist könnte man zu dem Punkt kommen,
die einen mögens so die anderen so. 

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Ich bin nicht ausgestiegen,  ich lese hier sehr interessiert mit. 
Ich denke es wir eine 114 SB. 

Das Fahrwerk hinten soll da sehr hart sein so dass viele die Feder tauchen. Wie ist es mit der original feder 200 bis 400 km zu fahren  ???